Isi
- Apa Arti Kode P2463?
- Apa penyebab umum dari kode P2463?
- Apa saja gejala kode P2463?
- Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P2463?
- Langkah 1
- Langkah 2
- Langkah 3
- Langkah 4
- Langkah 5
- Langkah 6
- Langkah 7
- Langkah 8
- Kode Terkait dengan P2463
| Kode Masalah | Lokasi Kesalahan | Kemungkinan penyebab |
|---|---|---|
| P2463 | Pembatasan Filter Partikulat Diesel - Akumulasi Jelaga | Pengkabelan, sensor tekanan DPF, Selang tekanan, Pengkabelan, DPF tersumbat, Kerusakan sistem SCR, Temperatur gas buang tinggi atau rendah, Katup / sirkuit EGR rusak, Bahan bakar rendah, Kegagalan PCM |
Apa Arti Kode P2463?
Kode kesalahan OBD II P2463 adalah kode umum yang didefinisikan sebagai “Pembatasan Filter Partikulat Diesel - Akumulasi Jelaga”, dan diatur pada semua aplikasi diesel ketika PCM (Modul Kontrol Powertrain) mendeteksi akumulasi berlebihan dari partikel padat (jelaga diesel) dalam filter partikulat diesel. Perhatikan bahwa jumlah jelaga yang merupakan "beban berlebihan" bervariasi antara produsen dan aplikasi di satu sisi, dan bahwa volume filter partikulat diesel, dan sistem pembuangan secara keseluruhan, memainkan peran yang menentukan dalam menentukan tingkat dari tekanan balik yang diperlukan untuk memulai siklus regenerasi DPF (Diesel Particulate Filter), di sisi lain.
Seperti namanya, fungsi DPF adalah untuk menjebak, atau menyaring partikel padat di knalpot diesel, dan untuk mengandung jelaga sampai proses regenerasi dimulai untuk membakar jelaga yang terperangkap. Selama proses ini, jelaga direduksi menjadi karbon dioksida, air, dan zat-zat berbahaya lainnya.
Kita tidak perlu mempelajari kompleksitas media filter DPF di sini, tetapi cukup untuk mengatakan bahwa DPF yang paling efisien pun pada akhirnya akan tersumbat. Namun, untuk memperpanjang masa manfaat DPF, produsen menggunakan berbagai proses dan teknologi untuk memanaskan DPF ke titik di mana jelaga dibakar. Salah satu teknologi tersebut adalah untuk menyuntikkan bahan bakar ke knalpot hulu DPF, yang kemudian dinyalakan. Ini menaikkan suhu di DPF menjadi sekitar 1.2000F (650)0C), pada titik mana jelaga diubah menjadi abu yang tidak berbahaya, yang kemudian dikeluarkan melalui pipa ekor.
Kelebihan dari metode ini adalah bahwa performa mesin tidak terganggu, dan menggunakan bahan bakar tambahan antara 30%, dan 50% lebih sedikit daripada metode regenerasi DPF lainnya.
Satu metode lain melibatkan penyemprotan bahan bakar tambahan ke ruang bakar sementara katup buang terbuka. Ini memperkaya aliran gas buang ke titik di mana sisa panas membakar bahan bakar tambahan, yang akhirnya memiliki efek yang sama dengan metode yang dibahas sebelumnya, yaitu menaikkan suhu di DPF ke titik di mana endapan jelaga dibakar sebelum dikeluarkan.
Namun, metode ini memiliki kelemahan yang berbeda, dengan yang paling penting adalah bahwa kinerja mesin menderita secara terukur selama proses regenerasi. Kerugian lainnya termasuk fakta bahwa volume bahan bakar tambahan yang relatif besar melarutkan lapisan oli pelindung pada dinding silinder, dan pada akhirnya, beberapa bahan bakar tambahan mencairkan oli mesin, sehingga mengurangi pelumasan oli.
Dalam sistem yang berfungsi penuh, sensor tekanan memonitor tekanan di knalpot baik di hulu, maupun di hilir DPF. Saat jelaga terkumpul di DPF, tekanan hulu DPF meningkat secara progresif hingga ambang minimum yang diprogram sebelumnya tercapai, karena aliran gas buang dibatasi. Pada titik ini, PCM dapat, atau mungkin tidak menerangi lampu layanan atau peringatan, tergantung pada aplikasi, tetapi jika proses regenerasi ditunda, atau tidak dimulai, DPF akan menjadi semakin tersumbat sampai ambang pra-program berikutnya adalah tercapai.
Ketika ini terjadi, sistem pembuangan tidak lagi dapat mengekstrak aliran gas buang secara efisien, karena DPF yang tersumbat membentuk steker yang efektif dalam sistem. Dengan demikian, untuk mencegah kerusakan engine potensial yang disebabkan oleh tekanan balik yang berlebihan di sistem pembuangan, PCM akan menetapkan kode P2463, dan menerangi lampu peringatan. Pada saat yang sama, PCM akan memaksa mesin ke mode yang gagal, atau pincang, dan menonaktifkan sistem EGR (Resirkulasi Gas Buang) untuk mencegah lebih banyak jelaga dari pengumpulan di DPF. Pada sebagian besar aplikasi, mode gagal-aman akan bertahan hingga masalah teratasi.
Gambar di bawah ini menunjukkan prinsip-prinsip dasar pengoperasian DPF tipikal, di mana panas digunakan untuk mengubah jelaga yang terkumpul menjadi abu yang tidak berbahaya. Proses ini merupakan proses "regenerasi", atau "pembersihan" yang mengembalikan kemampuan DPF untuk menjebak dan mengandung partikel di knalpot diesel hingga proses regenerasi berikutnya dimulai.
Apa penyebab umum dari kode P2463?
Penyebab umum kode P2463 dapat mencakup berikut-
Apa saja gejala kode P2463?
Beberapa gejala umum kode P2463 dapat meliputi:
Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P2463?
CATATAN KHUSUS: Mekanik non-profesional sangat didorong untuk memperoleh setidaknya pengetahuan tentang bagaimana sistem kontrol emisi gas buang diesel modern bekerja dengan mempelajari bagian yang relevan dalam manual untuk aplikasi yang sedang dikerjakan, sebelum mencoba diagnosis dan / atau perbaikan kode P2463.
Ini sangat penting di mana aplikasi yang terpengaruh dilengkapi dengan sistem SCR (Selective Catalytic Reduction) yang menyuntikkan urea, alias, Cairan Knalpot Diesel ke dalam sistem pembuangan untuk mengurangi pembentukan partikel. Sistem ini tidak dikenal karena keandalannya, dan banyak masalah terkait DPF berasal langsung dari kegagalan fungsi, dan kegagalan, sistem injeksi.
Kegagalan untuk memahami bagaimana sistem injeksi urea bekerja, atau mengapa itu diperlukan di tempat pertama, hampir pasti akan menyebabkan kesalahan diagnosa, waktu yang terbuang, dan sangat mungkin untuk penggantian filter DPF yang tidak perlu, yang harganya beberapa ribu dolar. AKHIR CATATAN KHUSUS.
CATATAN: Meskipun semua filter DPF memiliki masa pakai yang cukup lama, masa hidup ini tetap terbatas, dan dapat dipengaruhi (dikurangi) oleh banyak faktor, seperti konsumsi minyak yang berlebihan untuk alasan apa pun, lebih dari bahan bakar, periode lama mengemudi kota atau mengemudi dengan kecepatan rendah, diantara yang lain. Faktor-faktor ini harus diperhitungkan ketika mendiagnosis kode ini; tidak melakukan hal itu dapat menyebabkan berulang kode berulang, mengurangi penghematan bahan bakar, kehilangan daya berkelanjutan, dan dalam kasus yang parah, bahkan kerusakan mesin yang disebabkan oleh tekanan balik yang berlebihan dalam sistem pembuangan.
Langkah 1
Rekam semua kode kesalahan yang ada, serta semua data bingkai beku yang tersedia. Informasi ini dapat berguna jika kesalahan intermiten didiagnosis nanti.
CATATAN: Kode P2463 sering disertai dengan beberapa kode terkait emisi lainnya, dan khususnya jika aplikasi tersebut dilengkapi dengan sistem Reduksi Katalitik Selektif sebagai tambahan pada DPF. Banyak kode yang terkait dengan sistem ini dapat menyebabkan, atau berkontribusi pada kode P2463 yang sedang diatur, yang membuatnya penting bahwa semua kode yang berkaitan dengan sistem injeksi diselidiki dan diselesaikan sebelum diagnosis dan / atau perbaikan P2463 dicoba. Ingatlah bahwa dalam beberapa kasus, seperti ketika cairan diesel telah terkontaminasi, mungkin perlu mengganti seluruh sistem injeksi sebelum beberapa kode dapat dihapus, atau sebelum P2463 dapat diselesaikan.
Sehubungan dengan hal di atas, mekanik non-profesional disarankan untuk selalu merujuk pada manual untuk aplikasi yang sedang dikerjakan untuk informasi terperinci tentang sistem kontrol emisi untuk aplikasi itu, karena pabrikan tidak mengikuti standar, satu ukuran cocok untuk- semua pendekatan untuk sistem kontrol emisi gas buang diesel, dan / atau perangkat yang digunakan untuk mengendalikan dan / atau mengurangi emisi gas buang diesel.
Langkah 2
Dengan asumsi bahwa tidak ada kode tambahan yang hadir bersama P2463, lihat manual untuk menemukan dan mengidentifikasi semua komponen yang relevan, serta lokasi, fungsi, kode warna, dan perutean semua kabel dan / atau selang terkait.
Langkah 3
Lakukan inspeksi visual menyeluruh terhadap semua kabel yang terkait, dan cari kabel dan / atau konektor yang rusak, terbakar, korsleting, atau terkorosi. Perbaiki, atau ganti kabel sesuai kebutuhan.
CATATAN: Berikan perhatian khusus pada sensor tekanan filter DPF dan kabel / konektor terkait pada saat ini, serta semua selang / saluran tekanan yang mengarah ke sensor. Saluran tekanan yang tersumbat, runtuh, atau rusak adalah penyebab umum dari kode ini, jadi lepaskan semua saluran dan periksa apakah ada penyumbatan dan / atau kerusakan. Ganti semua saluran tekanan dan / atau konektor yang berada dalam kondisi yang kurang sempurna.
Langkah 4
Jika tidak ada kerusakan yang terlihat pada kabel dan / atau saluran tekanan ditemukan, bersiaplah untuk melakukan pembumian, resistansi, kontinuitas, dan tegangan referensi pada semua kabel yang terkait, tetapi pastikan untuk melepaskan semua kabel yang relevan dari PCM untuk mencegah kerusakan pada pengontrol selama tes resistensi.
Berikan perhatian khusus pada referensi -, dan sirkuit tegangan sinyal. Resistensi berlebih (atau tidak cukup) di sirkuit ini dapat menyebabkan PCM "berpikir" bahwa perbedaan tekanan hulu dan hilir DPF lebih besar atau lebih kecil daripada yang sebenarnya, yang dapat menyebabkannya mengatur kode ini.
Bandingkan semua bacaan yang diperoleh dengan nilai-nilai yang dinyatakan dalam manual, dan lakukan perbaikan, atau ganti kabel seperti yang diperlukan untuk memastikan bahwa semua nilai listrik berada dalam kisaran yang ditentukan oleh pabrikan.
CATATAN: Ingatlah bahwa sensor tekanan DPF membentuk bagian dari sirkuit kontrol, dan karenanya, resistansi internalnya harus diperiksa juga. Ganti sensor jika tidak sesuai dengan nilai yang ditentukan.
Langkah 5
Jika kode tetap ada, tetapi semua nilai listrik sesuai dengan spesifikasi, gunakan pemindai untuk memulai regenerasi DPF secara paksa, tetapi pastikan untuk melakukan ini hanya di area yang berventilasi baik, tetapi lebih disukai di udara terbuka.
Tujuan dari latihan ini adalah untuk memverifikasi bahwa perbaikan kabel atau penggantian sensor tekanan DPF telah berhasil. Namun, siklus regenerasi paksa HARUS dilakukan sesuai dengan instruksi yang diberikan dalam manual untuk memastikan bahwa proses dimulai, dan untuk memastikan bahwa proses selesai dengan sukses.
Langkah 6
Ingatlah bahwa jika regenerasi tidak dimulai, itu bisa disebabkan oleh alasan berikut-
Jika proses regenerasi tidak dimulai, pastikan bahwa kondisi di atas terpenuhi sebelum mengutuk DPF atau PCM.
Langkah 7
Jika proses regenerasi benar-benar dimulai, pantau proses pada pemindai dan perhatikan secara khusus tekanan hulu DPF seperti yang ditunjukkan oleh pemindai. Tekanan aktual tergantung pada aplikasi, tetapi seharusnya tidak mendekati batas maksimum yang diijinkan setiap saat selama proses. Lihat manual untuk perincian tentang tekanan maksimum yang diijinkan hulu dari DPF untuk aplikasi tertentu.
Jika tekanan hulu mendekati batas yang ditentukan, dan DPF telah beroperasi sekitar 75.000 mil atau sekitar itu, ada kemungkinan bahwa DPF telah mencapai akhir dari masa manfaatnya. Sementara regenerasi paksa mungkin menyelesaikan kode P2463 sementara, ada kemungkinan bahwa masalah akan terulang segera, dan baik dalam (atau beberapa kali dalam) interval 300 mil atau lebih antara siklus regenerasi otomatis, pada saat itu.
Langkah 8
Harus diingat bahwa stok, atau filter partikulat diesel OEM tidak dapat diservis, atau "dibersihkan" dengan cara yang akan mengembalikan efektivitasnya ke tingkat unit baru, meskipun ada klaim dari banyak pakar.
DPF adalah bagian integral dari sistem kontrol emisi gas buang, dan satu-satunya cara yang dapat diandalkan untuk memastikan bahwa seluruh sistem berfungsi pada puncaknya, adalah mengganti DPF baik dengan bagian OEM, atau dengan salah satu dari banyak unit aftermarket yang sangat baik yang dirancang agar dapat diservis. Namun, semua penggantian DPF mensyaratkan PCM diadaptasi untuk mengenali penggantian DPF.
Meskipun proses adaptasi kadang-kadang dapat dilakukan dengan sukses berdasarkan DIY dengan mengikuti instruksi yang diberikan dalam manual, prosedur ini umumnya lebih baik diserahkan kepada dealer resmi, atau bengkel spesialis lain yang memiliki akses ke peralatan yang sesuai dan pembaruan perangkat lunak terbaru.
Kode Terkait dengan P2463
Perhatikan bahwa sementara kode yang tercantum di bawah ini tidak selalu terkait dengan P2463 - “Pembatasan Filter Partikulat Diesel - Akumulasi Jelaga”, semua kode yang tercantum di sini memiliki potensi untuk menyebabkan, atau berkontribusi secara signifikan pada pengaturan kode P2463 jika tidak diselesaikan tepat waktu.