Isi
| Kode Masalah | Lokasi Kesalahan | Kemungkinan penyebab |
|---|---|---|
| P0336 | Sensor posisi crankshaft (CKP) -range / masalah kinerja | Sensor / rotor tidak aman, celah udara, kabel, sensor CKP |
Apa Arti Kode P0336?
Kode tersimpan P0336 berarti bahwa modul kontrol powertrain (PCM) telah mendeteksi masalah dengan sensor posisi poros engkol (CPS) atau sirkuit. Sensor A adalah indikasi CPS utama dalam suatu sistem yang dapat memanfaatkan beberapa sensor posisi poros engkol untuk berbagai fungsi.
PCM menggunakan sinyal input dari CPS dan sensor camshaft untuk memantau posisi dan putaran per menit (RPM) engine, mengelola fluktuasi dalam waktu pengapian, dan menghitung strategi pengiriman bahan bakar. Variasi dalam konfigurasi mesin akan menentukan jumlah sensor camshaft yang digunakan bersama dengan CPS tunggal.
Setiap sensor camshaft memiliki sirkuit (atau sirkuit) yang didedikasikan untuk menyediakan PCM dengan sinyal input individu. Karena crankshaft berputar dua kali kecepatan camshaft / s, sangat penting bahwa PCM mampu membedakan antara intake engine dan knalpot knalpot. Posisi dan kecepatan poros engkol dibandingkan dengan kecepatan dan posisi poros bubungan untuk mencegah kerusakan mesin.
Desain CPS yang paling umum menggunakan sensor efek aula elektromagnetik yang diposisikan dalam jarak sangat dekat (biasanya hanya beberapa ribu inci) ke poros engkol untuk membentuk sirkuit yang melengkapi tanah engine. Dalam kebanyakan kasus, cincin reluktor (dengan gigi yang dikerjakan dengan tepat) ditempelkan pada poros engkol atau katrol poros engkol, yang menghasilkan tenaga engine ini. Dalam kasus lain, roda gigi yang diintegrasikan dengan cermat ke poros engkol itu sendiri, menghasilkan tenaga mesin.
Selanjutnya, saya akan menghubungkan pemindai ke port diagnostik kendaraan dan mengambil semua kode masalah yang tersimpan dan membekukan data bingkai (jika tersedia). Saya suka menuliskan informasi ini karena cenderung membantu jika kode terbukti terputus-putus. Beberapa pemindai juga memiliki DVOM dan osiloskop dengan lead uji terintegrasi. Jika Anda dapat memperoleh akses ke jenis pemindai ini, itu akan menjadi kepentingan terbaik Anda saat mendiagnosis P0336.
Saya akan melanjutkan dengan menguji tegangan dan sinyal ground di CPS. Sebagian besar model menggunakan referensi lima volt, tetapi hubungi sumber informasi kendaraan Anda untuk mengetahui spesifikasi. Seharusnya juga ada sinyal ground dan sirkuit ketiga harus memberikan sinyal ke PCM. Ini adalah gambaran umum dasar dan mungkin juga ada sirkuit sinyal output lainnya, jadi periksa skema pengkabelan untuk kendaraan Anda. Jika tegangan referensi dan sirkuit arde sesuai dengan spesifikasi, lanjutkan ke langkah berikutnya.
Cabut konektor listrik dari CPS dan mengujinya sesuai rekomendasi pabrikan, menggunakan DVOM. Ganti sensor jika nilai resistansi sensor gagal memenuhi spesifikasi pabrikan. Jika semua nilai resistansi sirkuit CPS berada dalam spesifikasi pabrikan, lanjutkan ke langkah berikutnya.
Sambungkan kembali CPS dan pasang ujung uji positif osiloskop ke kabel sinyal harness CPS dan sambungkan ujung negatif ke sirkuit ground CPS. Pilih pengaturan voltase yang sesuai pada osiloskop dan nyalakan. Dengan transmisi dalam posisi netral atau netral dan engine idling (atau cranking), amati pola gelombang pada osiloskop. Fokus pada lonjakan atau gangguan yang tidak terduga dalam pola gelombang. Jika Anda melihat ada lonjakan atau gangguan, goyangkan dengan hati-hati kabel harness dan konektor untuk CPS sambil melihat pola gelombang. Anda mencoba menentukan apakah masalahnya adalah koneksi yang longgar atau CPS yang rusak.
Anda juga ingin mencari blok tegangan yang hilang dalam pola gelombang. Curigai roda atau roda gigi yang rusak atau aus jika ada blok yang hilang. Saya juga akan memeriksa ujung magnetik CPS untuk puing-puing logam yang berlebihan dan membersihkannya jika perlu. Jika pola gelombang normal, lanjutkan ke langkah berikutnya.
Sekarang, sambungkan kembali ujung uji osiloskop ke sirkuit yang sama di dekat konektor PCM dan amati pola bentuk gelombang. Jika variasi dalam pola gelombang ditemukan, seperti yang terlihat ketika kabel uji dihubungkan di dekat sensor, curigai rangkaian yang terbuka atau korsleting antara konektor CPS dan konektor PCM. Jika bentuk gelombangnya sama di sini, seperti di dekat konektor CPS, lanjutkan ke langkah berikutnya.
Cabut konektor dari semua pengontrol terkait dan mulailah menguji sirkuit individual dengan DVOM; kegagalan melakukannya dapat menyebabkan kerusakan PCM. Sirkuit pendek atau terbuka harus diperbaiki atau diganti.
Jika tidak ada sirkuit terbuka atau korsleting yang ditemukan, curigai PCM rusak atau kesalahan pemrograman PCM.
Kode Terkait P0336
Wow! Sumbangannya luar biasa! Tanpa mereka, ini SANGAT TIDAK SANGAT situs ini akan dapat melanjutkan untuk kepentingan kita semua ... dan selalu senang bekerja ekstra untuk membantu mereka yang membantu situs ini. Adapun masalah kemacetan, jika mesin berjalan baik - bagus dan halus dan semua - dan kemudian ...
Saya telah mencoba segalanya untuk mendapatkan kode ini sehingga saya dapat mengeluarkan emisi kodenya adalah P0335 dan P0336 dan mobil saya bekerja dengan baik tetapi lampu mesin servis saya masih menyala !! ...
semoga seseorang dapat membantu saya. Saya punya kode mesin cadillac 2001 "Y". Itu datang untuk ragu-ragu dan kios ketika panas tetapi hanya ketika mobil habis dan memeriksa lampu mesin. kode asli P0108- memetakan orbaro pres signal P0335 CKP sensor tinggi masalah sirkuit P0336 Ckp ...
Ok, saya melihat bahwa Anda tidak memiliki percikan yang berasal dari salah satu paket koil. Paket koil harus cukup kuat untuk melengkung di antara terminal menara koil dari setiap koil. Saya mencurigai adanya kerusakan sensor engkol, kegagalan modul I / C. Berikut adalah diagram pengkabelan untuk sistem pengapian. Saya tidak berpikir ...
Rolly, harap konfirmasikan bahwa Anda mendapatkan P0336 dengan pemindai, dan beri tahu pemindai apa (yang dibuat dan model) yang digunakan. Seperti kata nickb2, 95 adalah jenis "no mans land" untuk mengetahui apakah itu OBD1 atau OBD2 ....