P2213 - Sensor Nitrogen oksida (NOx), kerusakan sirkuit 2 bank

Isi

• Apa Arti Kode P2213?
• Apa penyebab umum dari kode P2213?
• Apa saja gejala kode P2213?
• Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P2213?
• Langkah 1
• Langkah 2
• Langkah 3
• Langkah 4
• Langkah 5
• Langkah 6
• Langkah 7
• Kode Terkait P2213

Kode Masalah	Lokasi Kesalahan	Kemungkinan penyebab
P2213	Sensor Nitrogen Oksida (NOx), kerusakan 2 sirkuit sirkuit	Pengkabelan, sensor NOx

Apa Arti Kode P2213?

CATATAN KHUSUS: Kode OBD II P2213 TIDAK serta-merta menggambarkan kegagalan sistem kontrol NOx sendiri; alih-alih, kode ini lebih sering menggambarkan kegagalan atau kegagalan sensor NOx pada batang silinder tertentu. Sensor NOx adalah sensor yang sangat penting di bagian penting dari sistem kontrol emisi, dan untuk alasan ini, mekanik non-profesional sangat dianjurkan untuk membaca bagian yang berhubungan dengan NOx (campuran racun dari oksida nitrat dan gas nitrogen dioksida yang biasa disebut sebagai NOx, atau nitro oksida) mengontrol dan menghilangkan dalam manual untuk aplikasi yang sedang dikerjakan.

Mendapatkan setidaknya pengetahuan yang berfungsi tentang sistem, berbagai komponennya, serta bagaimana sistem berinteraksi dengan sistem / komponen kontrol emisi lainnya adalah penting, karena kegagalan melakukan hal ini dapat mengakibatkan kesalahan diagnosis, penggantian komponen yang tidak perlu dan / atau komponen, atau kerusakan fatal pada komponen sistem kontrol emisi mahal, seperti catalytic converter. Juga, perhatikan bahwa sementara teknologi pengurangan NOx mencapai hasil yang sama pada mesin bensin dan diesel, yang merupakan pengurangan, jika bukan penghapusan NOx lengkap, metode yang digunakan pada mesin diesel adalah beberapa urutan besarnya lebih rumit daripada yang digunakan pada mesin bensin .

Untuk alasan ini, informasi yang disajikan di sini dimaksudkan hanya untuk tujuan informasi umum, dan oleh karena itu TIDAK boleh digunakan dalam prosedur diagnostik APA P2213 tanpa membuat referensi yang tepat ke manual untuk aplikasi yang sedang dikerjakan, dan terutama di mana P2213 adalah hadir pada aplikasi diesel, di mana kode ini dapat disertai dengan banyak kode lainnya.

Meskipun demikian, informasi diagnostik umum yang disediakan dalam panduan ini harus memungkinkan sebagian besar mekanik non-profesional untuk mendiagnosis, dan memperbaiki P2213 pada sebagian besar aplikasi, dan dalam sebagian besar kondisi. Namun, jika kode tetap ada di luar langkah-langkah yang dijelaskan dalam panduan ini, opsi yang lebih baik adalah merujuk kendaraan untuk diagnosis dan perbaikan profesional. AKHIR CATATAN KHUSUS.

Kode kesalahan OBD II P2213 adalah kode umum yang didefinisikan oleh semua pembuat mobil sebagai "Nitrogen oksida (NOx) sensor, Bank 2, kerusakan sirkuit", dan diatur ketika PCM (Modul Kontrol Powertrain) mendeteksi kegagalan, atau kegagalan fungsi dalam , sensor NOx itu sendiri, atau modul kontrol / sirkuit dari sensor NOx. Pada mesin dengan dua kepala silinder, "Bank 2" mengacu pada tepi silinder yang tidak mengandung silinder # 1. Perhatikan bahwa sensor NOx digunakan bersama dengan sensor oksigen, dan karena itu melakukan fungsi yang sama sekali berbeda dengan sensor oksigen.

Sensor NOx mirip dengan sensor oksigen, dan seperti sensor oksigen, sensor NOx harus pada suhu yang sangat spesifik sebelum mereka akan mendeteksi NOx dalam aliran gas buang. Oleh karena itu, sensor NOx dilengkapi dengan elemen pemanas yang dikontrol dengan sirkuit khusus untuk mengontrol elemen pemanas.

NOx telah terbukti menjadi komponen utama dalam gas buangan kendaraan yang menyebabkan kabut asap, hujan asam, dan gangguan pernapasan pada beberapa orang, tetapi satu konsekuensi yang tidak disengaja dari membuat mesin lebih hemat bahan bakar adalah semakin mesin menjadi lebih efisien, semakin sulit telah menjadi untuk mengontrol formasi, dan menghilangkan NOx dari gas buang kendaraan.

Untuk tujuan ini, produsen mobil telah mengembangkan teknologi baru, seperti catalytic converters 3 arah pada aplikasi bensin, dan SCR (Selective Catalytic Reduction) pada aplikasi diesel. Kedua teknologi lebih efektif pada deteksi dan eliminasi NOx daripada EGR (Exhaust Gas Recirculation), atau VVT (Variable Valve Timing), yang teknologi mengontrol suhu pembakaran untuk mengurangi pembentukan NOx.

Pada mesin bensin, NOx disimpan sementara di catalytic converter, hingga sensor NOx yang berdedikasi mendeteksi bahwa tingkat NOx (diukur dalam bagian per juta) melebihi tingkat yang diizinkan. Ketika ini terjadi, pengontrol khusus sensor NOx mengkomunikasikan fakta ke PCM melalui sistem bus CAN (Controller Area Network), di mana PCM untuk sementara memperkaya campuran udara / bahan bakar untuk menaikkan suhu di dalam catalytic converter ke suhu yang sangat tinggi di untuk memungkinkan bahan katalitik dalam konverter untuk mengoksidasi, atau memecah NOx menjadi oksigen, air, dan zat berbahaya lainnya.

Perhatikan bahwa pengayaan campuran udara / bahan bakar biasanya berjalan sekitar dua detik dari setiap 60 detik, dan bahwa pada beberapa aplikasi bensin, udara diinjeksikan ke dalam catalytic converter untuk menghasilkan kenaikan suhu yang diperlukan, yang bisa di mana saja dari sekitar 840⁰F (450)⁰C) menjadi sekitar 1560⁰F (850)⁰C) atau lebih, tergantung pada aplikasi.

Pada aplikasi diesel, sistem SCR (Selective Catalytic Reduction) menyuntikkan urea, yang dikenal sebagai DEF (Diesel Exhaust Fluid) di AS, dan AdBlue di Eropa) ke dalam sistem pembuangan. Urea terpecah, atau terurai menjadi amonia dalam sistem pembuangan, di mana ia bekerja bersama dengan bahan katalitik yang sangat khusus dalam konverter untuk mengubah NOx menjadi nitrogen dan zat berbahaya lainnya pada suhu beberapa ratus derajat. Perhatikan bahwa sistem injeksi ini rentan terhadap kegagalan, dan bahwa kegagalan tersebut (atau kontaminasi cairan reduktan) dapat menyebabkan banyak kode tambahan diatur, meskipun sensor NOx khusus dan pengontrolnya dapat bekerja dengan sempurna.

Deskripsi di atas tentu singkat, tetapi mereka berfungsi untuk mengilustrasikan poin bahwa penting untuk memiliki setidaknya pemahaman dasar tentang sistem pengurangan NOx untuk dapat mendiagnosis kode P2213 dengan benar pertama kali. Meskipun demikian, ketika PCM mendeteksi kegagalan sensor NOx, atau kerusakan pada sirkuit kontrol sensor, PCM akan menetapkan kode P2213, dan menyinari lampu peringatan. Perhatikan bahwa lampu peringatan berkedip menunjukkan masalah serius, yang lebih sering daripada tidak, merupakan indikasi bahwa kegagalan catalytic converter telah terjadi, atau akan segera terjadi.

Gambar di bawah ini menunjukkan sensor NOx khas dengan pengontrol khusus. Perhatikan bahwa tampilan aktual dan lokasi sensor NOx bervariasi di antara aplikasi.

Apa penyebab umum dari kode P2213?

Daftar kemungkinan penyebab kode P2213 ini kemungkinan tidak lengkap, tetapi seperti halnya dengan banyak kode masalah lain, membedakan antara penyebab dan efek dari kode ini tidak selalu mudah, sehingga merupakan kesalahan yang mudah untuk mengaitkan catalytic. kegagalan konverter sebagai penyebab utama kode ini, karena kegagalan sensor NOx sering menyebabkan konverter gagal. Faktanya adalah karena catalytic converter sangat tahan lama, kemungkinan penyebab kode P2213 lebih mungkin menjadi akibat dari penyebab selain kegagalan sederhana catalytic converter.

Perhatikan bahwa kemungkinan penyebab kode P2213 yang tercantum di sini dapat menyebabkan (atau kadang-kadang menunjukkan) kegagalan kedua sensor NOx dan catalytic converter, tetapi ingatlah bahwa jika catalytic converter failure terjadi, itu hampir selalu terjadi sebagai akibat dari kegagalan sensor NOx, dan tidak dan sebaliknya. Perlu diketahui juga bahwa semua kemungkinan penyebab P2213 yang tercantum di sini hampir selalu ditunjukkan oleh satu atau lebih kode selain P2213. Berikut adalah beberapa kemungkinan penyebab kode P2213-

Rusak, terbakar, korsleting, terputus, berkarat, dan atau sirkuit terbuka di kabel hampir semua sensor dalam manajemen bahan bakar / mesin, atau sistem kontrol emisi. Bacalah selalu manual untuk aplikasi untuk informasi terperinci tentang sensor mana (dan kabelnya), selain dari sensor NOx, yang paling mungkin terlibat dalam pengaturan P2213.

Kerusakan, atau cacat pada hampir semua sensor yang mengontrol / memonitor bahan bakar, pengapian, VVT / VVC, atau sistem kontrol emisi. Bacalah selalu manual untuk aplikasi untuk informasi terperinci tentang sensor mana, selain dari sensor NOx, yang paling mungkin terlibat dalam pengaturan P2213 pada aplikasi yang sedang dikerjakan.

Penggunaan bahan bakar yang tidak cocok, terkontaminasi, atau berkualitas buruk.

Penggunaan DEF (Cairan Saluran Buang Diesel) yang terkontaminasi. Dalam beberapa, jika tidak sebagian besar kasus di mana kontaminasi DEF merupakan faktor penyebab, mungkin perlu untuk mengganti seluruh sistem injeksi DEF untuk menyelesaikan P2213.

Level cairan DEF rendah.

Memuaskan pada satu atau beberapa silinder. Perhatikan bahwa penyebab misfire (s) sebagian besar tidak relevan dengan pengaturan P2213; Namun, semua misfires HARUS diselesaikan sebelum diagnosis P2213 dicoba.

Kebocoran gas buang di mana saja dalam sistem gas buang, terutama hulu dari catalytic converter, dapat dilihat oleh PCM sebagai kegagalan konverter, karena kebocoran hulu sering mengganggu operasi sensor oksigen.

Tegangan sistem abnormal. Perhatikan bahwa sensor NOx memerlukan tegangan baterai penuh agar elemen pemanas berfungsi sebagaimana dirancang. Tegangan sistem / baterai yang rendah dapat menyebabkan elemen pemanas tidak berfungsi dengan baik, sementara voltase yang berlebihan dapat merusak elemen, yang memiliki hasil yang sama. Namun perlu dicatat bahwa beberapa aplikasi menggunakan sistem khusus untuk meningkatkan voltase baterai rendah untuk membantu siklus pemanasan sensor NOx. Konsultasikan manual untuk informasi rinci tentang pengoperasian sistem booster ini.

Perhatikan bahwa konverter katalitik aftermarket atau yang dibangun kembali tidak menawarkan efisiensi, maupun keawetan konverter katalitik OEM, dan lebih sering daripada tidak, penggunaan konverter di bawah standar adalah penyebab langsung dari kode ini.

Modifikasi yang tidak sah atau perubahan sistem pembuangan juga dapat menyebabkan kode ini. Perhatikan bahwa beberapa jenis modifikasi merupakan pengrusakan sistem kontrol emisi dan oleh karena itu ilegal.

Kegagalan PCM. Namun perlu dicatat bahwa mengingat banyaknya kemungkinan penyebab P2213, kegagalan PCM adalah peristiwa yang sangat tidak mungkin, dan dengan pengecualian pengontrol sensor NOx yang menyertai sensor, kesalahan harus dicari di tempat lain sebelum pengontrol diganti.

Apa saja gejala kode P2213?

Karena banyak penyebab P2213 dapat merupakan hasil dari kegagalan dan kegagalan fungsi dalam sistem yang tampaknya tidak terkait langsung dengan sensor NOx dan pengontrolnya, tidak mungkin untuk memberikan daftar gejala di sini yang akan selalu ada pada semua aplikasi semua waktu - melampaui beberapa gejala yang mungkin ada pada sebagian besar aplikasi.

Selalu berkonsultasi dengan manual untuk aplikasi untuk informasi terperinci tentang gejala yang paling mungkin ada pada aplikasi itu. Karena itu, di bawah ini adalah beberapa gejala selain kode masalah yang tersimpan dan lampu peringatan menyala yang mungkin ada atau tidak, tergantung pada aplikasi dan sifat masalah yang sebenarnya -

Beberapa aplikasi mungkin mengalami kehilangan daya yang dapat berkisar dari sedikit, hingga parah

Kondisi Misfire dapat berkembang, atau memburuk dalam beberapa kasus

Kegagalan katalitik dapat terjadi

Tidak ada kondisi awal yang dapat berkembang

Mesin dapat menganggur secara kasar, tidak menentu, atau kecepatan menganggur dapat berfluktuasi liar

Mesin dapat sering berhenti, atau tidak dapat diprediksi

Mesin mungkin ragu atau tersandung pada akselerasi

Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P2213?

CATATAN KHUSUS: Penting untuk dicatat bahwa P2213 dapat disertai dengan banyak kode lainnya, seperti satu atau lebih kode berikut- P2200, P2201, P2202, P2203, P2204, P2205, P2206, P2207, P2208, P2209, P2210, P2211 , P2212, P2214, P2215, P2216, P2217, P2218, P2219, P2220, P2221, P2222, P2223, P2223, P2224, dan P2225.

Namun, jumlah kode tambahan tergantung pada aplikasi dan sifat masalah yang sebenarnya, itulah sebabnya penting untuk dicatat di mana dalam daftar kode tambahan P2213 muncul. Jika P2213 muncul sebagai kode pertama, semua kode lainnya adalah hasil dari P2213, tetapi jika P2213 muncul lebih jauh ke bawah daftar kode-kode sebelumnya merupakan faktor yang menyebabkan P2213, dengan kode-kode berikut ini merupakan hasil dari kombinasi P2213 dan kode-kode berikut. datang sebelum itu.

Semua kode tambahan harus selalu diselidiki dan diselesaikan sesuai urutan penyimpanannya, karena dalam banyak kasus, menyelesaikan beberapa kode pertama akan menyelesaikan semua kode lainnya. Hal ini terutama berlaku untuk P2213, tetapi membaca bagian yang relevan di manual, dan mendapatkan setidaknya pemahaman dasar tentang mekanisme kontrol NOx pada aplikasi yang sedang dikerjakan. sebelum mencoba diagnosis P2213 akan memudahkan mekanik non-profesional untuk membedakan antara kemungkinan penyebab dan efek yang paling mungkin dari kode P2213. AKHIR CATATAN KHUSUS.

PERINGATAN: JANGAN mencoba mendiagnosis kode ini, atau mencoba untuk "menguji" fungsi catalytic converter dengan secara sengaja memicu terjadinya kesalahan dalam situasi APAPUN. Melakukan hal ini dapat menaikkan suhu catalytic converter secara dramatis, dan dalam kasus yang parah, beberapa jenis misfire, seperti ketika busi sengaja dinonaktifkan, dapat menyebabkan catalytic converter meleleh sesedikit mungkin. 10-12 detik. Ketahuilah bahwa terlepas dari biaya yang dikeluarkan untuk mengganti catalytic converter, overheated converter dapat membuat kendaraan terbakar, yang bahkan lebih mahal untuk diganti.

CATATAN 1: Termometer inframerah dengan laser pointer adalah item yang diperlukan ketika mendiagnosis P2213, karena suhu aktual dari catalytic converter (s) adalah bantuan diagnostik penting dalam menyelesaikan kode ini.

CATATAN 2: Kode diagnosis P2213 dapat dibuat jauh lebih mudah jika kendaraan dapat diletakkan di atas kerekan kendaraan, atau lift. Jika hoist tidak tersedia, dongkrak kendaraan setinggi mungkin, dan gunakan dudukan dongkrak yang disetujui untuk mendukung kendaraan saat bekerja di bawahnya.  

Langkah 1

Rekam semua kode kesalahan yang ada, serta semua data bingkai beku yang tersedia. Informasi ini dapat berguna jika kesalahan intermiten didiagnosis nanti.

PERINGATAN: Jika kode lain ada bersama dengan P2213, catat urutan di mana kode disimpan, dan pastikan untuk menyelesaikan semua kode dalam urutan penyimpanannya sebelum mencoba diagnosis kode ini. Lihat PERINGATAN di atas. Perhatikan kode terkait tegangan sistem jika ada, karena tegangan sistem abnormal mempengaruhi operasi yang benar dari hampir semua sensor pada aplikasi apa pun. Dalam beberapa kasus, dimungkinkan untuk menyelesaikan rakit kode hanya dengan menyelesaikan kode terkait tegangan sistem.

Langkah 2

Meskipun penyebab umum P2213 adalah kegagalan catalytic converter, harus dinyatakan bahwa catalytic converter umumnya tidak gagal kecuali kegagalan atau kegagalan fungsi di tempat lain dalam kontrol emisi-, atau sistem manajemen mesin, seperti misfire pada satu atau lebih banyak silinder secara langsung menyebabkan catalytic converter gagal.

Namun, satu pengecualian untuk aturan ini adalah fakta bahwa catalytic converter menjadi kurang efisien seiring bertambahnya usia, bahkan jika tidak ada keadaan luar biasa yang hadir. Jadi, hal selanjutnya yang harus dilakukan adalah memeriksa apakah konverter masih dilindungi oleh garansi; Dalam beberapa kasus, jaminan yang diamanatkan oleh pemerintah federal dapat berjalan dari 80.000 mil hingga 150.000 mil, jadi tanyakan kepada pihak berwenang di negara bagian Anda.

Perlu diketahui bahwa mengganti catalytic converter yang masih dalam garansi sebaiknya diserahkan ke bengkel spesialis dan / atau dealer untuk menghindari masalah dan konsekuensi hukum.

Langkah 3

Dengan asumsi bahwa tidak ada kode lain yang ada atau semua kode lain telah diselesaikan, nyalakan mesin, dan biarkan memanas hingga suhu operasi normal untuk memastikan bahwa sensor NOx telah memasuki operasi loop tertutup, yang terjadi ketika mulai menghasilkan sinyal umpan balik.

Selanjutnya, arahkan termometer laser pada titik dekat dengan tempat pipa knalpot memasuki catalytic converter dan bukan nilai begitu pembacaan telah stabil. Ulangi prosedur ini pada titik di mana pipa knalpot keluar dari konverter, dan catat juga nilai ini untuk referensi di masa mendatang.

CATATAN: Pada beberapa aplikasi, perlu menjalankan mesin pada kecepatan yang ditentukan sebelum mendapatkan pembacaan suhu, jadi baca manual untuk aplikasi pada titik yang sangat penting ini.

Bandingkan bacaan-bacaan yang diperoleh dengan bacaan-bacaan yang disebutkan dalam manual, dan catat setiap perbedaan yang ditemukan. Perbedaan kecil pada titik ini belum tentu merupakan bukti konverter yang rusak, tetapi pastikan untuk memeriksa ulang suhu jika ada keraguan tentang keakuratannya. Pembacaan suhu yang sesuai dengan nilai yang ditentukan sebenarnya jarang terjadi, tetapi bukan tidak mungkin, jadi jangan menarik kesimpulan tentang kemudahan servis (atau sebaliknya) dari komponen apa pun yang murni berdasarkan pembacaan suhu yang diperoleh.

Langkah 4

Biarkan knalpot menjadi dingin saat membaca manual tentang lokasi sensor NOx, serta lokasi, fungsi, kode warna, dan perutean semua kabel yang terkait dengan sensor NOx.

Lakukan inspeksi visual menyeluruh terhadap semua kabel yang terkait, termasuk sekering yang dipasang. Cari kabel yang rusak, terbakar, korsleting, terputus, dan / atau terkorosi, dan berikan perhatian khusus pada konektor di mana pengontrol NOx terhubung ke harness kabel umum. Periksa pin pada konektor untuk mengetahui apakah ada korosi dan / atau kerusakan, dan lakukan perbaikan sesuai kebutuhan. Hapus semua kode setelah perbaikan selesai, dan pindai ulang sistem untuk melihat apakah kode itu kembali.

Langkah 5

Jika tidak ada kerusakan yang terlihat, bersiaplah untuk melakukan uji tegangan, pentanahan, resistansi, dan kontinuitas referensi pada semua perkabelan, tetapi pastikan untuk melepaskan sensor dari harness kabel untuk mencegah kerusakan PCM selama langkah ini. Selalu lakukan jenis tes ini dengan bantuan diagram pin-out yang diperoleh dari sumber resmi untuk menghindari menyebabkan korsleting yang dapat merusak komponen lain.

Bandingkan semua bacaan yang diperoleh dengan yang disebutkan dalam manual, dan pastikan untuk membaca manual untuk opsi perbaikan yang disarankan jika ditemukan perbedaan. Komunikasi antara pengontrol sensor NOx dan PCM berlangsung pada sistem bus CAN, yang berarti bahwa hanya memperbaiki kabel yang rusak atau tidak berfungsi dapat menimbulkan konsekuensi serius bagi kelanjutan fungsi bagian sistem bus CAN yang benar. Karena itu, JANGAN menyimpang dari opsi perbaikan yang disarankan.

CATATAN 1: Ingatlah bahwa karena sensor NOx sebenarnya merupakan bagian dari rangkaian kontrol, maka sensor tersebut harus diuji juga, tetapi pastikan untuk membaca manual ini untuk informasi terperinci tentang cara menguji sensor dengan benar untuk mendapatkan hasil yang andal dan akurat. Bandingkan semua bacaan yang diperoleh pada sensor dengan nilai yang ditentukan dalam manual, dan ganti sensor jika APAPUN pembacaan berada di luar rentang atau nilai yang ditentukan.

CATATAN 2: Pada beberapa aplikasi, ground disediakan oleh PCM, jadi bacalah manual untuk menentukan prosedur yang benar (KOER / KOEO) untuk membuat koneksi ground.

CATATAN 3: Pada beberapa aplikasi diesel, tegangan referensi dipasok melalui sirkuit kontrol steker cahaya. Konsultasikan manual untuk menentukan prosedur pengujian yang benar untuk menghindari kerusakan unit kontrol steker cahaya dan / atau pengendali lainnya.

Langkah 6

Saat mengganti sensor NOx, pastikan semua koneksi aman dan bahwa semua kabel diamankan dari komponen knalpot panas untuk menghindari kerusakan kabel. Hapus semua kode.

Selanjutnya, nyalakan mesin dan biarkan hangat hingga suhu normal untuk memastikan bahwa sensor baru memasuki operasi loop tertutup - ini adalah langkah yang diperlukan untuk dapat memeriksa kembali suhu konverter katalitik. Dengan asumsi bahwa seluruh sistem kontrol emisi berfungsi penuh, sensor NOx adalah "saklar" yang mengatur komponen reduksi NOx dari sistem kontrol emisi, jadi jika sensor berfungsi sebagaimana mestinya, ini akan tercermin dalam suhu konverter katalitik.

Ambil pembacaan suhu selama minimal 2 menit di kedua ujung konverter, tetapi pastikan untuk mengikuti petunjuk dalam manual yang berkaitan dengan kecepatan mesin, dan aktivasi throttle untuk memastikan hasil yang akurat. Jika sensor NOx baik dan tidak ada kode lain, tetapi suhu konverter menyimpang dari nilai yang dinyatakan dalam manual oleh lebih dari beberapa persen, curiga konverter rusak.

CATATAN: Ketahuilah bahwa kualitas bahan bakar (dan jenis bahan bakar) memiliki pengaruh langsung pada suhu gas buang dan efisiensi catalytic converter, dan terutama jika biodiesel murni atau diesel campuran yang melebihi ~ 20% kandungan biodiesel digunakan. Biodiesel mengandung lebih banyak oksigen daripada diesel biasa, dan karena ketersediaan oksigen gratis di berbagai bagian konverter memainkan peran penting dalam pengurangan NOx, kelebihan oksigen apa pun dapat menyebabkan suhu konverter yang sebenarnya menyimpang dari nilai yang disarankan.

Langkah 7

Jika suhu aktual yang diukur dari catalytic converter sangat cocok dengan nilai yang ditentukan untuk aplikasi, hampir pasti bahwa perbaikan telah berhasil. Namun, akan lebih bijaksana untuk menguji sistem di bawah kondisi penyelaman dunia nyata, jadi operasikan kendaraan untuk setidaknya dua atau tiga siklus penggerak dengan pemindai yang terpasang untuk memantau pengoperasian sensor NOx secara real time.

Jika tidak ada kode yang kembali setelah test drive, perbaikannya berhasil, tetapi perlu diketahui bahwa kerusakan yang dialami catalytic converter saat sensor NOx tidak beroperasi dapat tercermin dalam bacaan yang diperoleh dari sensor NOx baru selama test drive. Jika diduga ada kerusakan pada konverter katalitik, rujuk kendaraan ke dealer atau bengkel spesialis untuk diagnosa dan perbaikan profesional, yang perbaikannya dapat mencakup penggantian konverter.

Kode Terkait P2213

P2214 - Berkaitan dengan “Rentang Sirkuit Sensor / Kinerja NOx Bank 2”

P2215 - Berkaitan dengan “NOx Sensor Circuit Low Bank 2”

P2216 - Berkaitan dengan "Sirkuit Sensor NOx High Bank 2"

P2217 - Berkaitan dengan "Bank Intermittent Circuit Sensor NOx 2"

CATATAN: Keempat kode yang tercantum di atas adalah kode yang paling terkait dengan P2213. Lihat CATATAN KHUSUS di bagian Pemecahan Masalah dalam panduan ini untuk perincian tentang kode-kode lain yang sering dikaitkan dengan P2213.