Isi
- Apa Arti Kode P2187?
- Apa penyebab umum kode P2187?
- Apa saja gejala kode P2187?
- Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P2187?
- Langkah 1
- Langkah 2
- Langkah 3
- Langkah 4
- Langkah 5
- Langkah 6
- Langkah 7
- Kode Terkait dengan P2187
| Kode Masalah | Lokasi Kesalahan | Kemungkinan penyebab |
|---|---|---|
| P2187 | Sistem terlalu ramping saat idle, bank 1 | Tekanan bahan bakar, injektor, kebocoran asupan |
Apa Arti Kode P2187?
CATATAN KHUSUS: Pada mesin dengan dua tepi silinder, "Bank 1" mengacu pada tepi silinder yang berisi silinder # 1, sedangkan "Bank 2" mengacu pada tepi silinder yang tidak mengandung silinder # 1. Dalam prakteknya, ini berarti bahwa pada mesin di mana saluran masuk dibagi, dengan satu setengah memberi makan "Bank 1", dan setengah lainnya memberi makan "Bank 2", kebocoran vakum, atau masalah lain pada setengah dari saluran masuk dapat menyebabkan masalah dan masalah yang sama seperti pada "Bank 1". Namun, jika "Bank 2" terpengaruh, masalahnya ditunjukkan oleh kode P2189 - “Sistem Terlalu Lean di Idle Bank 2”, tetapi prosedur diagnostik dan perbaikan untuk kode ini umumnya sama dengan P2187 - “Sistem Terlalu Bersandar di Bank Idle 1”. AKHIR CATATAN KHUSUS.
Kode masalah OBD II P2187 adalah kode generik yang didefinisikan oleh semua pembuat mobil sebagai "Sistem Terlalu Bersandar di Idle Bank 1", dan biasanya ditetapkan ketika PCM (Modul Kontrol Powertrain) mendeteksi perbedaan sekitar 25% antara udara yang diinginkan / campuran bahan bakar saat mesin bekerja idle, dan campuran udara / bahan bakar yang sebenarnya diukur. Perhatikan bahwa kode ini menunjukkan kondisi lean-running, yang terjadi ketika campuran udara / bahan bakar pada mesin bensin mengandung lebih dari 14,7 bagian udara hingga 1 bagian bahan bakar. Perhatikan bahwa mesin diesel dijalankan dengan udara berlebih saat idle, dan karenanya tidak terpengaruh oleh kode ini.
Selama operasi normal ketika mesin berjalan pada saat idle, (dan dengan asumsi bahwa mesin dan semua sistem tambahan berfungsi penuh), campuran udara / bahan bakar dikendalikan oleh PCM dengan menggunakan data yang diterima dari berbagai sensor seperti sensor oksigen # 1 (s), Sensor MAF / MAP, Sensor Posisi Crank - / Camshaft, dan lainnya, seperti sensor tekanan bahan bakar. Dengan asumsi bahwa semua sensor yang relevan menghasilkan data yang valid, PCM menggunakan informasi yang diperoleh untuk melakukan penyesuaian pada waktu pengapian, katup variabel / timing cam (jika terpasang), lebar pulsa injektor, dan posisi pelat throttle pada drive- sistem by-wire untuk mempertahankan kecepatan idling tetap dalam kisaran yang ditentukan untuk aplikasi itu.
CATATAN # 1: Kode P2187 menunjukkan masalah dengan campuran udara / bahan bakar saat mesin berjalan pada saat idle; masalah dengan campuran udara / bahan bakar ketika mesin berjalan di atas kecepatan idling umumnya ditunjukkan oleh kode lain, beberapa di antaranya mungkin khusus pabrikan.
CATATAN # 2: Menambahkan beban ke engine, seperti lampu depan, A / C, dan lainnya cenderung mengurangi kecepatan idle, sehingga ketika PCM mendeteksi bahwa beban pada engine meningkat, ia akan melakukan penyesuaian yang sesuai melalui komponen / sistem yang tercantum di atas, serta ke katup IAC (Kontrol Udara Diam) dan kadang-kadang posisi throttle untuk meningkatkan kecepatan pemalasan untuk menangkal efek dari beban tambahan. Ketahuilah bahwa masalah kontrol idle jenis ini adalah masalah yang terpisah sama sekali dan oleh karena itu tidak boleh dikacaukan dengan efek kode P2187, yang semata-mata berkaitan dengan efek campuran udara / bahan bakar yang salah.
Namun, kegagalan dan / atau kegagalan fungsi pada satu atau lebih sensor mesin atau sistem, seperti kebocoran pada sistem vakum dapat mengganggu campuran udara / bahan bakar, dan sementara PCM akan berusaha untuk memperbaiki campuran udara / bahan bakar, kemampuannya untuk melakukannya adalah terbatas. Ketika PCM mendeteksi bahwa ia tidak dapat mengendalikan kecepatan idle karena masalah dengan campuran udara / bahan bakar yang tidak dapat dikoreksi, atau mengimbanginya dengan membuat penyesuaian pada berbagai subsistem, ia akan menetapkan kode P2187, dan menerangi lampu peringatan. Perhatikan bahwa pada beberapa aplikasi, kode akan ditetapkan segera setelah kesalahan terjadi sementara pada yang lain, kode akan ditetapkan jika kesalahan terjadi selama dua atau lebih siklus start-up.
Gambar di bawah ini menunjukkan kerusakan khas pada boot masuk yang disebabkan oleh pengerasan boot. Jenis kerusakan ini adalah penyebab utama kebocoran vakum yang menyebabkan kode P2187 ditetapkan. Perhatikan bahwa ini hanya satu contoh dari kebocoran vakum tipikal; dalam beberapa kasus, beberapa pembongkaran, dan / atau penghapusan berbagai komponen mesin mungkin diperlukan untuk mendapatkan akses ke semua saluran vakum untuk tujuan inspeksi atau penggantian.
Apa penyebab umum kode P2187?
Ada daftar "cucian" yang luas tentang kemungkinan penyebab kode ini, beberapa di antaranya mungkin berlaku untuk semua aplikasi, sementara yang lain khusus untuk aplikasi tertentu. Oleh karena itu mekanik non-profesional disarankan untuk membaca bagian yang relevan (Pengukuran Bahan Bakar dan Udara) dalam manual untuk aplikasi yang sedang dikerjakan sebelum mencoba diagnosis dan perbaikan P2187, karena beberapa kemungkinan penyebab kode ini seperti yang tercantum di bawah ini mungkin tidak tampaknya relevan dengan kode, dan mungkin sebenarnya tidak relevan dengan kode ini pada beberapa aplikasi. Konsultasikan manual untuk aplikasi untuk informasi lebih rinci tentang kemungkinan penyebab / kegagalan / kegagalan fungsi yang paling mungkin untuk menghasilkan kode P2187 tentang itu tertentu aplikasi.
Apa saja gejala kode P2187?
Dalam beberapa kasus, mungkin tidak ada gejala yang muncul selain kode gangguan yang tersimpan dan lampu peringatan yang menyala. Namun, tergantung pada aplikasi dan sifat masalah yang tepat, gejala lain dapat bervariasi dari sedikit dan hampir tidak terdeteksi, hingga cukup parah untuk mencegah mesin dari pemalasan sama sekali. Gejala yang khas dapat meliputi:
CATATAN: Perlu diketahui bahwa beberapa kondisi kesalahan yang menetapkan kode P2187 dapat menyebabkan kerusakan mesin dan / atau catalytic converter dan bahkan kegagalan jika mereka tidak diperbaiki dalam waktu yang wajar. Konsultasikan manual untuk aplikasi yang sedang dikerjakan untuk informasi terperinci tentang kemungkinan efek jangka panjang dari tidak memperbaiki semua, atau beberapa kondisi pengaturan kode.
Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P2187?
CATATAN KHUSUS: Kode P2187 paling sering terjadi pada aplikasi yang dikenal, (atau terkenal) karena tingkat konsumsi minyaknya yang tinggi, seperti beberapa BMW, Mercedes-Benz, Audi, dan banyak produk VW. Dalam banyak kasus, jika tidak sebagian besar kasus kode P2187 pada aplikasi ini, masalahnya sering kali dapat diselesaikan, (meskipun sementara) dengan pembersihan sederhana elemen sensor MAF (Mass Airflow) dengan pelarut yang disetujui, karena kelebihan minyak dalam saluran masuk saluran aplikasi ini dapat menyebabkan voltase sinyal yang salah, tidak valid, atau tidak menentu.
Perhatikan juga bahwa sensor MAF aftermarket dan komponen lainnya sering menyebabkan kode ini pada aplikasi ini; Oleh karena itu, setiap prosedur diagnostik untuk kode P2187 pada aplikasi yang disebutkan di atas harus dimulai dengan inspeksi / pembersihan / penggantian sensor MAF. Menemukan minyak cair dalam saluran masuk dari aplikasi ini adalah umum, dan sementara obat untuk kondisi ini seringkali sangat mahal, satu-satunya cara untuk mengurangi kejadian kode P2187 pada aplikasi ini adalah dengan mengambil semua langkah praktis untuk mengurangi jumlah minyak yang menumpuk di saluran masuk.
Selain itu, perlu diketahui bahwa minyak berlebih di saluran masuk sering menyebabkan kegagalan prematur sensor oksigen # 1 (hulu dari catalytic converter), yang diatur dapat kode P2187 ketika berfungsinya sensor oksigen dihambat cukup oleh karbon dan / atau minyak kotor. AKHIR CATATAN KHUSUS.
PERINGATAN: Karena banyaknya kemungkinan penyebab (dan parameter pengaturan kode) kode P2187, informasi yang disajikan di sini dimaksudkan hanya untuk tujuan informasi umum. Dengan demikian, informasi ini TIDAK boleh digunakan dalam prosedur diagnostik untuk kode P2187 tanpa membuat referensi ke manual perbaikan aplikasi. Namun, tip / langkah pemecahan masalah "umum" yang diuraikan dalam panduan ini harus memungkinkan sebagian besar mekanik DIY dan non-profesional untuk melacak dan memperbaiki sebagian besar, jika tidak semua kemungkinan penyebab kode P2187 pada sebagian besar aplikasi.
CATATAN 1: Diagnosis kode P2187 mensyaratkan mesin berada dalam kondisi berjalan sempurna, tanpa kebocoran gas buang, kebocoran vakum, atau kode-kode lain yang ada. Jika kode lain hadir bersama dengan P2187, kode-kode ini HARUS dipecahkan sebelum diagnosis / perbaikan P2187 dicoba. Kegagalan untuk memperbaiki kebocoran gas buang dan / atau vakum, serta semua kode masalah tambahan akan mengakibatkan kesalahan diagnosis, dan hampir pasti penggantian komponen yang tidak perlu.
CATATAN 2: Sensor oksigen hulu jarang menyebabkan kode P2187. Jauh lebih mungkin bahwa masalah dalam sirkuit kontrol / pemanas sensor oksigen atau kontaminasi elemen sensor sensor adalah kesalahan, yang bertentangan dengan kegagalan sensor. Meskipun demikian, sementara data yang tidak valid dari sensor oksigen hulu dapat mempengaruhi campuran udara / bahan bakar, penyebab data yang tidak valid hampir selalu ditunjukkan oleh kode selain P2187, yang secara khusus berarti bahwa jika kode terkait sensor oksigen hadir bersama dengan P2187, kode-kode ini HARUS dipecahkan sebelum diagnosis P2187 dicoba.
Langkah 1
Dengan asumsi bahwa mesin dikenal dalam kondisi mekanis yang baik, catat semua kode kesalahan yang ada serta semua data kerangka beku yang tersedia. Informasi ini dapat bermanfaat baik jika kesalahan intermiten didiagnosis nanti, dan ketika ada beberapa kode lain, untuk membantu dalam menentukan dengan tepat beberapa penyebab P2187.
CATATAN 1: Tidak ada gunanya melanjutkan diagnosis kode ini jika mesin tidak dalam kondisi mekanik yang baik. Masalah seperti cincin piston yang aus, kebocoran segel poros turbocharger, dan gasket kepala silinder yang meledak / rusak (antara lain) dapat menyebabkan, atau berkontribusi pada kode P2187 yang ditetapkan, yang berarti bahwa ini, dan mungkin banyak kode lain akan bertahan hingga cacat ini diperbaiki / diperbaiki.
CATATAN 2: Kegagalan dan kegagalan fungsi pada PCV (Positif Cperingkat Vsistem entilasi turbocharged 2.0L mesin VW / Audi adalah penyebab umum kode P2187 pada aplikasi ini. Oleh karena itu, setiap prosedur diagnostik untuk kode ini pada aplikasi ini harus dimulai dengan inspeksi, dan penggantian komponen / bagian sistem PCV yang rusak. Konsultasikan manual untuk informasi terperinci tentang cara mengidentifikasi, dan mengganti komponen sistem PCV yang rusak.
Langkah 2
Lakukan inspeksi visual menyeluruh terhadap sistem vakum mesin, dan cari selang dan jalur vakum yang terbelah, retak, copot, atau mengeras. Lakukan perbaikan seperlunya, hapus semua kode, dan operasikan kendaraan untuk setidaknya satu siklus berkendara. Pindai ulang sistem untuk melihat apakah kode itu kembali.
CATATAN: Jika tidak ada garis vakum yang rusak atau bocor ditemukan tetapi kode tetap ada, curigai bocor gasket inlet manifold. Konsultasikan manual tentang prosedur yang benar untuk mengganti gasket manifold inlet. Telusuri ulang sistem setelah penggantian paking untuk melihat apakah kodenya kembali.
Langkah 3
Saat melakukan inspeksi sistem vakum, periksa juga sensor MAF (Mass Airflow) untuk bukti kontaminasi oli. Bersihkan elemen dengan pelarut yang disetujui, pasang kembali sensor, tetapi pastikan tidak ada kebocoran vakum pada koneksi di saluran masuk.
Langkah 4
Konsultasikan manual untuk menentukan lokasi semua sensor (dan kabelnya) yang mungkin dapat terlibat dalam pengaturan kode P2187. Selain itu, tentukan lokasi, pengkodean warna, perutean, dan fungsi semua kabel yang terkait, dan lakukan resistansi, tegangan referensi, kontinuitas, dan tes koneksi ground pada semua kabel dan konektor. Bandingkan semua bacaan yang diperoleh dengan nilai-nilai yang dinyatakan dalam manual, dan lakukan perbaikan, atau ganti kabel yang diperlukan untuk memastikan bahwa semua nilai listrik masuk dalam spesifikasi pabrikan.
CATATAN 1: Pastikan untuk menguji semua sensor yang relevan juga, karena sensor membentuk bagian dari sirkuit kontrol mereka. Konsultasikan manual tentang prosedur yang benar untuk menguji semua sensor, dan ganti yang tidak sesuai dengan spesifikasi pabrik.
CATATAN 2: Hanya menguji resistansi internal dari sensor yang relevan tidak cukup. Penting juga untuk memeriksa tegangan referensi (input) sensor jika ada, serta tegangan sinyal yang dihasilkan oleh sensor itu. Namun, karena prosedur pengujian sering kali khusus pabrik, sangat penting bahwa semua dan setiap prosedur pengujian yang ditentukan dalam manual untuk aplikasi tersebut diikuti secara TEPAT untuk mendapatkan hasil yang andal dan akurat. Ganti semua sensor yang tidak memenuhi SEMUA nilai yang ditentukan yang dinyatakan dalam manual.
CATATAN 3: Berikan perhatian khusus pada sirkuit kontrol pemanas khusus dari sensor oksigen # 1 (hulu), karena sensor ini harus pada suhu yang sangat spesifik sebelum mereka akan mengembalikan tegangan sinyal yang akurat. Sensor oksigen, dan khususnya sensor oksigen hulu, dapat dilihat sebagai memiliki "katakan" akhir ketika datang ke penyesuaian trim bahan bakar jangka pendek, dan dengan demikian, apa pun yang mempengaruhi operasi mereka memiliki pengaruh langsung pada seberapa baik PCM mengelola campuran udara / bahan bakar. Perhatikan bahwa sensor oksigen perlu dikeluarkan dari sistem pembuangan untuk memeriksanya apakah ada tanda-tanda kerusakan atau kontaminasi.
CATATAN # 4: Ada banyak langkah dan prosedur pengujian yang terkandung dalam Langkah 4, jadi hapus semua kode setelah setiap langkah dan / atau pengujian, dan pindai ulang sistem untuk melihat apakah kode itu kembali. Karena mudah terjebak dalam detail kecil, terkadang kode diselesaikan tanpa disadari, jadi pindai ulang sistem secara teratur untuk menghemat waktu dan usaha.
Langkah 5
Setelah yakin sistem vakum mesin berfungsi penuh dan tidak ada kebocoran vakum, dan semua nilai listrik yang relevan masuk dalam nilai yang ditentukan, bersiaplah untuk menguji tekanan bahan bakar.
PERINGATAN: Ini adalah langkah yang berpotensi berbahaya karena risiko kebakaran. Oleh karena itu sangat penting bahwa prosedur pengujian hanya dilakukan dengan peralatan uji yang berkualitas baik dan sesuai dengan instruksi yang diberikan dalam manual.
Ketahuilah bahwa walaupun tekanan bahan bakar rendah dapat berkontribusi pada kode P2187, kondisi ini hampir selalu ditunjukkan oleh kode selain P2187. Namun, karena ada beberapa tumpang tindih antara gejala tekanan bahan bakar rendah dan gejala kode P2187, penting untuk menghilangkan (atau mengonfirmasi) tekanan bahan bakar rendah sebagai faktor penyebab keberadaan kode P2187. Dengan demikian, bandingkan tekanan bahan bakar aktual yang diukur dengan nilai minimum yang dinyatakan dalam manual, dan lakukan perbaikan sesuai kebutuhan atau rujuk kendaraan untuk diagnosis dan perbaikan profesional jika tekanan bahan bakar aktual tidak sesuai dengan nilai minimum yang ditentukan dalam manual.
Langkah 6
Jika kode masih berlanjut, periksa selang dan garis vakum di seluruh sistem EVAP (Evaporative Emission Control), dan terutama antara katup pembersih uap dan manifold inlet. Kebocoran pada bagian sistem ini memungkinkan udara tanpa meter memasuki saluran masuk, yang pasti akan mengganggu campuran udara / bahan bakar, dengan demikian menetapkan kode P2187. Lakukan perbaikan pada jalur vakum sesuai kebutuhan, tetapi pastikan semua koneksi dibuat dan dikencangkan dengan standar industri untuk mencegah terulangnya masalah.
CATATAN: Sementara kebocoran di bagian lain dari sistem EVAP, seperti melalui solenoid / katup kontrol yang rusak mungkin juga menghasilkan kode P2187 pada beberapa aplikasi, lebih mungkin bahwa kebocoran di tempat lain dalam sistem akan menghasilkan kondisi berjalan kaya saat idle karena tidak terkontrol pengiriman uap bahan bakar ke mesin. Kondisi ini biasanya akan ditunjukkan oleh kode yang terkait erat, P2188 - "Sistem Terlalu Kaya di Idle Bank 1"
Langkah 7
Langkah-langkah yang diuraikan hingga titik ini hampir pasti untuk menyelesaikan sembilan dari setiap sepuluh contoh kode P2187 pada sebagian besar aplikasi, tetapi jika kesalahan tetap ada di luar Langkah 6, ada kemungkinan bahwa ada kesalahan intermiten yang ada dalam sistem. Namun, kesalahan intermiten bisa sangat menantang dan memakan waktu untuk menemukan dan memperbaiki, dan dalam beberapa kasus, mungkin perlu untuk memperburuk kesalahan sebelum diagnosis yang akurat dan perbaikan definitif dapat dibuat.
TIP: Jika kesalahan intermiten dicurigai, tetapi sistem vakum mesin dikenal baik, penyebabnya lebih cenderung terkait dengan masalah kabel daripada yang lainnya. Salah satu cara untuk melacak kesalahan intermiten adalah mengulangi semua pemeriksaan pada semua kabel yang relevan, tetapi untuk melakukan tes "goyah" pada semua konektor sementara pemindai atau multimeter masing-masing terhubung ke sistem atau kabel. "Menggoyangkan" sebuah konektor akan sering menghasilkan perubahan pada resistansi, sinyal -, atau tegangan referensi dalam menanggapi "goyangan" - jika perubahan tersebut terjadi, ada kontak yang buruk pada konektor yang sering mudah diperbaiki hanya dengan membersihkan pin atau terminal di konektor dengan pembersih yang disetujui.
Kode Terkait dengan P2187
Teknisi dapat menemukan DTC P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 dan / atau P2190 bersama dengan simpanan es atau minyak di saluran udara masuk. Pembentukan es disebabkan oleh pembekuan kondensasi di dasar throttle body dengan koleksi tambahan ...