Masalah Kode

P0116 - Masalah sensor suhu pendingin mesin (ECT) / kinerja kinerja

Posted on
Pengarang: Laura McKinney
Tanggal Pembuatan: 2 April 2021
Tanggal Pembaruan: 1 Juli 2024
Anonim
P0116 - Masalah sensor suhu pendingin mesin (ECT) / kinerja kinerja - Masalah Kode
P0116 - Masalah sensor suhu pendingin mesin (ECT) / kinerja kinerja - Masalah Kode

Isi

Kode MasalahLokasi KesalahanKemungkinan penyebab
P0116 Masalah sensor suhu / temperatur pendingin engine (ECT) Termostat pendingin, koneksi buruk, kabel, sensor ECT

Apa Arti Kode P0116?

www.youtube.com video http://youtu.be/DBYTVD-_98Q

Sensor ECT (Engine coolant temperature) digunakan untuk mengukur suhu engine dan dipasang di jaket pendingin engine dan bersentuhan langsung dengan engine coolant. ECT adalah termistor, (resistansi berbanding terbalik dengan suhu) resistansi terhadap termistor menurun dengan naiknya suhu. Ketika resistansi berkurang, input voltase ke komputer engine berubah dengan suhu engine, yang memberikan informasi temperatur cairan pendingin engine. Temperatur pendingin rendah memiliki resistansi tinggi dan temperatur pendingin tinggi memiliki resistansi rendah (Tegangan Tinggi / Temp Rendah, Tegangan Rendah / Temp Tinggi), yang dapat diverifikasi dengan voltmeter digital.


Gambar 2 Step Up Resistor ECT Circuit

Beberapa produsen kendaraan menggunakan resistor step-up untuk memperluas jangkauan sensor ECT (Gambar 2). Gambar 2 menunjukkan contoh sirkuit ECT 2 langkah yang menunjukkan bahwa ketika suhu pendingin rendah, komputer menerapkan sinyal referensi 5 volt ke sensor ECT melalui resistor yang lebih tinggi dibandingkan dengan ketika suhu lebih tinggi.

Kode diagnostik DTC P0116 akan ditetapkan jika komputer melihat perubahan tegangan yang lambat yang mengindikasikan perubahan suhu dari jalur sinyal ECT atau jika ada perubahan cepat pada tegangan / suhu yang tidak sesuai dengan pembacaan sensor Suhu Air Masuk (IAT). Ingat sinyal ECT adalah tegangan tinggi / suhu rendah atau tegangan rendah / suhu tinggi. Jika mesin mati, seperti yang diukur dengan timer pengapian mati, untuk jangka waktu yang lama, komputer mesin (ECM / PCM: modul kontrol mesin atau powertrain) membandingkan suhu cairan pendingin engine segera setelah mesin mulai dengan suhu udara masuk segera setelah mesin dinyalakan.Jika suhu cairan pendingin startup minus suhu udara masuk startup lebih besar dari nilai yang dikalibrasi, maka diagnostik akan menunjukkan kesalahan dan mengatur DTC P0116 dan memakai lampu indikator kerusakan atau MIL. MIL juga disebut lampu Periksa Engine dan lampu Service Soon Engine.


Apa penyebab umum dari kode P0116?

  • Sensor ECT rusak atau resistansi tinggi pada kabel sensor
  • Short to ground pada sirkuit sinyal ECT
  • Konektor yang rusak atau rusak
  • Kabel harness rusak terminal longgar di ECT atau komputer
  • Mesin kepanasan
  • Komputer rusak (tidak mungkin)

    • Apa Yang Terjadi Saat DTC P0116 Diatur

  • Kipas pendingin akan diperintahkan AKTIF
  • Indikator Suhu Pendingin Engine tidak beroperasi
  • Kompresor AC akan diperintahkan MATI PENYEBAB

    • Ketentuan untuk Pengaturan DTC P0116

  • Komputer mendeteksi perbedaan suhu saat power-up yang menunjukkan bahwa sensor ECT 86 ° F (30 ° C) lebih hangat daripada sensor IAT (Intake Air Temperature).
  • Komputer mendeteksi perbedaan suhu saat power-up yang menunjukkan bahwa sensor ECT 61 ° F (16 ° C) lebih hangat daripada sensor IAT, dan NO engine block heater terdeteksi.
  • Komputer mendeteksi perbedaan suhu saat power-up yang menunjukkan bahwa sensor ECT 61 ° F (16 ° C) lebih hangat daripada sensor IAT, mesin memutar lebih dari 10 detik tanpa menghidupkan dan tidak ada pemanas blok mesin yang terdeteksi.

    • Apa saja gejala kode P0116?

  • MIL (Lampu Indikator Kerusakan) menyala
  • Ekonomi bahan bakar yang buruk dan DTC yang mungkin kaya (kode masalah diagnostik).
  • Campuran bahan bakar yang lebih sedikit daripada normal akan disuplai ke engine dan dapat menyebabkan DTC (kode gangguan diagnostik) yang cenderung ramping.
  • Lonjakan atau ragu-ragu driveability yang disebabkan oleh campuran bahan bakar terlalu ramping dan dapat menyebabkan DTC mungkin (kode masalah diagnostik). Komputer sedang mencari perubahan voltase.

    • Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P0116?

    Alat yang Dibutuhkan: Alat Pindai (disewa atau dibeli, sekitar $ 250), Jika Anda memiliki PC laptop, pilihan yang bagus adalah www.autoenginuity.com sebesar $ 247, DMM (Digital Multimeter), dan akses ke situs web informasi layanan online seperti www.alldata.com

    Pengujian Alat Pindai

  • VIDEO YOUTUBE
    		•
  • http://youtu.be/DZHnCueAaTo
    		•
    1. Jika belum dilakukan, kunjungi penyedia informasi layanan online seperti ALLDATA atau Mitchell On-Demand atau yang setara dan unduh prosedur diagnostik P0116 dan pemeriksaan sirkuit diagnostik. Juga lakukan pencarian TSB (Buletin Layanan Teknis) untuk masalah yang terkait dengan DTC P0116.
    2. Nyalakan kunci kontak dan hubungkan alat pindai atau komputer laptop dengan antarmuka dan perangkat lunak yang sesuai menggunakan instruksi yang disediakan dengan alat pindai ke DLC kendaraan (konektor data link). Jika alat pemindaian tidak berfungsi, periksa, gunakan pemeriksaan sirkuit diagnostik yang Anda unduh pada langkah 1.
    3. Anda akan menyalakan lampu MIL, jadi pastikan DTC P0116 disimpan atau aktif
    4. Bandingkan suhu cairan pendingin engine seperti yang ditampilkan pada alat pindai Anda dengan suhu aktual mesin dan catat suhu mesin pindai alat.
    1. Ukur suhu aktual cairan pendingin menggunakan pirometer inframerah atau probe suhu tipe kontak. Animasi: Verifikasi Temperatur Pengoperasian Mesin (Lihat) (Unduh)
    2. Perbedaan maksimum antara dua bacaan harus 10 ° F (5 ° C).
    3. Jika suhu engine aktual bervariasi lebih dari 10 ° F (5 ° C) dari suhu pindai, periksa kabel dan konektor sensor ECT untuk mengetahui apakah ada kerusakan atau korosi.
    4. Untuk memeriksa kabel dan melihat apakah komputer berfungsi dengan baik, dengan alat pindai masih terhubung, lihat suhu ECT dan cabut konektor dari sensor ECT. Suhu pada alat pindai harus membaca sekitar -40 ° F. Dengan konektor masih dilepas dari ECT, gunakan kabel jumper yang menyatu dan sambungkan 2 terminal konektor secara bersamaan, alat pindai harus menampilkan sekitar 285 ° F (140 °). C).
    1. Jika tes di atas berfungsi, konektor dan kabel kemungkinan besar baik-baik saja, periksa sensor ECT untuk resistensi dan bandingkan dengan grafik suhu mesin aktual pada Langkah 6 di bawah ini.
    2. Sensor Penguji Suhu Mesin Pendingin
  • Pastikan botol penampung radiator penuh dan radiator diisi penuh ke atas.

    • CATATAN: Pastikan radiator dingin sebelum melepaskan tutup radiator untuk menghindari tersiram air panas oleh pendingin. Temperatur pengoperasian normal bervariasi sesuai dengan model dan pembuatan kendaraan. Beberapa kendaraan dilengkapi dengan termostat dengan suhu pembukaan 180 ° F (82 ° C), sedangkan kendaraan lain menggunakan termostat yaitu 195 ° F (90 ° C) atau lebih tinggi. Sebelum mengganti sensor ECT, pastikan mesin beroperasi


    pada suhu yang ditentukan oleh pabrikan. Sebagian besar produsen

    merekomendasikan untuk memeriksa sensor ECT setelah kipas pendingin berputar dua kali, yang menunjukkan mesin yang sepenuhnya hangat.

  • Sensor ECT harus direndam dalam cairan pendingin untuk dapat menunjukkan suhu cairan pendingin yang tepat.
  • Tekanan yang tepat dipertahankan oleh tutup radiator. Jika tutup radiator rusak dan tidak dapat membiarkan sistem pendingin menjadi bertekanan, kantong udara dapat berkembang. Kantong udara ini dapat menyebabkan mesin beroperasi pada suhu yang lebih panas dari normal dan mencegah suhu yang tepat
  • Periksa campuran antibeku-air. Sebagian besar OEM (Produsen Peralatan Asli) merekomendasikan 50/50 campuran antibeku dan air
  • Periksa pengoperasian kipas pendingin yang tepat. Jika kipas pendingin tidak beroperasi dengan benar, mesin dapat menjadi terlalu panas.
  • Pergi ke penyedia informasi layanan online seperti ALLDATA atau Mitchell On-Demand atau yang setara dan unduh tabel Temperature Versus Resistance - Engine Coolant Temperature Sensor untuk ECT untuk kendaraan yang sedang Anda pakai.
  • Dengan Ignition OFF, lepaskan konektor harness di Engine Coolant Temperature Sensor.
  • Uji sensor ECT sambil menjalankan mesin untuk memvariasikan suhu sensor sambil memantau resistansi sensor dengan fungsi DMM ohmmeter: Animasi: Test Engine Coolant Temperature ECT Sensor (Lihat) (Unduh). Bandingkan bacaan dengan tabel yang diunduh. Nilai resistansi harus berada dalam kisaran nilai tabel. Anda juga dapat memeriksa ketahanan sensor dengan fungsi ohmmeter DMM seperti yang juga ditunjukkan dalam animasi. Periksa informasi layanan yang diunduh untuk spesifikasi yang tepat.
  • Jika tidak dalam kisaran yang ditentukan ganti sensor ECT.
  • Jika dalam kisaran yang ditentukan, uji untuk resistansi tak terbatas antara setiap terminal dan rumah sensor.
  • Jika kurang dari resistansi tak terbatas, ganti sensor ECT.
  • Jika resistansi tak terbatas baik-baik saja, periksa komputer.

    • Opsional Pengujian Sirkuit terperinci ECT jika All Else Fails

    1. Pergi ke penyedia informasi layanan online seperti ALLDATA atau Mitchell On-Demand atau setara dan unduh diagram pengkabelan untuk ECT untuk kendaraan yang sedang Anda kerjakan.
    2. Pelajari diagram pengkabelan dan gunakan highlighter trace circuit dari komputer ke sensor ECT.
    3. Dengan kunci kontak OFF dan semua sistem kendaraan OFF, lepaskan konektor ECT harness.
    4. Tes untuk <5 ohm antara terminal referensi rendah dan ground.
    5. Jika 5 ohm atau lebih besar, matikan kunci kontak, lepaskan konektor harness di komputer.
    6. Uji kurang dari 2 ohm pada rangkaian referensi rendah ujung ke ujung, tinjau diagram pengkabelan.
    7. Jika 2 ohm atau lebih, perbaiki sirkuit terbuka / resistan tinggi.
    8. Jika kurang dari 2 ohm, komputer mungkin rusak, jadi berkonsultasilah dengan profesional sebelum penggantian.
    9. Jika kurang dari 5 ohm dengan kunci kontak ON.
    10. Verifikasi alat pindai, parameter Sensor ECT lebih dingin dari −38 ° F (−39 ° C).
    11. Jika lebih hangat dari −38 ° F (−39 ° C) dengan kunci kontak MATI, lepaskan konektor harness di komputer.
    12. Tes untuk resistansi tak terbatas antara terminal sirkuit sinyal dan arde.
    13. Jika kurang dari resistansi tak terbatas, perbaiki jalur pendek ke ground di sirkuit.
    14. Jika resistansi tanpa batas, komputer bisa rusak, jadi berkonsultasilah dengan profesional sebelum penggantian.

    Kiat Diagnostik

    Pendingin engine yang bocor melalui sensor akan menciptakan daya tahan tinggi yang pendek ke tanah. Kondisi ini menghasilkan lebih sedikit tegangan pada sirkuit sinyal sensor ECT, yang ditafsirkan oleh komputer sebagai ECT yang lebih hangat.

    Sensor IAT (Intake Air Temperature) yang condong lebih dingin pada berbagai suhu sekitar karena resistansi yang lebih besar dari biasanya akan meningkatkan rentang antara kedua sensor ini. Ukur dan catat tahanan sensor IAT pada berbagai suhu sekitar, lalu bandingkan pengukuran tersebut dengan tabel Temperature Versus Resistance - Engine Coolant Temperature Sensor. Resistansi sedikit hingga sedang dalam rangkaian sinyal sensor IAT atau sirkuit referensi rendah akan meningkatkan jangkauan antara kedua sensor ini. Kondisi ini menghasilkan tegangan yang lebih besar pada rangkaian sinyal sensor IAT, yang ditafsirkan oleh komputer sebagai IAT yang lebih dingin.

    Parameter Data Alat Pindai

    Sirkuit Pendek ke Tanah Buka Pendek untuk Tegangan
    Kondisi Operasi: Mesin berjalan pada berbagai kondisi operasi

    Parameter Kisaran Normal: Bervariasi dengan suhu cairan pendingin

    Sensor ECT 302 ° F (150 ° C) −40 ° F (−40 ° C) −40 ° F (−40 ° C)
    Referensi Rendah — −40 ° F (−40 ° C) —

    Sirkuit Pendek ke Tanah Buka / Resistensi Tinggi Pendek untuk Tegangan Performa Sinyal
    Sinyal P0117, P0119 P0118, P0119 P0118, P0119 P0116, P0128
    Referensi Rendah — P0118 — P0128
    Diagnostik DTC P0116 tidak akan mengeksekusi kecuali: tidak ada IAT (Intake Air Temperature) DTC (P0112 atau P0113) kesalahan sensor, tidak ada sensor pendingin engine kesalahan input tinggi atau rendah (P0117 atau P0118), pengapian off timer tidak gagal (DTC P1683), dan IAT startup lebih besar dari nilai yang dikalibrasi. Kondisi terakhir ini dimaksudkan untuk mencegah kesalahan palsu (kesalahan Tipe I) diagnostik ini karena pemanas blok mesin.

    Sensor IAT (P0112 atau P0113) yang condong lebih dingin pada berbagai suhu sekitar karena resistansi yang lebih besar dari biasanya akan meningkatkan rentang antara kedua sensor ini. Resistansi sedikit hingga sedang pada sirkuit sinyal sensor IAT (P0112 atau P0113) atau sirkuit referensi rendah akan meningkatkan jangkauan antara kedua sensor ini. Kondisi ini menghasilkan tegangan yang lebih besar pada rangkaian sinyal sensor IAT (P0112 atau P0113), yang ditafsirkan oleh komputer sebagai IAT yang lebih dingin.

  • Usaha chevrolet 2003
    Ini adalah beberapa info untuk kode PO446 .... Jim ..... SISTEM DESKRIPSI DTC ini menguji sistem emisi penguapan (EVAP) untuk jalur ventilasi EVAP terbatas atau diblokir. Modul kontrol memerintahkan solenoida pembersih tabung EVAP Terbuka dan ventilasi solenoida tabung EVAP Ditutup. Ini memungkinkan vakum untuk ...
  • 2004 grand prix P0496
    Berikut adalah beberapa info tentang hal itu yang mungkin membantu Anda ... Jim ............ DTC P0496 SISTEM DESKRIPSI Ini DTC menguji aliran vakum manifold intake yang tidak diinginkan ke sistem evaporative emission (EVAP). Modul kontrol menyegel sistem EVAP dengan memerintahkan katup solenoid pembersih tabung EVAP OFF dan EAP ...
  • Volvo panas
    Saya baru saja membeli 98 Volvo V70awd dengan 2. Mesin 4T. Kode mesin P0116 dan P0118 muncul dengan lampu engine periksa. Thermostat yang diganti dan cairan pendingin yang diisi ulang, reset kode. Sekarang kode yang sama kembali dan gauge termature mesin berbunyi merah. Saya akan mengganti temp pendingin ...
  • 97 Cadillac Seville Beberapa kode kesalahan dan gejala CRAP !!
    Kode Tersimpan P0107MAP Sirkuit Sensor Status Rendah Input Satu Output Strategi monitor menguji output untuk bukaan atau pendek dengan mengamati level tegangan kontrol perangkat terkait. Selama pengujian, tegangan kontrol perangkat harus "rendah" ketika diperintahkan "on", dan itu harus "tinggi" ketika ...