P0017 - Posisi crankshaft / posisi camshaft, bank 1 sensor B -correlation

Isi

• Apa Arti Kode P0017?
• Apa penyebab umum dari kode P0017?
• Apa saja gejala kode P0017?
• Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P0017?
• Kode Terkait P0017

Kode Masalah	Lokasi Kesalahan	Kemungkinan penyebab
P0017	Posisi crankshaft / posisi camshaft, bank 1 sensor B -correlation	Pengkabelan, sensor CKP, sensor CMP, kerusakan mekanis

Apa Arti Kode P0017?

Sensor posisi camshaft (CMP) digunakan untuk menentukan posisi camshaft (s). Itu menyampaikan informasi ini ke modul kontrol powertrain (PCM). PCM kemudian menggunakan informasi ini untuk mengontrol injektor bahan bakar, dan pada beberapa aplikasi, untuk waktu penyalaan. Sensor posisi poros engkol (CKP) menyampaikan posisi poros engkol dan RPM engine ke PCM, atau modul pengapian. Informasi ini digunakan tetapi PCM untuk mengontrol waktu pengapian, dan dalam beberapa aplikasi, juga digunakan untuk mengontrol injeksi bahan bakar.

Dua desain CMP dan CKP yang umum adalah Hall Effect dan magnet permanen.

Magnet permanen: menciptakan sinyal tegangan AC yang sebanding dengan kecepatan engine.

Sensor crankshaft Hall Effect

(Courtesy: nwmobilemechanicdotcom)

Di dalam engine, crankshaft dan camshaft disatukan oleh timing belt atau timing chain, yang membuatnya tetap sinkron. Sensor CKP dan CMP bekerja bersama untuk membuat PCM mendapat informasi tentang pengaturan waktu engine. Jika waktunya dimatikan, PCM akan menetapkan kode P0017. Kode ini adalah singkatan dari Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation (Bank 1 Sensor B). Sensor B kemungkinan berada di sisi knalpot.

Apa penyebab umum dari kode P0017?

Singkatnya, penyebab umum untuk kode P0017 adalah sebagai berikut:

Sensor cam atau crank rusak

Sirkuit cam atau engkol terbuka atau korslet

Timing belt / rantai waktu habis

Cincin nada cam atau engkol tergelincir / rusak

Masalah dalam sistem VVT

PCM rusak

Apa saja gejala kode P0017?

Kode P0017 dapat disertai dengan beberapa gejala yang berbeda. Ini termasuk: mesin yang berjalan buruk, mesin yang engkol tetapi tidak mau hidup dan lampu mesin menyala.

Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P0017?

Lakukan inspeksi visual terhadap sensor dan koneksi.

Banyak masalah dapat dengan mudah ditemukan di harness dan konektor. Jadi, mulailah diagnosis Anda dengan memeriksa secara visual sensor dan koneksinya.

Uji output sensor

Pengujian sensor sedikit berbeda, tergantung pada jenis sensor yang digunakan kendaraan Anda.

Sensor magnet permanen: Sensor magnet permanen dapat diuji menggunakan ohmmeter (

Menguji Sensor Efek Hall

(Courtesy: autorepairhelp.us)

Perhatikan bahwa cincin nada yang rusak atau tidak selaras juga akan mencegah operasi sensor yang tepat. Jika ragu, lepaskan gigi cam dan penyeimbang harmonik crankshaft dan periksa nada dering.

Uji sirkuit sensor

Jika sensor cam dan engkol memeriksa OK, tetapi Anda masih memiliki kode P0017 yang menyala, Anda harus memeriksa rangkaian sensor.

Sensor magnet permanen: Sensor magnet permanen menghasilkan tegangan sendiri, sehingga hanya akan memiliki dua kabel yang menuju ke sana - tanah dan sinyal kembali. Mulailah dengan berkonsultasi dengan diagram kabel untuk kendaraan Anda untuk menentukan pin yang mana pada konektor adalah sinyal dan mana yang ditanahkan. Selanjutnya, hubungkan kabel multimeter merah ke terminal positif baterai dan kabel hitam ke pin ground. Anda akan melihat pembacaan sekitar 12 volt yang mengindikasikan tanah yang baik. Jika tidak, Anda harus berkonsultasi dengan sisi dasar diagram pengkabelan untuk menemukan di mana letak gangguan sirkuit. Selanjutnya, periksa apakah ada kontinuitas pada PCM. Anda dapat melakukan ini dengan menyentuh satu meter timah ke pin sinyal kembali pada konektor sensor dan yang lainnya untuk pin sinyal pada PCM. Set meteran Anda ke pengaturan ohm - Anda akan melihat nilai muncul di layar. Jika sebaliknya, meter Anda membaca OL, Anda memiliki sirkuit terbuka dan perlu melacak diagram kabel pabrik.

Sensor Efek Hall: Sensor Efek Hall memiliki tiga kabel: sinyal, referensi, dan ground. Mulailah dengan berkonsultasi dengan diagram kabel untuk kendaraan Anda untuk menentukan pin pada konektor yang mana. Selanjutnya, hubungkan kabel multimeter merah ke terminal positif baterai dan kabel hitam ke pin ground. Anda akan melihat pembacaan sekitar 12 volt yang mengindikasikan tanah yang baik. Kemudian, periksa apakah referensi 5 volt menuju ke sensor dengan menghubungkan ujung multimeter merah ke pin tegangan referensi dan yang lainnya ke ground. Anda akan melihat pembacaan sekitar 5 volt yang menunjukkan tegangan referensi yang baik. Akhirnya, periksa apakah ada kontinuitas pada PCM. Anda dapat melakukan ini dengan menyentuh satu meter timah ke pin sinyal kembali pada konektor sensor dan yang lainnya untuk pin sinyal pada PCM. Set meteran Anda ke pengaturan ohm - Anda akan melihat nilai muncul di layar. Jika sebaliknya, meter Anda membaca OL, Anda memiliki sirkuit terbuka dan perlu melacak diagram kabel pabrik.

Uji sinkronisasi sensor

Status Sinkronisasi CMP / CKP (ya / tidak) ditampilkan pada banyak

Contoh pola cam dan crank

(Courtesy: aa1car.com)

Komponen sistem timing katup (VVT) variabel dapat juga menyebabkan masalah korelasi cam / crank. Sistem ini sering tergantung pada tekanan oli, jadi memeriksa level oli adalah tempat yang baik untuk memulai. Katup kontrol oli yang terpasang atau gagal juga dapat menyebabkan masalah VVT.

Sistem VVT

(Courtesy: f150online.com)

Solenoida VVT dapat diuji untuk kontinuitas atau resistensi dengan DVOM. Sirkuit solenoid juga harus diuji untuk daya dan ground yang tepat. Selain itu, solenoida juga dapat dilepas dan dilompati ke tegangan baterai untuk mengkonfirmasi operasi. Banyak alat pindai juga menawarkan pengujian dua arah solenoida hanya dengan menekan satu tombol.

Kode Terkait P0017

DTC: Sirkuit Aktuator Posisi Camshaft P0010 “A” (Bank 1)

DTC: P0011 “A” Camshaft Position - Timing Over-Advanced atau Kinerja Sistem (Bank 1)

DTC: P0012 “A” Camshaft Position - Timing Over-Retarded (Bank 1)

DTC: P0013 “B” Camshaft Position - Sirkuit Aktuator (Bank 1)

DTC: P0014 “B” Camshaft Position - Timing Over-Advanced atau Kinerja Sistem (Bank 1) - Lihat Trouble Code P0011

DTC: P0015 “B” Posisi Camshaft -Timing Over-Retarded (Bank 1) - Lihat Trouble Code P0012

DTC: Posisi Crankshaft P0016 - Korelasi Posisi Camshaft (Sensor Bank 1 A)

DTC: Posisi Crankshaft P0017 - Korelasi Posisi Camshaft (Sensor Bank 1)

DTC: Posisi Crankshaft P0018 - Korelasi Posisi Camshaft (Sensor 2 Bank A)

DTC: Posisi Crankshaft P0019 - Korelasi Posisi Camshaft (Sensor Bank 2)

DTC: Sirkuit Aktuator Posisi Camshaft P0020 “A” (Bank 2)

DTC: P0021 “A” Camshaft Position - Timing Over-Advanced atau Kinerja Sistem (Bank 2)

DTC: P0022 “A” Camshaft Position - Timing Over-Retarded (Bank 2)

DTC: P0023 “B” Posisi Camshaft - Sirkuit Aktuator (Bank 2) - Lihat Trouble Code P0020

DTC: P0024 “B” Camshaft Position - Timing Over-Advanced atau Performa Sistem (Bank 2) - Lihat Trouble Code P0021

DTC: P0025 “B” Posisi Camshaft - Tim Over-Retarded (Bank 2) - Lihat Trouble Code P0022

2008 toyato avalon P0017
Silakan isi yang berikut untuk mengajukan pertanyaan. MAKE: toyato MODEL: avalon TAHUN: 2008 MILES: 89000 ENGINE: 3.5 v6 DESCRIBE EDISI .... Saya baru saja mengganti busi untuk pertama kalinya. Saya memutuskan kawat pada bank sensor 1 a dan jadi saya diganti dengan plug baru ...

Perlu sedikit bantuan pada kode P0014
Kembali lagi, tidak tahu seperti apa Outlook untuk Saturnus ini (mungkin jawabannya keluar dari dunia ini!). Mencoba mengikuti instruksi di TSB. Tekanan oli adalah 33 lbs hangat saat idle, 75 lbs @ 2000 rpm. Pengecekan kabel dan resistansi di ECM ke bank 1 Exhaust cam solenoid. Itu baik-baik saja ...