Isi
| Kode Masalah | Lokasi Kesalahan | Kemungkinan penyebab |
|---|---|---|
| P244B | Filter partikel diesel (DPF) - tekanan diferensial terlalu tinggi | Cairan regenerasi DPF, Kebocoran gas buang besar, sensor tekanan DPF, Sirkuit terbuka atau korsleting |
Apa Arti Kode P244B?
Ketika kode P244B disimpan, Anda dapat mengasumsikan bahwa modul kontrol powertrain (PCM) telah mendeteksi sinyal input dari rangkaian sensor tekanan diesel particulate filter (DPF) yang menunjukkan bahwa tekanan diferensial terlalu tinggi. Kode ini digunakan khusus untuk kendaraan bertenaga diesel.
Sistem DPF digunakan untuk membersihkan emisi gas buang pada kendaraan bertenaga diesel. Mereka mengeluarkan hingga sembilan puluh persen karbon (jelaga) dari knalpot. Mesin diesel menghasilkan asap hitam dari knalpot, terutama di bawah akselerasi. Jelaga adalah bahan utama asap. Elemen filtrasi DPF diamankan dalam rangka baja. Ini menyerupai muffler lemak atau catalytic converter. Diposisikan di depan catalytic converter (dan / atau perangkap NOx), partikel jelaga besar terperangkap dalam elemen DPF sementara partikel yang lebih kecil dan senyawa (gas buang) lainnya dibiarkan mengalir melalui dan keluar pipa knalpot.
Serat dinding cordierite berbasis keramik adalah beberapa senyawa unsur yang paling umum yang saat ini digunakan dalam komposisi DPF. Cordierite dikenal dengan karakteristik filtrasinya yang sangat baik. Hal ini juga dikenal karena kecenderungan terlalu panas pada suhu ekstrem, membuatnya rentan terhadap kegagalan fungsi pada kendaraan yang dilengkapi dengan sistem DPF yang diremajakan secara pasif (lihat paragraf di bawah tentang sistem regenerasi DPF).
Jantung DPF adalah elemen filtrasi. Ketika akumulasi partikel jelaga yang berlebihan terjadi di dalam DPF, tekanan gas buang meningkat. Ketika tekanan gas buang melebihi batas yang telah ditentukan, seperti ditunjukkan ke PCM oleh sensor tekanan DPF, elemen filtrasi harus diregenerasi. Regenerasi DPF yang tepat memungkinkan gas buang terus mengalir melalui DPF sehingga tingkat tekanan knalpot yang tepat dapat dipertahankan.
Sistem DPF yang dibuat ulang secara otomatis dikenal sebagai sistem DPF aktif. Dalam hal ini, PCM diprogram untuk menyuntikkan bahan kimia (termasuk tetapi tidak terbatas pada bahan bakar diesel dan cairan gas buang diesel) ke dalam knalpot pada interval yang terprogram ketika tekanan DPF mencapai tingkat tertentu.Di bawah kondisi mengemudi yang benar, injeksi yang dikendalikan secara elektronik menyebabkan suhu di dalam DPF meningkat. Peningkatan suhu ini menyebabkan partikel-partikel jelaga yang terperangkap terbakar dan dilepaskan (melalui knalpot dan knalpot) sebagai ion nitrogen dan oksigen.
Sistem regenerasi DPF pasif sangat mirip dengan sistem regenerasi DPF aktif tetapi mereka biasanya memerlukan beberapa jenis input manual. Sistem regenerasi pasif biasanya diaktifkan ketika kendaraan diparkir dan proses mungkin memakan waktu beberapa jam untuk menyelesaikannya setelah dimulai.
Setelah elemen penyaringan DPF diregenerasi secukupnya, tekanan di dalam DPF harus turun ke tingkat yang dapat diterima.
Sensor tekanan DPF plastik biasanya dipasang jauh dari panas ekstrem DPF. Tekanan balik DPF dimonitor menggunakan selang silikon suhu tinggi (terhubung ke DPF dan sensor tekanan DPF).
Jika sensor sesuai dengan spesifikasi pabrikan, selang pasokan sensor tekanan DPF harus diperiksa adanya bakiak dan / atau kerusakan. Ganti selang yang terbakar, retak, atau runtuh.
Jika jalur suplai sensor masih utuh, dan sensor memeriksa, saya akan mulai menguji sirkuit sistem. Untuk mencegah kerusakan pengontrol, lepaskan semua pengontrol terkait sebelum menguji resistensi dan / atau kontinuitas dengan DVOM.
Kode Terkait P244B
