Isi
- Apa Arti Kode P200C?
- Regenerasi aktif
- Regenerasi pasif
- Regenerasi pasif-aktif
- Regenerasi paksa
- Di mana sensor P200C berada?
- Apa penyebab umum dari kode P200C?
| Kode Masalah | Lokasi Kesalahan | Kemungkinan penyebab |
|---|---|---|
| P200C | Filter partikel diesel (DPF), bank 1 - kondisi suhu berlebih | - |
Apa Arti Kode P200C?
Kode kesalahan OBD II adalah kode umum yang didefinisikan sebagai "Diesel Particulate Filter Over Temperature Bank 1", atau kadang-kadang sebagai "Diesel Particulate Filter (DPF) Suhu Tinggi", dan diatur ketika PCM (Modul Kontrol Daya) mendeteksi bahwa filter partikulat diesel beroperasi pada suhu tinggi yang tidak normal. Perhatikan bahwa kondisi suhu berlebih hampir selalu disebabkan oleh jumlah jelaga yang berlebihan dalam filter partikulat diesel. Juga, perhatikan bahwa "Bank 1" mengacu pada DPF (Diesel Ppandai berbicara Filter) yang dipasang pada sistem pembuangan tepi silinder yang berisi silinder # 1, dan bahwa kode terkait DPF hanya memengaruhi aplikasi diesel.
CATATAN: Sementara suhu operasi efektif dari sebagian besar filter partikulat diesel adalah sekitar 600HaiC (1 1200F) selama proses regenerasi, suhu ini berkurang hingga antara 3500C - 4500C (660)0F - 8400F) jika katalis yang ditanggung bahan bakar digunakan untuk memulai dan mempertahankan proses regenerasi. Dalam praktiknya, tidak ada suhu regenerasi efektif tunggal yang berlaku untuk semua aplikasi, karena suhu ini sepenuhnya tergantung pada kedua kimia yang digunakan dalam DPF (Diesel Ppandai berbicara Filter), jenis DPF yang digunakan, serta proses regenerasi yang digunakan pada aplikasi yang diberikan.
Tujuan dari DPF adalah untuk mengurangi emisi gas buang diesel yang berbahaya dengan menangkap zat padat, partikulat, yang umumnya dikenal sebagai "jelaga" dalam buangan diesel, dan untuk menahan jelaga sampai jumlah jelaga yang telah ditentukan telah dikumpulkan. Ketika titik ini tercapai, PCM akan memulai proses regenerasi, yang biasanya melibatkan peningkatan suhu elemen filter DPF ke titik di mana jelaga yang dikumpulkan terbakar. Selama proses regenerasi, yang bisa aktif, pasif, atau dipaksa, jelaga yang terakumulasi diubah menjadi zat yang tidak berbahaya, sementara pada saat yang sama, DPF dibersihkan, mis., Diregenerasi, untuk memungkinkannya mulai menangkap jelaga lagi.
Dalam hal operasi, PCM menggunakan data input dari sensor tekanan gas buang, serta sensor suhu gas buang untuk mengukur tingkat efisiensi DPF. JIKA sistem DPF berfungsi penuh, PCM menggunakan data input ini untuk menentukan beban DPF, yang ditafsirkan oleh PCM sebagai jumlah total jelaga yang telah dikumpulkan dalam DPF.
Ketika beban ini melebihi batas beban jelaga yang berlaku untuk aplikasi itu, PCM menginisiasi pengenalan reduktor (biasanya urea) dan bahan bakar tambahan ke DPF untuk meningkatkan suhu internal DPF ke titik di mana regenerasi dapat terjadi. Pada aplikasi lain, PCM melakukan penyesuaian waktu injeksi dan sistem lainnya, yang juga memiliki efek menaikkan suhu gas buang ke titik di mana regenerasi terjadi. Perhatikan bahwa dalam kasus terakhir, tidak ada bahan kimia atau bahan bakar tambahan yang dimasukkan ke sistem pembuangan.
Di bawah ini adalah beberapa perincian proses regenerasi yang paling umum digunakan -
Regenerasi aktif
Regenerasi aktif menggunakan batas beban jelaga dan memasukkan data dari sensor tekanan balik knalpot untuk melakukan penyesuaian waktu injeksi untuk meningkatkan suhu gas buang, atau untuk mengaktifkan pemanas listrik di DPF. Tergantung pada merek dan model, PCM biasanya akan memulai regenerasi DPF setiap 400 km - 600 km (250 mil - 370 mil), tetapi perhatikan bahwa ini juga tergantung pada apakah kendaraan digunakan untuk mengemudi di kota atau jalan raya, mesin rata-rata beban, kualitas bahan bakar, dan kondisi mekanis keseluruhan mesin, di antara faktor-faktor lain. Namun, biasanya, regenerasi aktif biasanya membutuhkan waktu sekitar 10 menit untuk menyelesaikannya.
Regenerasi pasif
Dalam regenerasi pasif, reduktor ditambahkan ke aliran gas buang untuk menaikkan suhu ke tingkat yang diinginkan. Namun, beberapa produsen menggunakan aliran udara atmosfer untuk mencapai hasil yang sama, karena pengenalan oksigen dapat mengoksidasi karbon secara cukup efektif tanpa perlu bahan bakar tambahan bahan kimia. Regenerasi pasif dapat berlangsung hingga 30 menit.
Regenerasi pasif-aktif
Beberapa produsen menggunakan katalis DPF yang memungkinkan penggunaan sistem regenerasi pasif-aktif gabungan.Dalam kasus ini, DPF beregenerasi secara pasif pada benih tinggi berkelanjutan karena suhu gas buang cukup tinggi dalam kondisi ini untuk memungkinkan regenerasi yang efektif, sementara regenerasi aktif dapat dimulai oleh strategi manajemen mesin selama periode mengemudi kota kecepatan rendah.
Regenerasi paksa
Meskipun ada banyak alasan mengapa proses regenerasi DPF tidak dimulai, atau tidak lengkap, tidak semua alasan yang mungkin ini melibatkan kegagalan atau kegagalan fungsi sistem. Misalnya, mengemudi dalam kota dalam jangka waktu lama dapat mencegah proses untuk memulai atau menyelesaikan, dan satu-satunya cara untuk regenerasi DPF dalam kasus ini adalah dengan melakukan regenerasi paksa dengan mengikuti prosedur yang spesifik dan spesifik yang biasanya hanya dapat dilakukan dengan bantuan peralatan diagnostik khusus pabrikan.
CATATAN: Mekanik non-profesional harus memperhatikan bahwa karena sistem regenerasi DPF sangat bervariasi antara aplikasi dan bahkan antara model dalam rentang model tertentu, mendiagnosis masalah DPF biasanya memerlukan penggunaan perangkat lunak dan peralatan khusus pabrikan. Juga, perhatikan bahwa opsi perbaikan hampir selalu dibuat dan model yang spesifik dan lebih jauh lagi, bahwa tes diagnostik yang spesifik dan bertarget perlu dijalankan untuk mendiagnosis sebagian besar masalah DPF secara akurat. Karena alasan ini, mekanik non-profesional sangat dianjurkan untuk merujuk masalah DPF ke dealer atau fasilitas perbaikan lain yang kompeten untuk diagnosis dan perbaikan profesional.
Di mana sensor P200C berada?
Sementara filter DPF selalu terletak di sistem pembuangan, lokasi sebenarnya dari filter partikulat diesel sangat tergantung pada merek dan model, serta pada jenis sistem regenerasi yang digunakan pada aplikasi tertentu. Perhatikan bahwa untuk alasan ini, gambar di atas dari sistem pembuangan diesel tipikal yang menggunakan filter DPF dimaksudkan untuk tujuan informasi umum saja. Gambar ini hanya menunjukkan DPF sehubungan dengan komponen utama lainnya dari sistem DPF, dan TIDAK mewakili tata letak sebenarnya dari sistem DPF yang sebenarnya.
Berhati-hatilah karena beberapa komponen yang ditampilkan di sini mungkin tidak ada pada semua aplikasi, dan beberapa aplikasi mungkin memiliki komponen yang tidak ditampilkan di sini. Dengan demikian, sangat penting bahwa manual untuk aplikasi yang terpengaruh selalu dikonsultasikan untuk menemukan dan mengidentifikasi bagian dan / atau komponen sistem pembuangan dengan benar.
Apa penyebab umum dari kode P200C?
Karena banyaknya sistem DPF yang berbeda yang digunakan saat ini, kemungkinan penyebab masalah DPF pada semua aplikasi terlalu banyak untuk disebutkan di sini. Namun, beberapa penyebab umum terjadi pada sebagian besar, jika tidak semua aplikasi, dan ini dapat mencakup:
PERINGATAN: Ketahuilah bahwa modifikasi apa pun yang tidak sah pada sistem manajemen knalpot atau engine berpotensi menyebabkan masalah DPF yang parah, berulang, berulang, dan / atau terus-menerus yang mungkin tidak mungkin diselesaikan hingga dan kecuali jika modifikasi tersebut dihapus, atau sistem manajemen aplikasi telah dikembalikan ke pengaturan semula. Juga, perhatikan bahwa membuat modifikasi yang tidak sah pada knalpot dan sistem manajemen engine lainnya dianggap sebagai "perusakan", yang merupakan pelanggaran federal.