Isi
- Apa Arti Kode P2199?
- Apa penyebab umum kode P2199?
- Apa saja gejala kode P2199?
- Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P2199?
- Langkah 1
- Langkah 2
- Langkah 3
- Langkah 4
- Langkah 5
- Langkah 6
- Langkah 7
- Kode Terkait P2199
| Kode Masalah | Lokasi Kesalahan | Kemungkinan penyebab |
|---|---|---|
| P2199 | Sensor suhu udara masuk (IAT) 1 / 2- korelasi | Pengkabelan, sensor IAT |
Apa Arti Kode P2199?
Kode kesalahan OBD II P2199 adalah kode generik yang didefinisikan sebagai "korelasi suhu udara (IAT) 1 / 2- korelasi", dan diatur ketika PCM (Modul Kontrol Powertrain) menerima data input dari sensor Suhu Udara Intake yang melebihi perbedaan max / min yang didefinisikan ulang di antara mereka, atau, pembacaan dari sensor IAT yang tidak masuk akal mengingat kondisi operasi saat ini atau suhu sekitar. Dengan kata lain, pembacaan (tegangan sinyal) dari kedua sensor IAT pada aplikasi yang menggunakan beberapa sensor IAT harus disepakati, atau berkorelasi satu sama lain dalam margin yang sempit. Jika ini tidak terjadi karena alasan apa pun, PCM akan menetapkan kode P2199 dan mungkin menerangi lampu peringatan. Perhatikan bahwa kode P2199 hanya berlaku untuk aplikasi yang menggunakan beberapa sensor IAT.
Karena suhu sekitar memiliki pengaruh langsung pada kepadatan udara, beberapa produsen menggunakan dua sensor IAT untuk menyaring jumlah udara yang dibutuhkan untuk mempertahankan campuran udara / bahan bakar yang ideal setiap saat. Dalam praktiknya, udara dingin lebih padat daripada udara panas, yang berarti bahwa volume udara yang lebih kecil dibandingkan dengan volume bahan bakar apa pun diperlukan untuk mempertahankan stoikiometri (14,7 bagian udara hingga 1 bagian bahan bakar) bahan bakar udara / campuran bahan bakar pada bensin mesin. Sebaliknya, ketika suhu sekitar tinggi dan udara kurang padat, volume udara yang lebih besar diperlukan relatif terhadap volume bahan bakar tertentu untuk mempertahankan campuran udara / bahan bakar stoikiometrik.
Sementara sebagian besar aplikasi yang hanya memiliki satu sensor IAT mengelola campuran udara / bahan bakar dengan cukup baik dengan bantuan sensor oksigen, PCM pada aplikasi yang menggunakan dua sensor IAT memiliki lebih banyak data yang tersedia untuk mereka. Dengan membandingkan suhu udara masuk ketika memasuki saluran masuk udara dengan suhu udara masuk lebih dekat ke throttle body, PCM memiliki data yang lebih akurat tentang suhu yang benar-benar memasuki mesin, dan karena itu dapat mengatur jumlah bahan bakar yang diperlukan untuk mempertahankan campuran udara / bahan bakar stoikiometrik lebih tepat daripada yang mungkin hanya dengan satu sensor IAT.
Keuntungan praktis dari hal ini adalah bahwa karena campuran udara / bahan bakar diatur dan dikendalikan dengan lebih baik, adaptasi terhadap campuran udara / bahan bakar yang PCM buat dari waktu ke waktu lebih kecil dan lebih jarang daripada kasus hanya dengan satu IAT sensor, yang pada gilirannya, diterjemahkan menjadi peningkatan kinerja mesin, peningkatan penghematan bahan bakar, dan emisi gas buang yang lebih sedikit.
Gambar di bawah ini menunjukkan lokasi khas dari satu sensor IAT (dilingkari merah) dekat dengan kandang filter udara. Perhatikan bahwa sensor IAT lainnya mungkin berada di dalam throttle body, dan mungkin atau mungkin tidak dimasukkan ke dalam sensor MAF (Mass Airflow). Lihat manual untuk aplikasi yang terpengaruh untuk menemukan dan mengidentifikasi kedua sensor IAT dengan benar.
Apa penyebab umum kode P2199?
Beberapa penyebab umum kode P2199 dapat mencakup:
Apa saja gejala kode P2199?
Beberapa gejala umum kode P2199 dapat meliputi:
CATATAN: Dalam banyak kasus, mungkin tidak ada gejala yang terlihat sama sekali selain dari kode masalah yang tersimpan. Perhatikan juga bahwa kode ini sangat jarang menyebabkan masalah driveability.
Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P2199?
CATATAN: Terlepas dari multimeter digital berkualitas baik, diagram kabel dan grafik suhu-ke-tegangan untuk aplikasi, pengering rambut listrik akan membantu dalam mendiagnosis kode ini.
Langkah 1
Rekam semua kode kesalahan yang ada, serta semua data bingkai beku yang tersedia. Informasi ini dapat berguna jika kesalahan intermiten didiagnosis nanti.
CATATAN: Jika ada kode lain yang hadir bersama P2199, dan terutama kode yang berkaitan dengan rangkaian tegangan referensi, selesaikan semua kode sebelum P2199 sebelum mencoba memperbaiki kode ini untuk menghindari kesalahan diagnosis, waktu yang terbuang, dan penggantian suku cadang dan komponen yang tidak perlu.
Langkah 2
Lihat manual untuk menemukan dan mengidentifikasi kedua IAT sensor, serta kabel terkait mereka. Juga menentukan fungsi dan pengkodean warna dari masing-masing kabel terkait untuk menghindari pengujian sirkuit yang salah.
CATATAN: Pastikan untuk mengidentifikasi kabel pengembalian sinyal pada setiap sensor IAT, khususnya dalam kasus di mana sensor IAT dimasukkan ke dalam sensor MAF, untuk menghindari pengujian sensor yang salah.
Langkah 3
Setelah semua bagian dan kabel diidentifikasi dengan benar, lakukan inspeksi visual menyeluruh terhadap semua kabel dan konektor. Cari kabel dan / atau konektor yang rusak, terbakar, korsleting, terputus, atau terkorosi. Lakukan perbaikan sesuai kebutuhan. Ketika perbaikan selesai, bersihkan semua kode dan operasikan kendaraan secara normal sebelum memindai ulang sistem untuk melihat apakah kode kembali.
CATATAN: Buat titik tertentu untuk memeriksa apakah konektor sensor IAT yang terletak di atau dekat penutup saringan udara terhubung penuh, karena sangat mudah (bahkan untuk mekanik profesional) lupa menghubungkan kembali konektor ini setelah mengganti saringan udara, atau ketika penghubung ini terputus selama jenis servis atau pemeliharaan rutin lainnya.
Langkah 4
Jika tidak ada kerusakan yang terlihat, bersiaplah untuk melakukan pemeriksaan tegangan, resistansi, pentanahan, dan kontinuitas pada semua kabel, tetapi pastikan untuk melepaskan kedua sensor dari PCM untuk mencegah kerusakan pada pengontrol.
Bandingkan semua bacaan yang diperoleh dengan nilai-nilai yang dinyatakan dalam manual, dan perbaiki atau ganti kabel seperti yang diperlukan untuk memastikan bahwa semua nilai listrik masuk dalam rentang yang ditentukan pabrik. Ketika perbaikan selesai, bersihkan semua kode dan operasikan kendaraan secara normal sebelum memindai ulang sistem untuk melihat apakah kode kembali.
CATATAN: Perhatikan sirkuit tegangan referensi selama langkah ini, karena sensor IAT menggunakan tegangan ini untuk memberi tegangan sinyal secara umum. Jika penyimpangan utama dari nilai yang ditentukan ditemukan dalam sirkuit ini, tetapi resistansi sirkuit memeriksa, lihat manual untuk detail tentang prosedur yang benar untuk memeriksa apakah PCM memberikan tegangan referensi yang benar. Namun perlu diingat bahwa jika PCM tidak memberikan tegangan referensi yang benar (biasanya 5 volt), sensor lain mungkin terpengaruh juga karena beberapa sensor sering berbagi satu rangkaian tegangan referensi.
Langkah 5
Jika kode tetap ada, tetapi PCM memberikan tegangan referensi yang benar, lepaskan sensor IAT dan pasang probe multimeter ke satu konektor sensor sedemikian rupa sehingga kontak yang benar dipastikan. Masukkan probe merah ke konektor dari belakang pada kabel pengembalian sinyal, dan arde probe hitam dengan aman.
Gunakan pengering rambut untuk menghangatkan sensor. Saat elemen sensor memanas, tegangan sinyal harus berubah dengan cara yang dapat diprediksi; Namun, tanpa mengetahui dengan tepat seberapa panas udara yang melewati elemen, tidak mungkin untuk mengetahui apakah sensor bereaksi dengan benar, atau dengan jumlah yang benar. Jika laser atau termometer berbasis inframerah tersedia, lakukan pembacaan suhu udara yang melewati sensor, dan bandingkan nilai ini dengan suhu pabrikan ke grafik tegangan. Ganti sensor jika tegangan sinyal yang dihasilkan tidak sesuai dengan spesifikasi.
Langkah 6
Ulangi Langkah 5 dengan sensor lain, dan bandingkan hasilnya dengan yang diperoleh selama pengujian sensor pertama. Namun, jika sensor kedua dimasukkan ke dalam sensor MAF pada aplikasi yang diketahui memiliki tingkat konsumsi minyak yang tinggi (VW, BMW, AUDI, atau Mercedes) bersihkan baik sensor MAF dan elemen sensor IAT dengan pembersih yang disetujui, dan ulangi tes ini. Jika kesalahan korelasi berlanjut, ganti sensor MAF / IAT gabungan dengan komponen OEM untuk memastikan operasi yang tepat.
CATATAN: Meskipun tidak selalu benar-benar diperlukan untuk mengganti kedua sensor IAT ketika salah satu gagal, hampir selalu lebih baik untuk melakukannya, karena keakuratan satu atau kedua sensor mungkin terpengaruh setelah penggunaan beberapa tahun. Dalam praktiknya, ini berarti bahwa kesalahan korelasi dapat tetap ada ketika satu sensor baru dan yang lainnya tidak, dan terutama jika sensornya bukan dari merek yang sama.
Langkah 7
Ketika perbaikan selesai, bersihkan semua kode dan operasikan kendaraan secara normal sebelum memindai ulang sistem untuk melihat apakah kode kembali.
Jika kode tetap ada, atau kembali segera setelah itu, kemungkinan karena kesalahan terputus-putus. Kesalahan jenis ini kadang-kadang bisa sangat menantang dan memakan waktu untuk menemukan dan memperbaiki, dan dalam beberapa kasus, mungkin perlu untuk memperburuk kesalahan sebelum diagnosis yang akurat dan perbaikan definitif dapat dibuat.
Kode Terkait P2199
Tidak ada kode yang diketahui yang terkait langsung dengan P2199 - "Sensor suhu udara masuk (IAT) 1 / 2- korelasi".