Isi
- Apa Arti Kode P2099?
- Apa penyebab umum dari kode P2099?
- Apa saja gejala kode P2099?
- Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P2099?
- Langkah 1
- Langkah 2
- Langkah 3
- Langkah 4
- Langkah 5
- Langkah 6
- Langkah 7
- Kode Terkait P2099
| Kode Masalah | Lokasi Kesalahan | Kemungkinan penyebab |
|---|---|---|
| P2099 | Pasca pemangkas bahan bakar konverter katalitik (FT), bank 2-terlalu kaya | Konventer Katalitik |
Apa Arti Kode P2099?
Kode kesalahan OBD II P2099 didefinisikan oleh sebagian besar pabrikan sebagai P2099 sebagai “Trim fuel converter catalytic converter (FT), bank 2 - terlalu kaya”. Perhatikan bahwa meskipun GM mendefinisikan kode ini sebagai "Batas Tinggi Sistem Trim Bahan Bakar Pasca Katalis", kedua definisi memiliki makna dasar yang sama. Dalam kedua kasus tersebut, PCM (Modul Kontrol Powertrain) menetapkan kode P2099 ketika mendeteksi jumlah berlebihan dari molekul hidrokarbon yang tidak terbakar dalam aliran gas buang di hilir dari catalytic converter di satu sisi, dan bahwa itu (PCM) tidak dapat mengoreksi campuran udara / bahan bakar, di sisi lain. "Bank 2" mengacu pada tepi silinder yang tidak mengandung silinder # 1 pada engine dengan dua kepala silinder.
Mekanik non-profesional harus memperhatikan bahwa "trim bahan bakar" mengacu pada penyesuaian yang dilakukan PCM pada aplikasi tertentu yang dilakukan secara terus-menerus pada campuran udara / bahan bakar untuk mempertahankan kinerja engine maksimum sambil menggunakan bahan bakar dalam jumlah paling sedikit. Secara umum, ada dua jenis penyesuaian trim bahan bakar, yang pertama trim bahan bakar "jangka pendek", yang dipantau dan dikendalikan oleh sensor oksigen # 1 (hulu dari catalytic converter), dan tipe kedua adalah "jangka panjang" ”Trim bahan bakar yang dipantau dan dikendalikan oleh sensor oksigen # 2, yang terletak di hilir catalytic converter. Pernyataan ini diakui sebagai penyederhanaan berlebih, tetapi karena trim / kontrol bahan bakar jangka panjang adalah subjek yang sangat teknis, panduan ini hanya dapat memberikan deskripsi singkat tentang proses ini.
Secara sederhana, sensor oksigen # 1 bereaksi terhadap perubahan kandungan oksigen dari aliran gas buang yang terjadi sebagai fungsi dari perubahan pada bukaan throttle yang pada gilirannya, menghasilkan perubahan dalam campuran udara / bahan bakar. Jadi, dengan asumsi bahwa mesin dalam kondisi berjalan sempurna dan tidak ada kode atau cacat lain, PCM menggunakan data input dari sensor oksigen # 1 untuk mempertahankan campuran udara / bahan bakar pada titik dekat dengan stoikiometri, yang pada bensin mesin, adalah tempat semua bahan bakar dibakar menggunakan semua udara yang tersedia. Perhatikan bahwa karena mesin diesel hampir selalu berjalan dengan udara berlebih, ini biasanya tidak berlaku untuk mesin diesel.
Namun demikian, untuk memahami kode P2099 (dan mengapa ia menetapkan), perlu dipahami bahwa fungsi yang benar dari sensor oksigen hulu secara langsung berkaitan dengan apa yang terjadi setelah aliran gas buang masuk ke catalytic converter. Perlu juga dipahami bahwa konverter katalitik TIDAK sama; setiap aplikasi menggunakan konverter yang dirancang untuk aplikasi spesifik tersebut, dan oleh karenanya sistem kontrol / pemantauan emisi pada aplikasi tersebut dikalibrasi secara khusus dengan cara yang dihitung untuk memastikan bahwa catalytic converter selalu berkinerja dalam parameter desain untuk aplikasi tertentu tersebut.
Dengan demikian, untuk memastikan bahwa catalytic converter dapat membersihkan aliran gas buang secara efektif pada aplikasi apa pun yang diberikan selama masa pakai konverter yang direncanakan, pabrikan menggunakan sensor oksigen kedua di hilir konverter, tetapi di sinilah masalah dapat menjadi rumit. Misalnya, pada banyak aplikasi, sensor oksigen hilir memiliki satu-satunya tujuan memantau operasi catalytic converter, yang dilakukannya dengan membandingkan komposisi gas buang yang meninggalkan konverter dengan bacaan yang diperoleh oleh sensor oksigen hulu. Pada sistem ini, sensor oksigen hilir memainkan hampir tidak ada bagian dalam kontrol bahan bakar, dan karena itu, perbedaan antara pembacaan yang diperoleh dari kedua sensor mewakili efisiensi (atau sebaliknya) dari catalytic converter.
Pada aplikasi lain, seperti General Motors, sensor oksigen hilir memainkan peran aktif dan penting dalam pengendalian bahan bakar, selain memantau pengoperasian konverter katalitik. Pada aplikasi ini, tegangan sinyal kedua hulu dan sensor oksigen hilir digunakan untuk menghitung strategi pengiriman bahan bakar yang sesuai dengan serangkaian kondisi operasi tertentu, yang berarti bahwa efisiensi catalytic converter ditentukan dengan cara yang berbeda dari pada sistem di mana sensor oksigen hilir tidak berkontribusi pada pengendalian bahan bakar yang efektif .
Namun, terlepas dari spesifikasi desain, kode P20197 ditetapkan saat PCM mendeteksi kondisi berjalan kaya, tetapi hanya ketika kondisi berjalan kaya ditentukan oleh input data dari hilir sensor oksigen. Dalam praktiknya, ini berarti bahwa ketika kondisi berjalan kaya terjadi, dan penyimpangan dari nilai yang diinginkan melebihi batas atas yang ditentukan untuk periode waktu yang ditetapkan oleh pabrikan, PCM akan menetapkan kode P2099 dan menerangi lampu peringatan.
CATATAN: Selama operasi normal, PCM akan memperbaiki kondisi berjalan kaya tanpa kode ditetapkan, tetapi harus dipahami bahwa secara umum dan terlepas dari aplikasi, kemampuan PCM untuk memperbaiki penyimpangan besar dari nilai campuran udara / bahan bakar yang diinginkan terbatas.
Gambar di bawah ini menunjukkan pengaturan khas sensor oksigen hulu dan hilir (dilingkari merah) relatif satu sama lain di kedua sisi konverter katalitik. Panah merah menunjukkan arah aliran gas buang; sensor di dekat tengah gambar adalah sensor # 2 atau downstream, yang terletak paling jauh dari mesin, yang berada di sebelah kiri bingkai.
Apa penyebab umum dari kode P2099?
Dengan asumsi bahwa tidak ada kode tambahan hadir, kemungkinan penyebab kode P2099 dapat mencakup berikut-
CATATAN: Jika ada kode lain yang hadir bersama P2099, kemungkinan penyebabnya bisa mencakup hampir semua hal yang berkaitan dengan kode-kode itu, dengan referensi khusus untuk "apa pun" yang dapat menyebabkan kondisi berjalan kaya. Konsultasikan manual untuk aplikasi untuk informasi terperinci tentang bagaimana kode tambahan dapat menyebabkan P20197, atau berkontribusi untuk pengaturan kode.
Apa saja gejala kode P2099?
Terlepas dari kode masalah yang tersimpan dan lampu peringatan yang menyala, gejala umum P2099 dapat mencakup yang berikut ini tergantung pada aplikasi, sifat kode tambahan jika ada, dan akar penyebab kode tambahan -
PERINGATAN: Pada beberapa aplikasi, mungkin tidak ada gejala yang dapat dilihat selain kode masalah yang tersimpan dan lampu peringatan yang menyala. Namun, tidak adanya gejala lain TIDAK berarti bahwa kode ini dapat dengan aman diabaikan - pada kenyataannya, tidak menyelesaikan kode ini segera setelah muncul dapat menyebabkan konverter katalitik meleleh, yang jika terjadi, dapat membuat kendaraan terbakar.
Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P2099?
CATATAN KHUSUS: Dalam hal kepraktisan, perlu dicatat bahwa mendiagnosis P2099 dapat menjadi jauh lebih mudah hanya dengan memperhatikan kode mana yang hadir bersama dengan P2099. Misalnya, jika kode ini muncul sendiri, masalahnya mungkin hanya melibatkan catalytic converter itu sendiri, atau sensor oksigen hilir dan / atau sirkuit kontrolnya.
Jika ada beberapa kode lain yang hadir bersama P2099 di sisi lain, dan terutama jika beberapa kode tambahan disimpan sebelum P2099, hampir dapat dipastikan bahwa satu atau lebih dari kode-kode ini menyebabkan P2099, atau berkontribusi pada pengaturannya. Misalnya, jika ada kode yang menunjukkan kebakaran atau masalah dengan sensor MAP (Manifold Absolute Pressure), sensor MAF (Mass Airflow), sensor oksigen hulu, atau tekanan bahan bakar yang berlebihan, antara lain, kode ini harus diselidiki dan diselesaikan terlebih dahulu , karena semua atau masalah apa pun dari sifat ini dapat menghasilkan kondisi berlari kaya.
Untuk alasan ini, panduan ini tidak dapat memberikan informasi diagnostik dan perbaikan terperinci untuk kode P2099 yang akan selalu berlaku untuk semua aplikasi dalam semua kondisi, dan karenanya informasi yang disediakan di sini TIDAK boleh digunakan dalam prosedur diagnostik apa pun untuk kode ini tanpa membuat referensi yang tepat untuk manual untuk aplikasi yang sedang dikerjakan. Oleh karena itu sangat penting untuk merujuk pada manual untuk aplikasi baik untuk menentukan definisi yang tepat dari kode tambahan, dan untuk menentukan hubungan antara P2099 dan kode APAPUN lainnya yang mungkin ada, bahkan jika semua atau semua kode tambahan masih dalam tahap "pending".
Meskipun informasi diagnostik / perbaikan umum yang disediakan di sini harus memungkinkan sebagian besar mekanik non-profesional untuk mendiagnosis dan memperbaiki kode P2099 pada sebagian besar aplikasi, perlu dicatat bahwa kegagalan untuk membuat referensi yang tepat ke manual untuk aplikasi yang sedang dikerjakan hampir pasti akan menghasilkan kebingungan, kesalahan diagnosis, dan kemungkinan penggantian catalytic converter yang tidak perlu, yang pada beberapa aplikasi, dapat menelan biaya beberapa ribu dolar jika konverter tidak lagi dicakup oleh garansi. AKHIR CATATAN KHUSUS.
Langkah 1
Rekam semua kode kesalahan yang ada, serta semua data bingkai beku yang tersedia. Informasi ini dapat berguna jika kesalahan intermiten didiagnosis nanti. Pastikan untuk merujuk ke CATATAN KHUSUS di atas berkaitan dengan kode lain yang mungkin ada bersama dengan P2099.
CATATAN: Karena tingkat konsumsi minyak yang tinggi dari aplikasi BMW, Audi, VW, dan Mercedes-Benz, kode P2099 lebih mungkin hadir pada aplikasi ini daripada pada AMD (Pasar Domestik Amerika) atau aplikasi Jepang. Oleh karena itu, jika tidak ada kode tambahan yang ada pada aplikasi yang disebutkan di atas, periksa sensor oksigen untuk pengotoran oli sebagai langkah pertama dalam prosedur perbaikan diagnostik untuk kode P2099. Jika mengganti sensor oksigen tidak menyelesaikan kode, lakukan prosedur yang direkomendasikan oleh pabrik untuk menguji operasi catalytic converter.
Namun perlu dicatat bahwa konverter katalitik yang dibangun kembali atau non-OEM cenderung mengalami kegagalan prematur, jadi selalu ganti komponen ini dengan komponen OEM saja.
Langkah 2
Jika kode lain hadir bersama dengan P2099 pada AMD atau aplikasi buatan Jepang, pecahkan kode-kode ini dalam urutan penyimpanannya, sebelum mencoba diagnosis P2099. Seperti yang dinyatakan di tempat lain, kemungkinan penyebab kondisi berlari kaya banyak dan beragam, dan dalam banyak kasus, penyebab dan pemulihan mungkin spesifik pabrik.
Konsultasikan manual untuk aplikasi untuk menentukan penyebab paling mungkin dari semua dan setiap kode tambahan, dan ikuti arahan yang diberikan dalam manual untuk mendiagnosis dan memperbaiki semua kode tambahan. Kosongkan semua kode setelah semua perbaikan (termasuk semua prosedur pembelajaran ulang jika berlaku) selesai, dan operasikan kendaraan untuk setidaknya satu siklus penggerak lengkap sebelum memindai ulang sistem untuk melihat apakah ada kode yang kembali.
CATATAN: Berikan perhatian khusus pada kondisi sistem pembuangan hulu dari catalytic converter karena kebocoran gas dapat (dan memang) mengatur kode ini karena kebocoran gas buang yang serius mencemari udara referensi yang digunakan oleh oksigen dan sensor rasio udara / bahan bakar.
Langkah 3
Jika tidak ada kode lain, lihat manual untuk mencari sensor oksigen yang terkena dampak, serta lokasi, fungsi, perutean, dan kode warna semua kabel yang terkait. Lakukan inspeksi visual menyeluruh terhadap semua kabel, dan cari kerusakan, terbakar, korsleting, terputus, atau korosi kabel dan / atau konektor. Lakukan perbaikan sesuai kebutuhan, hapus kode, dan pindai ulang sistem untuk melihat apakah kode itu kembali,
Langkah 4
Jika kode tetap ada tetapi tidak ada kerusakan yang terlihat pada kabel atau sensor ditemukan, lakukan perlawanan, kontinuitas, dan pemeriksaan konektivitas ground pada semua kabel terkait. Bandingkan semua bacaan yang diperoleh dengan nilai-nilai yang dinyatakan dalam manual, dan lakukan perbaikan, atau ganti kabel seperti yang diperlukan untuk memastikan bahwa semua nilai listrik berada dalam kisaran yang ditentukan oleh pabrikan. Perhatikan bahwa sensor oksigen itu sendiri merupakan bagian dari rangkaian, dan karenanya, resistansi internalnya juga harus diuji. Ganti sensor jika resistansi terukurnya tidak sesuai dengan nilai yang ditentukan oleh pabrikan.
CATATAN 1: Berikan perhatian khusus pada sirkuit kontrol pemanas khusus sensor yang terpengaruh selama langkah ini. Sensor oksigen, dan dalam hal ini, sensor rasio udara / bahan bakar yang digunakan pada aplikasi Jepang, harus pada suhu tertentu sebelum mereka bekerja. Ini berarti bahwa jika elemen pemanas tidak berfungsi dengan baik, sensor mungkin tidak berfungsi sama sekali, atau memberikan sinyal yang tidak akurat, tidak menentu, berfluktuasi, atau tertunda ke PCM.
CATATAN 2: Lepaskan koneksi sensor dari PCM sebelum melakukan tes resistansi, ground, dan / atau kontinuitas untuk mencegah kerusakan pada pengontrol.
Langkah 5
Jika kode tetap ada tetapi semua nilai listrik sesuai dengan nilai yang ditentukan, lepaskan sensor dari aplikasi dan periksa apakah ada tanda-tanda pelanggaran minyak, atau adanya endapan berbahaya lainnya. Ingatlah bahwa tidak ada cara yang dapat diandalkan untuk membersihkan oksigen yang busuk atau sensor rasio udara / bahan bakar tanpa menjalankan risiko merusak sensor, jadi gantilah sensor tersebut jika ada pelanggaran atau kontaminasi apa pun pada sensor. Hapus semua kode setelah penggantian, dan pindai ulang sistem untuk melihat apakah kode itu kembali.
CATATAN: Ingatlah bahwa baik sensor rasio oksigen, dan udara / bahan bakar memiliki masa hidup terbatas, yang jarang melebihi 100.000 mil. Seiring bertambahnya usia sensor ini, sensor menjadi kurang efektif / akurat, dan oleh karena itu sangat mungkin bahwa hanya mengganti sensor yang terkena akan menyelesaikan kode P2099, dan terutama dalam kasus di mana kabel sensor berada dalam kondisi baik tanpa cacat. Sehubungan dengan hal ini, penting untuk mempertimbangkan usia sensor, dan konsumsi oli rata-rata aplikasi sebelum konverter katalitik dikecualikan.
Langkah 6
Jika kode tetap ada di luar Langkah 5, ada dua kemungkinan untuk dipertimbangkan. Yang pertama adalah bahwa katalitik itu sendiri rusak, atau bahwa ada semacam masalah dengan PCM. Kemungkinan yang terakhir jarang terjadi, dan hampir selalu ditunjukkan oleh kode selain P2099, yang menjadikan catalytic converter sebagai kemungkinan penyebab kode ini.
Satu tip diagnostik yang berguna untuk diingat adalah bahwa jika tidak ada kode lain, dan tidak ada kebocoran gas buang, sensor oksigen hilir yang dikenal baik akan menghasilkan tegangan sinyal yang stabil mendekati titik tengah antara titik kaya antara , dan kondisi lean running. Jika sensor hilir baik, tetapi pemindai menunjukkan pembacaan yang berfluktuasi mendekati laju yang sama dengan pembacaan dari sensor oksigen hulu, atau tetap jauh di atas titik tengah, konverter katalitik hampir pasti rusak.
Meskipun prinsip umum yang sama berlaku untuk sensor udara / bahan bakar, jenis sensor ini paling baik didiagnosis dengan osiloskop.
Langkah 7
PERINGATAN: Satu-satunya cara yang andal dan akurat untuk menguji operasi dan efisiensi dari setiap catalytic converter adalah dengan mengikuti instruksi yang diberikan oleh pabrikan. Salah satu metode "back-yard" favorit, tetapi sangat keliru adalah untuk menyebabkan macet dengan menonaktifkan satu atau lebih busi untuk melihat apakah suhu konverter naik- JANGAN mencoba "tes" ini, karena hal itu dapat melelehkan catalytic converter. inti dalam hitungan belaka detik.
Selain itu, "tes" ini telah membuat banyak kendaraan terbakar ketika catalytic converter mereka meleleh, jadi HANYA mengikuti petunjuk yang diberikan untuk menguji konverter, atau merujuk kendaraan ke bengkel yang kompeten untuk diagnosis dan perbaikan profesional.
Kode Terkait P2099
P2098 - Berkaitan dengan "Sistem Potong Bahan Bakar Pasca Katalis Bank Terlalu Kaya 2"