Isi
| Kode Masalah | Lokasi Kesalahan | Kemungkinan penyebab |
|---|---|---|
| P2013 | Intake manifold kontrol udara aktuator / solenoid, bank 2- sirkuit tinggi | Kabel pendek ke positif, intake manifold kontrol udara aktuator / solenoid |
Apa Arti Kode P2013?
Kode kesalahan OBD II P2013 adalah kode generik yang didefinisikan sebagai "Aktuator kontrol udara berjenis / solenoid, tinggi 2- sirkuit bank", dan ditetapkan ketika PCM (Modul Kontrol Powertrain) mendeteksi tegangan tinggi tidak normal dalam rangkaian kontrol ( s) dari IMRC (sayaambil M.berlipat ganda Runner Control) sistem aktuator / solenoid, atau kegagalan umum dari rangkaian kontrol listrik sistem yang mencegah komunikasi yang efektif antara aktuator / solenoid IMRC dan PCM. "Bank 2" mengacu pada sistem kontrol IMRC pada tepi silinder yang tidak mengandung silinder # 1. Perhatikan bahwa kode P2013 merujuk secara khusus pada tegangan tinggi yang tidak normal pada sirkuit kontrol dan / atau sinyal dari aktuator / solenoid IMRC dan bukan pada kegagalan / masalah mekanis umum dalam sistem.
CATATAN 1: IMRC tidak harus bingung dengan sistem serupa yang mengatur atau mengontrol dinamika manifold inlet, yang secara efektif mengubah panjang masing-masing pelari manifold. Karena sistem IMRC mengontrol gerakan udara masuk di dalam manifold inlet, istilah yang direkomendasikan ISO / SAE untuk sistem ini adalah "Sistem Kontrol Runner Manifold Runner" (IMRC) untuk menghindari kebingungan, meskipun sistem ini kadang-kadang juga dikenal sebagai Swirl Sistem Kontrol / Katup atau Sistem Kontrol Gerak / Katup.
CATATAN 2: Demikian pula, ISO / SAE merekomendasikan bahwa semua sistem / perangkat yang mengontrol, mengatur, mengubah, atau mengubah dinamika (panjang, bentuk, atau diameter) pelari manifold saluran masuk disebut sebagai "Katup Penyesuaian Intake Manifold (IMT)", meskipun sistem ini kadang-kadang juga dikenal sebagai Katup Tuning Intake Manifold, Long / Short Runner Control, atau Intake Manifold Communication Control.
Tujuan dari intake manifold runners adalah untuk meningkatkan aliran udara di dalam intake manifold dengan menciptakan batasan dalam manifold pada kecepatan engine rendah, baik untuk meningkatkan efisiensi mesin pada kecepatan engine rendah, dan untuk mengurangi emisi gas buang berbahaya. Karena pembakaran biasanya kurang efisien pada putaran mesin rendah, menciptakan pembatasan parsial pada setiap pelari berlipat ganda meningkatkan laju aliran udara melalui pelari, yang memiliki efek menghilangkan fluktuasi tekanan berlipat ganda yang disebabkan oleh pembukaan dan penutupan katup saluran masuk selama normal operasi mesin.
Dalam hal operasi, sistem IMRC menggunakan flap individual di setiap pelari manifold yang semuanya terhubung ke batang kendali yang menjalankan panjang manifold inlet. Batang kendali terhubung ke aktuator yang dapat dioperasikan secara eklektik atau vakum; dengan mengaktifkan aktuator, semua flap di manifold bergerak dengan jumlah yang sama. Namun perlu dicatat bahwa pelari penutup tidak pernah menutup pelari sepenuhnya; tergantung pada aplikasinya, sebagian besar sistem hanya menutup sekitar 60% dari diameter inlet manifold runner.
Untuk mengontrol dan memantau posisi lipatan runner berjenis, PCM menggunakan data input dari sensor MAF (Mass Airflow), sensor tekanan barometrik, sensor kecepatan engine, sensor IAT (Intake Air Temperature) sensor, sensor TPS (Throttle Position) sensor ), dan lainnya untuk menghitung pengaturan yang sesuai untuk flap pelari berjenis sesuai dengan kondisi operasi saat ini. Untuk memastikan bahwa posisi yang diinginkan dan aktual flap pelari bertepatan, PCM juga menggunakan data input dari sakelar posisi khusus yang mengkomunikasikan posisi aktual pelari pelari ke PCM melalui sirkuit sinyal khusus.
Dari penjelasan di atas harus jelas bahwa komunikasi yang efektif antara PCM, aktuator sistem IMRC, dan sakelar posisi sistem IMRC sangat penting untuk pengoperasian sistem yang benar, karena flap IMRC umumnya tidak memiliki posisi terbuka default. Dalam praktiknya, ini berarti bahwa jika sistem gagal dalam posisi tertutup, ia akan tetap berada di posisi itu sampai kegagalan diperbaiki.
Oleh karena itu, segera setelah PCM mendeteksi tegangan tinggi yang tidak normal di mana saja di sirkuit kontrol aktuator / solenoid sistem IMRC yang mencegah komunikasi yang efektif antara PCM dan aktuator / solenoid, PCM akan menetapkan kode P2013 dan menerangi lampu peringatan.
Di mana sensor P2013 berada?
Gambar di atas menunjukkan tampilan khas sistem IMRC, tetapi perhatikan bahwa dalam hal ini, sistem dioperasikan oleh aktuator yang dikendalikan vakum, yang ditunjukkan oleh panah kuning. Panah hijau menunjukkan konektor listrik dari sakelar posisi, panah merah menunjukkan flap pelari individual, dan panah biru menunjukkan hubungan yang menghubungkan aktuator ke batang kendali.
Perhatikan bahwa tergantung pada aplikasinya, desain aktual, tampilan, tata letak, dan pengaturan masing-masing komponen dapat sangat berbeda dari contoh yang ditunjukkan di sini. Untuk alasan ini, penting untuk merujuk pada manual untuk aplikasi yang terkena dampak untuk menemukan dan mengidentifikasi bagian / komponen dengan benar - kegagalan untuk melakukan ini hampir pasti akan mengakibatkan kebingungan, waktu yang terbuang, kesalahan diagnosis, dan penggantian komponen dan komponen yang tidak perlu.
Apa penyebab umum dari kode P2013?
Beberapa penyebab umum kode P2013 dapat meliputi:
CATATAN: Perlu dicatat bahwa sementara penyebab yang tercantum di atas adalah yang paling umum, kegagalan, dan cacat pada sensor terkait dan sirkuit kontrolnya kadang-kadang dapat menyebabkan, atau berkontribusi pada pengaturan kode P2013. Namun, karena cacat dan kegagalan ini hampir selalu ditunjukkan oleh kode yang berhubungan langsung dengan kegagalan, penting untuk menyelesaikan semua kode tambahan dalam urutan penyimpanannya untuk mencegah kesalahan diagnosis, dan mungkin penggantian suku cadang dan komponen yang tidak perlu. komponen.