P010E - Aliran Udara Massal atau Volume Sirkuit "B" terputus-putus / tidak menentu

Isi

• Apa Arti Kode P010E?
• Apa penyebab umum dari kode P010E?
• Apa saja gejala kode P010E?
• Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P010E?

Kode Masalah	Lokasi Kesalahan	Kemungkinan penyebab
P010E	Massa atau Volume Aliran Udara "B" Sirkuit Terputus / Tidak Menentu	Kabel, koneksi buruk, sensor MAF / VAF, ECM

Apa Arti Kode P010E?

Kode bermasalah P010E diatur ketika sirkuit sensor MAF tidak berfungsi. Kode ini mirip dengan kerusakan sirkuit sensor PF100 / P010A - MAF. Perbedaan antara kedua kode adalah konsistensi dari kerusakan pada rangkaian sensor MAF. Pemecahan masalah akan sama untuk kedua kode. Untuk kode P010E, periksa kabel dan memanfaatkan konektor.

Pemecahan masalah sama dengan P0104. Sensor A dan B berada dalam sensor fisik yang sama. Mereka hanya dua sirkuit redundan berbeda yang berfungsi sebagai cadangan dan swa uji.

Saat mendiagnosis kode sensor MAF, memahami trim bahan bakar sangat penting. Silakan lihat artikel trim bahan bakar (P0171):

Trim Bahan Bakar - Lean

Mengidentifikasi jenis sensor MAF di mobil Anda juga akan membantu diagnosis. Ada sejumlah sensor MAF yang berbeda termasuk sensor hot-wire yang paling umum. Video Youtube berikut ini menjelaskan sensor MAF vane, analog atau digital, dan vortex:

catatan:Terlepas dari kode dan sistem yang terpengaruh, kata "Berselang" mengacu pada fakta bahwa ada kesalahan sporadis, tidak dapat diprediksi, atau, yah, terputus-putus dalam sistem itu. Penyebab kode yang paling mungkin terkait dengan kesalahan intermiten meliputi koneksi yang buruk di sirkuit langsung dan ground, juga sakelar, relay, dan sensor yang rusak.

Kesalahan terputus-putus bisa sangat sulit untuk dilacak dan diperbaiki, karena pembaca kode umumnya tidak menentukan bagian sirkuit yang bermasalah. Misalnya, kesalahan bisa berupa gangguan intermiten dari tegangan referensi (catu daya), atau, seperti yang sering terjadi, masalahnya bisa berupa terputusnya tegangan sinyal ke PCM (Modul Kontrol Powertrain) karena kegagalan sensor, masalah kabel, atau konektor listrik yang rusak.

Perhatikan bahwa kata "intermiten" sering berarti hal yang berbeda untuk aplikasi yang berbeda; beberapa sistem akan menetapkan kode saat pertama kali terjadi kesalahan intermiten, sementara yang lain hanya akan melakukannya setelah beberapa siklus kegagalan. Dalam beberapa kasus, mungkin perlu untuk memperburuk kesalahan sebelum perbaikan yang akurat dan pasti dapat dilakukan.

Apa penyebab umum dari kode P010E?

Tergantung pada tahun, pembuatan, dan model, DTC P010E mungkin memiliki sejumlah penyebab. Berikut adalah beberapa yang paling umum.

Toyota / Lexus - Sensor MAF hot-wire sangat rentan terhadap kontaminasi oli dan kontaminasi saringan udara aftermarket. Pembersihan mungkin berhasil, tetapi penggantian sensor MAF dan filter udara OEM (pabrikan peralatan asli) merupakan perbaikan yang pasti.

Mobil berusia lebih dari sepuluh tahun - Seiring waktu, selang karet bisa menjadi rapuh, retak di mana ia harus melentur. Lakukan pemeriksaan menyeluruh pada semua selang karet, dari garis vakum ke tabung intake.

General Motors - Beberapa kendaraan, dengan catalytic converter yang sangat terkontaminasi, dapat menetapkan DTC ini. Lakukan uji vakum mesin

Kendaraan Volkswagen / Audi

Kendaraan dalam Penyimpanan - Periksa harness kabel dan sistem pemasukan udara untuk infestasi tikus dan kerusakan. Sarang tikus tidak jarang ditemukan di kendaraan yang disimpan, dan mereka cenderung membangun sarangnya di tempat-tempat yang tidak dapat diakses, seperti pipa pemasukan udara. Untuk membangun sarang mereka, mereka sepertinya menyukai filter udara dan bahan mematikan kebisingan, yang dapat dengan mudah menyumbat sistem intake atau mencemari MAF. Tikus juga tampaknya menyukai selang karet dan isolasi listrik, dan selang dan kabel yang dikunyah adalah masalah yang umum.

Mobil dengan Katup EGR - Beberapa katup EGR (resirkulasi gas buang), dari waktu ke waktu, dapat menjadi terkontaminasi karbon, tetap terbuka dan mempengaruhi aliran udara masuk, yang menyebabkan DTC ini.

Katup PCV yang salah - Katup PCV (ventilasi kotak engkol positif) yang salah dapat memungkinkan terlalu banyak udara dari karter ke tabung intake. Tergantung di mana PCV inlet berada, itu mungkin hanya memasukkan terlalu banyak udara, atau mencemari filter udara dan MAF dengan minyak.

Sensor MAP rusak - Beberapa mobil mungkin menggunakan sensor MAP (manifold absolute pressure) bersamaan dengan MAF. Jika MAP rusak, ini dapat membuang tabel nilai yang diterima untuk MAF, yang mengarah ke DTC ini, bahkan jika tidak ada yang salah dengan MAF. Seperti biasa, periksa dan perbaiki setiap DTC bersamaan.

Secara umum, jika sesuatu terlihat tidak pada tempatnya, maka mungkin memang begitu.Dalam kasus sensor MAF, kontaminasi dapat dengan mudah mengatur DTC P010E seperti halnya tabung asupan terbagi. Biasanya, praktik terbaik menentukan dimulai dengan perbaikan paling sederhana dan paling murah terlebih dahulu. Jika pemandian alkohol dan filter udara baru menyelesaikan masalah kontaminasi MAF Anda, maka Anda akan menghemat beberapa ratus dolar. Di sisi lain, jika Anda dapat menghilangkan garis vakum yang rusak, koneksi listrik yang terkorosi, dan tabung pemasukan udara yang tersumbat, Anda dapat menghabiskan uang pada MAF baru dengan percaya diri.

Apa saja gejala kode P010E?

ECU juga akan menyinari MIL (lampu indikator kerusakan), juga disebut sebagai CEL (lampu engine check), meskipun Anda mungkin tidak melihat masalah drivability. Namun, selain dari MIL, beberapa gejala umum mungkin termasuk kesulitan memulai, kualitas menganggur yang buruk, atau kurangnya daya. Selain itu, karena MIL menunjukkan bahwa ECU sekarang menjalankan mesin dalam loop terbuka "mode lemas rumah," Anda juga mungkin melihat ekonomi bahan bakar yang buruk.

Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P010E?

Dalam aliran udara masuk, MAF terletak di suatu tempat antara kotak filter udara dan intake manifold, beberapa model menempatkan sensor tepat di kotak filter udara, dan yang lainnya di selang intake. Tergantung pada apakah MAF memiliki sensor IAT (suhu udara masuk) terintegrasi, mungkin ada antara empat dan tujuh kabel yang keluar darinya. Langkah pemecahan masalah berikut harus diambil untuk mengkonfirmasi kegagalan dan melakukan perbaikan yang tepat.

1. Jika Anda dapat menyimpan atau membekukan data bingkai (FF), perhatikan poin data FF penting, seperti RPM, kecepatan kendaraan, dan posisi roda gigi. Cobalah untuk mengingat kondisi mengemudi, serta perawatan atau perbaikan baru-baru ini, ketika MIL datang pertama kali. Semua ini dapat memberi Anda petunjuk kapan masalah terjadi. DTC bersamaan juga harus diperhatikan, terutama jika terkait dengan Sistem Pengukuran Bahan Bakar dan Udara, seperti P0171 atau P0111.
2. Bersihkan DTC, matikan mesin, lalu putar kunci kontak ke posisi KOEO (Kunci AKTIF, MATI Mesin).
   1. Jika DTC yang sama segera kembali, kemungkinan Anda memiliki kesalahan besar, mungkin kabel putus, sensor mati, atau sensor tidak terhubung. Jika ini masalahnya, lihat konektornya dan kabelnya menuju MAF.
   2. Cabut MAF dan periksa konektor untuk pin atau soket yang rusak atau rusak.
   3. Jika DTC yang sama tidak kembali pada KOEO, internal sensor dan kabel mungkin bersuara listrik.
3. Jika tes KOEO tidak menerangi MIL, nyalakan mesin dan biarkan mesin menyala.
   1. Jika MIL menyala selama tes KOER (Key ON, Engine RUNNING), dengan DTC yang sama, curiga bagian penginderaan MAF terkontaminasi atau tersumbat. Keluarkan MAF dan memeriksanya dengan senter. Menerbangkan debu atau puing-puing yang mungkin menghalangi bagian penginderaan. Jika Anda mencurigai kontaminasi minyak atau sejenisnya, Anda dapat mencoba membersihkannya dalam bak alkohol isopropil (90% atau lebih baik), pembersih kontak listrik, atau semprotan pembersih sensor MAF. Jangan mencoba menyikat atau menggosok bagian penginderaan, karena dapat menjadi sangat rapuh. Meski begitu, kontaminasi yang berlebihan mungkin tidak mungkin untuk dibersihkan, bahkan setelah beberapa aplikasi, dan penggantian mungkin satu-satunya pilihan.
   2. DTC trim bahan bakar bersamaan, seperti P0171, dapat menunjukkan kebocoran asupan atau kebocoran vakum. Dalam salah satu dari kasus-kasus ini, lebih banyak udara masuk ke dalam mesin daripada MAF dan ECU dapat menjelaskan dengan baik. Cari jalur vakum yang longgar atau retak, termasuk yang ke booster rem vakum atau sakelar idle-up power steering. Periksa juga selang udara masuk setelah MAF, pastikan tidak ada lubang atau retak.
4. Jika tes KOER tidak dapat disimpulkan, mengambil mobil untuk test drive mungkin diperlukan. Jika Anda dapat mengumpulkan informasi penting dari data FF, cobalah untuk mereproduksi kondisi mengemudi selama kesalahan terdeteksi. Kurangnya tenaga dan MIL yang menyala pada akselerasi yang keras mungkin menunjuk ke selang intake yang retak, misalnya.