Isi
- Apa Arti Kode P010D?
- Apa penyebab umum dari kode P010D?
- Apa saja gejala kode P010D?
- Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P010D?
- Kode Terkait dengan P010D
| Kode Masalah | Lokasi Kesalahan | Kemungkinan penyebab |
|---|---|---|
| P010D | Massal atau Volume Aliran Udara "B" Sirkuit Tinggi | Kabel pendek ke positif, sensor MAF / VAF, ECM |
Apa Arti Kode P010D?
Kode bermasalah P010D diatur ketika sinyal sensor MAF secara konsisten tinggi. Kode ini, tidak seperti P0102 / P010C, tidak sering ditemui. Sensor A dan B berada dalam sensor fisik yang sama. Mereka hanya dua sirkuit redundan berbeda yang berfungsi sebagai cadangan dan swa uji.
Saat mendiagnosis kode sensor MAF, memahami trim bahan bakar sangat penting. Silakan lihat artikel trim bahan bakar (P0171):
Trim Bahan Bakar - Lean
Mengidentifikasi jenis sensor MAF di mobil Anda juga akan membantu diagnosis. Ada sejumlah sensor MAF yang berbeda termasuk sensor hot-wire yang paling umum. Video Youtube berikut ini menjelaskan sensor MAF vane, analog atau digital, dan vortex:
catatan:Kode Input Sirkuit Tinggi sebagian besar disebabkan oleh alternator yang rusak yang mengembangkan tegangan berlebih, meskipun mungkin juga ada penyebab lain, seperti hubung singkat yang “membocorkan” arus ke sistem tertentu dari sistem lain yang tidak terkait yang bekerja pada voltase lebih tinggi. Perhatikan bahwa dalam kasus hubung singkat yang membocorkan daya ke dalam rangkaian kontrol, kemungkinan ada kode masalah lain yang tampaknya tidak terkait yang hadir bersama dengan kode yang sedang diselidiki. Mendiagnosis kode "input tinggi" akan selalu melibatkan pengujian menyeluruh sistem pengisian sebagai langkah pertama, diikuti dengan langkah-langkah untuk mengisolasi sistem dari semua sumber daya lain yang mungkin selama resistansi, kontinuitas, dan uji tegangan referensi.
Apa penyebab umum dari kode P010D?
P0103 / P010D bukan kode umum. Sinyal sensor MAF frekuensi tinggi atau tegangan tinggi, tidak seperti kode terkait P0102 / P010C, tidak menunjukkan MAF kotor. Kode juga bukan masalah PCM. Penyebabnya bisa menjadi semacam masalah kabel. Anda harus melacak kabel ke MAF dan melihat apakah sumber daya lain mengganggu sinyal MAF.
Apa saja gejala kode P010D?
ECU juga akan menyinari MIL (lampu indikator kerusakan), juga disebut sebagai CEL (lampu engine check), meskipun Anda mungkin tidak melihat masalah drivability. Namun, selain dari MIL, beberapa gejala umum mungkin termasuk kesulitan memulai, kualitas menganggur yang buruk, atau kurangnya daya. Selain itu, karena MIL menunjukkan bahwa ECU sekarang menjalankan mesin dalam loop terbuka "mode lemas rumah," Anda juga mungkin melihat ekonomi bahan bakar yang buruk.
Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P010D?
Dalam aliran udara masuk, MAF terletak di suatu tempat antara kotak filter udara dan intake manifold, beberapa model menempatkan sensor tepat di kotak filter udara, dan yang lainnya di selang intake. Tergantung pada apakah MAF memiliki sensor IAT (suhu udara masuk) terintegrasi, mungkin ada antara empat dan tujuh kabel yang keluar darinya. Langkah pemecahan masalah berikut harus diambil untuk mengkonfirmasi kegagalan dan melakukan perbaikan yang tepat.
- Jika Anda dapat menyimpan atau membekukan data bingkai (FF), perhatikan poin data FF penting, seperti RPM, kecepatan kendaraan, dan posisi roda gigi. Cobalah untuk mengingat kondisi mengemudi, serta perawatan atau perbaikan baru-baru ini, ketika MIL datang pertama kali. Semua ini dapat memberi Anda petunjuk kapan masalah terjadi. DTC bersamaan juga harus diperhatikan, terutama jika terkait dengan Sistem Pengukuran Bahan Bakar dan Udara, seperti P0171 atau P0111.
- Bersihkan DTC, matikan mesin, lalu putar kunci kontak ke posisi KOEO (Kunci AKTIF, MATI Mesin).
- Jika DTC yang sama segera kembali, kemungkinan Anda memiliki kesalahan besar, mungkin kabel putus, sensor mati, atau sensor tidak terhubung. Jika ini masalahnya, lihat konektornya dan kabelnya menuju MAF.
- Cabut MAF dan periksa konektor untuk pin atau soket yang rusak atau rusak.
- Jika DTC yang sama tidak kembali pada KOEO, internal sensor dan kabel mungkin bersuara listrik.
- Jika tes KOEO tidak menerangi MIL, nyalakan mesin dan biarkan mesin menyala.
- Jika MIL menyala selama tes KOER (Key ON, Engine RUNNING), dengan DTC yang sama, curiga bagian penginderaan MAF terkontaminasi atau tersumbat. Keluarkan MAF dan memeriksanya dengan senter. Menerbangkan debu atau puing-puing yang mungkin menghalangi bagian penginderaan. Jika Anda mencurigai kontaminasi minyak atau sejenisnya, Anda dapat mencoba membersihkannya dalam bak alkohol isopropil (90% atau lebih baik), pembersih kontak listrik, atau semprotan pembersih sensor MAF. Jangan mencoba menyikat atau menggosok bagian penginderaan, karena dapat menjadi sangat rapuh. Meski begitu, kontaminasi yang berlebihan mungkin tidak mungkin untuk dibersihkan, bahkan setelah beberapa aplikasi, dan penggantian mungkin satu-satunya pilihan.
- DTC trim bahan bakar bersamaan, seperti P0171, dapat menunjukkan kebocoran asupan atau kebocoran vakum. Dalam salah satu dari kasus-kasus ini, lebih banyak udara masuk ke dalam mesin daripada MAF dan ECU dapat menjelaskan dengan baik. Cari jalur vakum yang longgar atau retak, termasuk yang ke booster rem vakum atau sakelar idle-up power steering. Periksa juga selang udara masuk setelah MAF, pastikan tidak ada lubang atau retak.
- Jika tes KOER tidak dapat disimpulkan, mengambil mobil untuk test drive mungkin diperlukan. Jika Anda dapat mengumpulkan informasi penting dari data FF, cobalah untuk mereproduksi kondisi mengemudi selama kesalahan terdeteksi. Kurangnya tenaga dan MIL yang menyala pada akselerasi yang keras mungkin menunjuk ke selang intake yang retak, misalnya.