P1336 - Variasi Sistem Posisi Crankshaft Tidak Dipelajari (GM)

Isi

• Apa Arti Kode P1336?
• Di mana sensor P1336 berada?
• Apa penyebab umum dari kode P1336?
• Apa saja gejala kode P1336?
• Definisi Khusus Produsen Lain untuk P1336

Kode Masalah	Lokasi Kesalahan	Kemungkinan penyebab
P1336	Gangguan Sensor Fluktuasi Kecepatan Crankshaft (ACURA, HONDA) Penyesuaian Torsi Engine Pada Batas (AUDI, VOLKSWAGEN) Variasi Sistem Posisi Crankshaft Tidak Dipelajari (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC, JAGUAR) Tidak Ada 5V Ke Sensor Posisi Throttle (DODGE) Posisi Crankshaft Atau Camshaft Position Sensor Kesalahan Sinyal Input (FORD, LINCOLN, MERCURY) # 6 MF Signal Line Short (HYUNDAI) Sensor Posisi Crankshaft (INFINITI, NISSAN) Variasi Sistem Sensor Posisi Crankshaft Tidak Dipelajari (ISUZU) Camshaft Position Sensor Malfungsi Sinyal Tidak menentu (MAZDA) 58x Crank Position Tooth Error Tidak Dipelajari (SUZUKI)

Apa Arti Kode P1336?

Kode kesalahan OBD II P1336 adalah kode khusus pabrikan yang didefinisikan oleh pembuat mobil General Motors dan Isuzu sebagai “Variasi Sistem Posisi Crankshaft Tidak Dipelajari”, dan diatur pada aplikasi ini ketika PCM (Modul Kontrol Powertrain) mendeteksi bahwa sistem yang memonitor posisi crankshaft belum "mempelajari" variasi dalam posisi crankshaft yang melekat dalam sistem itu. Perhatikan bahwa variasi ini mencakup variasi yang terjadi sebagai akibat deformasi normal poros engkol.

Mesin modern menggunakan sensor posisi crankshaft untuk memantau posisi crankshaft relatif terhadap titik referensi di satu sisi, dan untuk memantau variasi dalam tingkat rotasi crankshaft untuk mendeteksi kegagalan, di sisi lain. Dalam kasus pertama, sensor posisi crankshaft menggunakan celah antara dua gigi dalam cincin reluktor berputar untuk membuat bentuk gelombang spesifik yang PCM kenali sebagai titik referensi, yang digunakan untuk menghitung waktu pengapian dan dalam beberapa kasus, strategi pengiriman bahan bakar . Dalam kasus kedua, PCM menggunakan interval waktu antara sinyal "ON" dan "OFF" berturut-turut yang dibuat oleh sensor posisi poros engkol dan cincin reluktor berputar untuk menghitung kecepatan rotasi mesin.

Jika mesin adalah mesin yang sempurna, tidak akan ada variasi dalam tingkat di mana poros engkol dalam mesin berputar, tetapi kenyataannya adalah bahwa mesin tidak sempurna, dan karena itu, variasi signifikan dalam kecepatan rotasi poros engkol. Perhatikan bahwa dalam banyak, jika tidak sebagian besar kasus, variasi dalam kecepatan rotasi poros engkol bukanlah hasil dari kesalahan, cacat, kegagalan, atau kegagalan fungsi dalam sistem engine dan / atau sistem manajemen bahan bakar, tetapi lebih sebagai hasil dari sedikit ketidaksempurnaan dan kekurangan. dalam desain dan konstruksi mesin ditambah dengan kecenderungan beberapa komponen mesin untuk bergetar pada frekuensi tertentu ketika mereka dimuat.

Sebagai hal yang praktis, setiap gigi pada cincin reluktor bertindak sebagai semacam sakelar yang membuat dan memecah medan magnet pada sensor posisi poros engkol saat lewat di depan elemen penginderaan dalam sensor. Setiap sinyal bertindak sebagai pemicu yang menciptakan percikan api, dan jika semua komponen dalam suatu mesin seimbang sempurna, interval waktu antara setiap pasangan sinyal akan selalu sama, dan oleh karena itu poros engkol akan berputar dengan laju konstan.

Namun, variasi dalam toleransi pabrikan, sedikit ketidakseimbangan antara bagian bolak-balik, ketidakseimbangan menit pada bagian yang berputar seperti roda gila, rakitan kopling, konverter torsi, penyeimbang harmonik, dan bahkan sedikit variasi dalam tekanan pembakaran antara silinder untuk alasan apa pun semua memiliki potensi untuk membuat sedikit variasi dalam tingkat di mana poros engkol berputar.

Selama peristiwa normal, penyeimbang harmonik akan menyerap sebagian besar variasi yang terjadi secara alami dalam kecepatan rotasi crankshaft, tetapi kecuali PCM diprogram untuk mengenali variasi kecil dalam kecepatan rotasi crankshaft yang terjadi sebagai konsekuensi alami dari operasi mesin normal, semua variasi akan diartikan sebagai kebakaran. Oleh karena itu, untuk mencegah hal ini terjadi, semua PCM diprogram untuk mengabaikan variasi dalam kecepatan rotasi poros engkol yang lebih kecil dari nilai yang ditentukan, yang nilainya berbeda untuk berbagai jenis dan desain mesin.

Dalam sistem yang berfungsi penuh di mana pemrograman PCM bekerja dengan benar, PCM hanya akan mengenali variasi dalam kecepatan rotasi poros engkol yang melebihi nilai maksimum yang diijinkan, dan hanya variasi ini yang akan dikenali sebagai salah satu kebakaran, atau ketidakseimbangan output daya antara silinder. Namun, perlu dicatat bahwa fungsi ini tergantung pada sepotong pemrograman yang dapat dianggap sebagai sub-sistem dalam sistem kontrol penyalaan yang lebih besar, dan untuk memastikan bahwa ia beroperasi dengan benar, PCM memantau kesehatan dan status sub ini. -sistem secara terus menerus.

Ada banyak kemungkinan alasan mengapa sub-sistem khusus ini mungkin tidak berfungsi seperti yang dirancang, tetapi dari perspektif manajemen mesin, PCM kurang peduli dengan penyebab variasi kecepatan rotasi crankshaft, daripada tentang fakta. bahwa ia tidak dapat lagi mengabaikan variasi yang telah ia pelajari untuk diabaikan. Dengan kata lain, keberadaan kode P1336 pada aplikasi GM dan Isuzu berarti bahwa PCM sekarang menafsirkan semua variasi dalam kecepatan rotasi crankshaft sebagai misfires atau ketidakseimbangan daya karena telah kehilangan kemampuannya untuk membedakan antara variasi yang melebihi ambang batas maksimum yang diijinkan, dan variasi yang diprogram untuk diabaikan.

Pada dasarnya, keberadaan kode P1336 pada aplikasi GM dan Isuzu berarti bahwa PCM telah kehilangan kemampuannya untuk mendeteksi kesalahan nyata, yang bertentangan dengan makna bahwa ia telah mendeteksi variasi dalam kecepatan rotasi poros engkol yang melebihi ambang batas maksimum yang diijinkan. Dari sudut pandang diagnostik, perbedaan ini adalah yang penting, itulah sebabnya ketika sub-sistem ini gagal (atau tidak ada alasan apa pun) PCM akan menetapkan kode P1336 dan menerangi lampu peringatan terlebih dahulu, sebelum hal itu menyebabkan keguguran lainnya dan / atau kode ketidakseimbangan daya.

Di mana sensor P1336 berada?

Gambar di atas menunjukkan lokasi (panah) dari sensor sudut crankshaft pada mesin GM LS 1. Perlu dicatat bahwa pada sebagian besar aplikasi GM dan Isuzu, cincin reluktor yang bekerja bersama dengan sensor sudut crankshaft terletak di dalam mesin, yang dapat membuat sangat sulit untuk memeriksa cincin reluktor untuk kerusakan atau adanya akumulasi berlebihan partikel memakai logam. Namun, perlu juga dicatat bahwa sementara sensor sudut crankshaft yang rusak dan cincin reluktor dapat menyebabkan kode P1336 diatur, akar penyebab kode ini banyak dan beragam. Lihat bagian "Penyebab" dari artikel ini untuk detail lebih lanjut.

Apa penyebab umum dari kode P1336?

CATATAN KHUSUS: Perlu dicatat bahwa saat melepas dan mengganti konverter torsi, roda gila / pelat fleksibel, rakitan kopling, penyeimbang harmonis, dan sabuk penggerak pada umumnya tidak akan menyebabkan kode P1336 diatur, ini hanya benar jika suku cadang pengganti adalah OEM atau bagian aftermarket berkualitas tinggi.

Namun, dalam kasus di mana bagian pengganti tidak setara dengan bagian OEM dalam hal kesesuaian, bentuk, dan fungsi, ketidakseimbangan pada bagian ini dapat, dan sering kali, menghasilkan variasi dalam kecepatan rotasi crankshaft yang melebihi satu atau lebih nilai variasi yang dipelajari, yang hampir pasti akan menyebabkan kode P1336 diatur.

Oleh karena itu, dan untuk mencegah hal ini terjadi, disarankan agar prosedur pembelajaran “CASE” (Crankshaft Angle Sensor Error) yang ditentukan dilakukan dengan alat pindai yang sesuai setiap kali komponen yang berputar dilepas atau diganti. AKHIR CATATAN KHUSUS.

Kemungkinan penyebab lain kode P1336 dapat mencakup satu atau lebih dari berikut-

Gagal melakukan prosedur belajar ulang “CASE” yang ditentukan setelah melepas atau mengganti komponen yang berputar

Komponen timing yang rusak dan / atau rusak, termasuk rantai timing, timing sprocket, panduan rantai timing, dan perangkat penegang rantai timing

Komponen timing yang tidak dipasang dengan benar

Penggunaan cincin reluktor yang salah: perhatikan bahwa meskipun cincin reluktor pada seri mesin tertentu mungkin terlihat serupa, mereka berbeda dalam hal posisi titik referensi yang menunjukkan posisi silinder # 1

Tekanan oli rendah, yang dapat menyebabkan alat pengencangan rantai waktu kehilangan kemampuannya untuk menjaga rantai waktu dikencangkan dengan benar, yang pada gilirannya dapat menyebabkan gerakan mencambuk atau berosilasi dalam rantai waktu, yang pada gilirannya, dapat menghasilkan variasi siklus yang signifikan pada rotasi crankshaft. kecepatan

Kabel dan / atau konektor yang terbakar, rusak, korsleting, terputus, atau terkorosi dalam harness wiring harness sensor sensor crankshaft

Kehadiran hampir semua kode powertrain berpotensi untuk menetapkan kode P1336 sebagai kode tambahan ke kode utama, tetapi perhatikan bahwa dalam kasus ini, P1336 akan ditetapkan dan disimpan setelah kode primer telah ditetapkan dan disimpan.

Sensor sudut crankshaft rusak dan / atau cincin reluktor

Penggunaan beberapa sensor sudut crankshaft aftermarket

PCM yang diprogram secara salah atau tidak benar

Penggunaan pemrograman PCM yang berorientasi pada kinerja, atau penggunaan beberapa merek "piggy-back" chip untuk mengubah tenaga mesin menghasilkan karakteristik

PCM gagal atau gagal, tetapi perhatikan bahwa karena ini merupakan kejadian yang jarang, kesalahan harus dicari di tempat lain sebelum modul kontrol diganti

Apa saja gejala kode P1336?

Gejala paling umum dari kode P1336 hampir sama di aplikasi GM dan Isuzu yang terkena dampak, dan dapat mencakup satu atau lebih dari yang berikut-

Menyimpan kode masalah dan lampu peringatan menyala

Satu atau lebih, (atau beberapa) kode tambahan mungkin ada bersama P1336

Mesin mungkin tersandung atau ragu pada akselerasi

Engine mungkin macet atau berjalan dengan kasar di beberapa, atau semua kecepatan engine

Pemalasan mungkin kasar, tidak menentu, atau kecepatan pemalasan mungkin agak berfluktuasi

Mesin mungkin mulai, tetapi mati lagi setelah beberapa detik, tetapi perhatikan bahwa waktu itu berjalan sebelum mematikan mungkin tidak konsisten

Mesin dapat hidup dan berjalan dengan sempurna sampai dimatikan, setelah itu mungkin atau mungkin tidak memulai lagi

Dalam kasus yang parah, mesin mungkin tidak hidup sama sekali, meskipun kecepatan engkol tidak terpengaruh

Definisi Khusus Produsen Lain untuk P1336

Posisi Crankshaft Atau Camshaft Position Sensor Input Signal Error (Ford)
Variasi Sistem Posisi Crankshaft Tidak Dipelajari (GM)
Pemantauan torsi engine - batas kontrol terlampaui (Volkswagen)
Rentang posisi Crankshaft (CKP) / masalah kinerja (Acura)
Pemantauan torsi engine - batas kontrol terlampaui (Audi)
Sensor posisi crankshaft (CKP) - variasi tidak dipelajari (Buick)
Sensor posisi crankshaft (CKP) - variasi tidak dipelajari (Cadillac)
Sensor posisi crankshaft (CKP) - variasi notlearned (Chevrolet)
Tidak Ada 5V Ke Sensor Posisi Throttle (Dodge)
CSF Sensor Intermittent Interrupt (Honda)
# 6 MF Signal Line Short (Hyundai)
Malfungsi sinyal- sensor posisi Crankshaft (CKP) (Infiniti)
Sensor posisi Crankshaft (CKP) - variasi sinyal (Isuzu)
Sensor posisi Crankshaft (CKP) - rentang / kinerja (Jaguar)
Sensor posisi camshaft (CMP) / sensor posisi crankshaft (CKP) - kerusakan sinyal (Lincoln)
Sensor posisi Crankshaft (CKP) / sensor posisi camshaft (CMP) - rentang sirkuit / kinerja (Mazda)
Sensor posisi Crankshaft (CKP) - sinyal (Mercedes-Benz)
Sensor posisi poros engkol (CKP) (Merkuri)
Sensor posisi Crankshaft (CKP) 1 - kerusakan gigi rotor (Nissan)
Crankshaft, sensor posisi (CKP) -variation tidak leamed (Oldsmobile)
Sensor posisi crankshaft (CKP) -variation tidak dipelajari (Pontiac)
Sensor posisi Crankshaft (CKP) -variation not leamed (Saturn)
58x Posisi Crank Kesalahan Gigi Tidak Dipelajari (Suzuki)
Sirkuit permintaan pemula - kegagalan fungsi (Volvo)

98 Masalah listrik Seville dan mogok
Wow! Donasi luar biasa! Tanpa mereka, ini SANGAT TIDAK SANGAT situs ini akan dapat melanjutkan untuk kepentingan kita semua ... dan selalu senang bekerja ekstra untuk membantu mereka yang membantu situs ini. Adapun masalah kemacetan, jika mesin berjalan baik - bagus dan halus dan semua - dan kemudian ...

Sensor posisi poros engkol
2001 Oldsmobile Aurora dengan 4.0L V 8 Crankshaft position sensor telah diganti masalahnya sekarang adalah The Learn Procedure Saya telah mencari beberapa hari sekarang saya belum dapat menemukan alat pindai yang akan memungkinkan saya mengatur prosedur belajar. Apakah alat pindai hanya tersedia untuk dealer otomatis ...

2002 Ford Windstar kode 3,8 l P1336
2002 Ford Windstar kode jarak tempuh 3,8 l 136 k Kendaraan masuk dengan lampu engine menyala. Kode P0174, P0171, P0161, P1336. Saya menyelesaikan 3 kode tetapi yang membunuh saya adalah P1336. Menurut buku itu mengatakan bahwa sinyal engkol dan cam tidak selaras dan menyarankan untuk ...

Pompa air baru rusak dalam dua minggu?
Berikut adalah beberapa info tentang mempelajari kembali ... tetapi saya mencoba mengingat ... apakah kami PASTI bahwa katrol peredam adalah penyebab kebisingan? ____________________________________________________ Variasi CKP Belajar: Menghilangkan Mi ...

01 prosedur pembelajaran Lesabre CKP
Baru saja mengganti penyeimbang harmonik yang berisik dan mencoba prosedur belajar CKP (dengan perangkat lunak Autoenginuity di laptop saya). Sesuai petunjuk: 1. Atur rem parkir. 2.Block roda pengemudi. 3. Pastikan hood ditutup. 4. Mulai mesin dan biarkan suhu cairan pendingin mesin mencapai pada ...