Isi
| Kode Masalah | Lokasi Kesalahan | Kemungkinan penyebab |
|---|---|---|
| P0597 | Sistem kontrol pemanas termostat - sirkuit terbuka | Pengkabelan, relai, pemanas termostat |
Apa Arti Kode P0597?
Kode kesalahan OBD II P0597 adalah kode umum yang didefinisikan sebagai "Sistem kontrol pemanas termostat - sirkuit terbuka", dan diatur ketika PCM (Modul Kontrol Powertrain) mendeteksi sirkuit terbuka (kehilangan kontinuitas) dalam sirkuit kontrol pemanas dari suatu termostat berbantuan listrik, juga dikenal sebagai termostat "dipetakan". Perhatikan bahwa walaupun teknologi ini digunakan secara luas di Eropa, teknologi ini telah menjadi semakin umum di Amerika Utara dan pasar lainnya dalam beberapa tahun terakhir.
Sementara termostat konvensional yang menggunakan bahan ekspansi dan pegas untuk membuka dan menutup katup untuk mengatur suhu mesin telah terbukti cukup andal dan efisien selama bertahun-tahun, termostat ini terbatas pada dua mode operasi dasar yang keduanya terkait untuk desain termostat, atau rentang kontrol. Pada dasarnya, termostat konvensional yang berfungsi penuh hanya dapat dibuka untuk memungkinkan pendingin bersirkulasi melalui radiator untuk melepaskan panas, atau, dapat menutup untuk mencegah pendingin bersirkulasi secara bebas melalui mesin untuk memungkinkan mesin memanas dengan cepat.
Dalam praktiknya, tidak ada tahap di antara: jika sistem pendingin berfungsi penuh, termostat akan terbuka pada suhu desain minimumnya, dan sejak saat itu, termostat akan mempertahankan suhu cairan pendingin pada, atau mendekati, hingga maksimum suhu yang diijinkan sampai mesin dimatikan, dan sirkulasi cairan pendingin berhenti. Namun, karena emisi gas buang terkait erat dengan suhu mesin, persyaratan emisi yang semakin ketat telah memaksa perancang mesin untuk merancang cara-cara baru untuk mengontrol suhu mesin agar membatasi, atau mengurangi emisi gas buang pada rentang temperatur mesin seluas mungkin.
Misalnya, pada suhu mesin lebih rendah dari sekitar 1850F (85)0C), lebih banyak tenaga mesin dapat diproduksi karena pada suhu ini, ketukan engine berkurang sementara waktu penyalaan dapat dioptimalkan, dan khususnya di bawah kondisi beban engine yang tinggi. Namun, pada suhu engine rendah pembakaran kurang efisien, yang menyebabkan konsumsi bahan bakar dan emisi lebih tinggi.
Di sisi lain, pada suhu mesin hingga sekitar 2300F (110)0C), pembakaran jauh lebih efisien, dan khususnya di bawah kondisi beban mesin ringan seperti yang dialami selama mengemudi di kota kecepatan rendah pada bukaan throttle yang relatif kecil. Dalam kondisi ini, penghematan bahan bakar meningkat, dan emisi berkurang secara drastis. Oleh karena itu, dengan menyesuaikan suhu engine dengan kondisi mengemudi, emisi dapat dikurangi secara signifikan tanpa mengorbankan penghematan bahan bakar atau tenaga engine, dan inilah yang dilakukan oleh termostat yang dipetakan atau dibantu oleh listrik.
Dalam hal operasi, termostat yang dipetakan masih menggunakan pelet lilin dan pegas untuk mengontrol operasinya, tetapi pelet lilin ditambah dengan elemen pemanas (dikontrol oleh PCM) untuk menciptakan cara mengendalikan karakteristik pengoperasian termostat berbasis pada kondisi mengemudi. Dalam praktiknya, PCM menggunakan data input seperti kecepatan engine, posisi throttle, udara masuk dan suhu cairan pendingin mesin (dan lainnya) PCM mampu menentukan kondisi operasi, dan karenanya pengaturan termostat yang cocok yang akan membawa suhu mesin ke kisaran di mana emisi dapat dikurangi tanpa mengorbankan penghematan bahan bakar atau efisiensi engine.
Jadi, ketika PCM menentukan bahwa kecepatan rendah, kondisi beban engine rendah seperti mengemudi kota ada, ia tidak akan mengaktifkan pemanas termostat, yang memungkinkan termostat terbuka pada suhu desain maksimumnya (biasanya sekitar 2300F (110)0C), karena ini mempersingkat waktu pemanasan mesin, meningkatkan penghematan bahan bakar, dan mengurangi emisi. Namun, jika kondisi pengoperasian berubah dan suhu engine yang lebih rendah diperlukan untuk, misalnya, pengemudian jalan raya kecepatan tinggi pada bukaan throttle yang relatif besar, PCM akan mengaktifkan pemanas termostat untuk membuka termostat lebih cepat, yang mengurangi suhu engine hingga sekitar 1850F (85)0C), yang pada gilirannya, meningkatkan kinerja mesin secara keseluruhan.
Ketika PCM menentukan bahwa kondisi mengemudi sekali lagi kembali ke mengemudi kota, itu akan menonaktifkan elemen pemanas termostat, yang memungkinkan termostat untuk mengembalikan tidak ada operasi normal, yaitu, hanya menggunakan pelet lilin dan kembali pegas untuk mengontrol operasinya, dengan demikian lagi menciptakan suhu engine yang tinggi yang diperlukan untuk mengurangi emisi selama kondisi berkendara di kota.
Dari penjelasan di atas harus jelas bahwa agar termostat yang dipetakan berfungsi dengan benar, sirkuit kontrol listriknya harus dalam keadaan berfungsi dengan baik. Dengan demikian, ketika PCM mendeteksi sirkuit terbuka atau kehilangan kontinuitas dalam sirkuit kontrol termostat, ia akan mengenali bahwa ia tidak dapat mengendalikan termostat secara efektif, dan sebagai hasilnya ia akan menetapkan kode P0597. Apakah lampu peringatan menyala pada kegagalan pertama atau tidak sebagian besar tergantung pada aplikasi, dan penyebab pasti dari rangkaian terbuka.
Di mana sensor P0597 berada?
Gambar di atas menunjukkan skema sederhana termostat yang dipetakan. Perhatikan bahwa meskipun semua termostat yang dipetakan menggunakan komponen dasar yang sama, tampilan sebenarnya termostat ini sangat bervariasi di antara aplikasi. Namun, karena pengenalan termostat yang dipetakan tidak mengharuskan mesin dan sistem pendingin dirancang ulang atau diubah dengan cara yang berarti, termostat ini biasanya terletak di tempat yang sama di mana termostat konvensional dulu berada.
Biasanya, semua termostat biasanya terletak dekat dengan kepala silinder, jika tidak benar-benar di kepala silinder. Jika manual perbaikan untuk aplikasi yang terpengaruh tidak tersedia, cara termudah untuk menemukan termostat adalah dengan menemukan selang radiator bawah, dan untuk melacak selang ini kembali ke mesin, di mana selang biasanya akan berakhir di rumah plastik atau aluminium / casing yang menutupi termostat.
Perhatikan bahwa pada beberapa aplikasi, termostat terletak di antara mesin dan teratas selang radiator. Meskipun demikian, sistem pendingin yang dipetakan dapat diidentifikasi oleh fakta bahwa akan ada konektor listrik pada rumah termostat, yang juga berfungsi untuk memudahkan untuk menemukan termostat yang sebenarnya dalam sistem pendingin.
Ketahuilah bahwa pada beberapa aplikasi, mungkin perlu melepas atau membongkar sebagian komponen yang tidak terkait seperti kompresor A / C dan / atau selang, pompa power steering dan / atau selang, sabuk penggerak / katrol pemalas / perangkat penegang , dan kadang-kadang bahkan radiator / kipas pendingin radiator untuk mendapatkan akses ke termostat untuk tujuan penggantian.
Apa penyebab umum dari kode P0597?
Beberapa penyebab umum kode P0597 dapat mencakup berikut-
Halo scuba john. Bisakah Anda mulai dengan memposting di bagian yang sesuai dari situs ini. Seperti dalam negeri atau impor, mesin kecil atau perlengkapan berat.Kemudian tolong beri kami tahun, pembuatan dan model mainan mobil / truk / harley pedalson / tonka Anda. Untuk beberapa produsen, kode P0597 dapat menjadi ...