Isi
- Apa Arti Kode P0224?
- Apa penyebab umum dari kode P0224?
- Apa saja gejala kode P0224?
- Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P0224?
- Langkah 1
- Langkah 2
- Langkah 3
- Langkah 4
- Langkah 5
- Langkah 6
- Langkah 7
- Kode Terkait P0224
| Kode Masalah | Lokasi Kesalahan | Kemungkinan penyebab |
|---|---|---|
| P0224 | Sakelar posisi throttle (TP) B / sensor posisi pedal gas (APP) B - sirkuit terputus-putus | Pengkabelan, koneksi buruk, sensor TP / APP, ECM - - - |
Apa Arti Kode P0224?
Kode kesalahan OBD II didefinisikan sebagai "Throttle / Pedal Position Sensor / Switch B Circuit Intermittent", dan ditetapkan ketika PCM (Modul Kontrol Powertrain) mendeteksi tegangan sinyal dari TPS (Throttle Position Sensor) yang tidak berkorelasi dengan mesin saat ini kecepatan.
Pada sebagian besar aplikasi, penyimpangan tegangan atau resistansi lebih dari 10% dari nilai referensi yang ditentukan akan menyebabkan kode disimpan dan lampu PERIKSA MESIN akan menyala. Sebagai aturan, PCM akan mengenali throttle tertutup sebagai nol, atau mendekati nilai tegangan / tahanan nol, tetapi pastikan untuk memeriksa tegangan / resistansi aktual untuk throttle tertutup terhadap nilai-nilai yang dinyatakan dalam manual.
Pada dasarnya, TPS adalah jenis resistor variabel yang terpasang pada throttle body, dan itu mengubah bukaan throttle karena perubahan resistansi / voltase akibat pergerakan pedal akselerator. TPS mengandalkan sinyal dari PCM (berasal dari pedal) untuk menggerakkan throttle, di satu sisi, sementara pada saat yang sama, memasok PCM dengan informasi yang tepat tentang seberapa lebar throttle terbuka pada waktu tertentu.
Untuk menyelesaikan sirkuit, ada sensor lain yang terpasang pada akselerator. Ini paling umum adalah sensor Efek Hall yang menghasilkan arus ketika bagian yang bergerak dipindahkan melalui medan magnet. Sinyal ini digunakan oleh PCM untuk menjalankan suatu mekanisme (yang dapat berupa motor, solenoid, atau perangkat lain) dalam TPS untuk mengubah posisi pelat throttle.
Perubahan pada bukaan throttle berfungsi untuk mengingatkan PCM untuk melakukan penyesuaian yang sesuai dengan waktu pengapian, VVT / VCS, dan lebar / durasi pulsa injektor untuk memastikan kinerja engine puncak pada setiap beban yang diberikan.
CATATAN: Kode P0224 hanya relevan untuk sistem "drive-by-wire" di mana tidak ada koneksi fisik, seperti kabel throttle, antara pedal akselerator dan plat / body throttle. Dalam beberapa aplikasi, mungkin ada sensor tambahan dan perangkat yang dipasang untuk bertindak sebagai cadangan jika komponen utama atau sensor gagal.
Gambar di bawah ini menunjukkan Sensor Posisi Throttle yang khas dan lokasinya.
Apa penyebab umum dari kode P0224?
Penyebab paling umum dari kode P0224 dapat mencakup berikut-
Apa saja gejala kode P0224?
Gejala yang paling umum dari kode P0224 hampir sama pada semua kendaraan, meskipun keparahan beberapa gejala dapat bervariasi dari satu kendaraan ke kendaraan lainnya. Gejala yang paling umum dapat meliputi:
Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P0224?
CATATAN 1: Sebelum memulai diagnosis listrik kode P0224, penting untuk memeriksa TPS untuk penyesuaian yang benar. Keausan mekanis dalam mekanisme penggerak sering menyebabkan penyimpangan dari pengaturan pabrik, yang dapat menyebabkan sinyal yang salah dihasilkan. Misalnya, keausan pada sensor TPS paling banyak terjadi dalam 20% pertama perjalanan pelat throttle, yang berarti pelat throttle dapat “bergetar” di bagian perjalanannya, atau tidak menutup sepenuhnya. Dalam kasus terakhir, penyesuaian awal tidak akan sesuai dengan spesifikasi pabrik.
Jika TPS dapat disesuaikan, cobalah untuk mengembalikan pengaturan pabrik awal, tetapi perlu diketahui bahwa "menutupnya" tidak cukup baik. Sebagian besar aplikasi memerlukan penyesuaian hingga seperseratus volt, jadi jika penyesuaian yang tidak sesuai dengan pengaturan pabrik yang dinyatakan dalam manual tidak dimungkinkan, opsi yang lebih baik adalah mengganti TPS.
CATATAN 2: Indikasi yang baik dari sensor TPS yang aus atau cacat adalah ketika Anda mendapatkan pembacaan yang menunjukkan bahwa throttle lebih dari 5% terbuka saat idle, atau kurang dari 90% terbuka di WOT (Wide Open Throttle). Pembacaan tipikal saat idle seringkali nol volt, tetapi bukaan throttle tidak boleh melebihi 2 derajat. Namun pada beberapa aplikasi, pembacaan tegangan nol dapat mengindikasikan kerusakan pada sirkuit, jadi pastikan untuk membaca manual untuk nilai yang tepat yang ditentukan untuk kendaraan yang sedang dikerjakan.
CATATAN 3: Ketahuilah bahwa banyak pembaca kode tingkat non-profesional tidak dapat memperbarui bacaan mereka dengan cukup cepat untuk menampilkan kurva operasi yang lancar atau meningkatkan / mengurangi tegangan sinyal. Karena alasan ini, penting untuk menekan pedal akselerator secara perlahan di sepanjang perjalanannya, atau Anda mungkin melewatkan "kesalahan" sesaat pada output sensor, yang biasanya (tetapi tidak selalu) terjadi pada 20% pertama atau lebih dari pedal. perjalanan. Saat memeriksa output sensor, harus ada peningkatan yang stabil pada tegangan yang ditampilkan.
Pada pemindai yang dapat menggambar grafik output sensor, seharusnya tidak ada "lembah" atau "puncak" di kurva. Perhatikan juga bahwa kedua sisi grafik harus sama, artinya sisi kurva yang menunjukkan pembukaan throttle harus memiliki sudut yang sama dengan sisi berlawanan dari kurva yang menunjukkan penutupan throttle. Jika sisi-sisi kurva tidak sama, curiga sensor yang rusak, bukan cacat pada kabel.
Langkah 1
Rekam semua kode yang tersimpan dan data bingkai beku yang tersedia untuk referensi di masa mendatang. Jenis data ini dapat berguna jika kesalahan intermiten diidentifikasi kemudian.
Langkah 2
Dengan asumsi bahwa pemeriksaan awal belum mengungkapkan penyimpangan dari pengaturan pabrik dan spesifikasi memulai diagnosis dengan melakukan inspeksi visual semua kabel dan konektor. Cari kabel dan konektor hubung singkat yang rusak, terbakar, atau pendek. Perbaiki atau ganti kabel dan komponen sesuai kebutuhan.
CATATAN: Konsultasikan manual pada lokasi, kode warna, dan fungsi masing-masing kabel di sirkuit.
Langkah 3
Uji, dan pindai ulang sistem setelah perbaikan ke kabel untuk melihat apakah kode kembali. Jika kode tetap ada, lakukan resistansi, tegangan referensi, pentanahan, dan pemeriksaan kontinuitas pada semua kabel dan konektor. Namun pastikan untuk melepaskan semua modul kontrol dari sirkuit sebelum memulai pemeriksaan kontinuitas untuk mencegah kerusakan pada pengontrol. Pastikan untuk memeriksa tegangan referensi pada konektor ke sensor Hall pedal juga.
Pada sebagian besar aplikasi, tegangan referensi akan 5 volt, tetapi bacalah manual untuk nilai yang tepat untuk aplikasi yang sedang dikerjakan.
Langkah 4
Jika semua bacaan yang diperoleh masuk dalam spesifikasi, sambungkan kembali PCM, dan periksa output sensor dengan pemindai yang sesuai. Lakukan ini dengan menekan pedal secara perlahan sambil memonitor tegangan (atau grafik) yang ditampilkan pada pemindai. Pada titik ini, periksa keberadaan penghalang, seperti keset lantai yang dapat menghalangi jangkauan gerakan pedal. Hapus semua penghalang sesuai kebutuhan.
Dengan kunci aktif, tetapi mesin tidak bekerja, nilai "throttle closed" harus cocok dengan spesifikasi pabrikan hingga beberapa ratus volt, atau kurang dari satu derajat. Jika bacaan yang diperoleh bervariasi dari ini, lihat apakah sensor dapat disesuaikan, dan lakukan penyesuaian untuk memperbaiki penyimpangan dari spesifikasi. Jika sensor tidak dapat disesuaikan, kemungkinan rusak. Pasang kembali sensor, dan tes ulang sistem.
Langkah 5
Jika bacaan awal sesuai dengan spesifikasi yang dinyatakan, tekan pedal dengan perlahan. Saat memeriksa output sensor, harus ada peningkatan yang stabil pada tegangan yang ditampilkan. Pada pemindai yang dapat menggambar grafik output sensor, seharusnya tidak ada lembah atau puncak pada kurva.
Pada Wide Open Throttle, pemindai harus menampilkan pembacaan mendekati 100%, atau 5 volt. Jika tidak, goyangkan semua konektor (termasuk konektor pada sensor pedal Hall) di sekitar dan lihat apakah pembacaan pada pemindai berubah atau berfluktuasi. Jika ya, perbaiki atau ganti konektor yang terpengaruh. Jika bacaan tidak berfluktuasi, lepaskan throttle body, dan periksa keberadaan endapan karbon atau residu lainnya. Bersihkan throttle body sesuai kebutuhan, dan tes ulang sistem.
CATATAN: Saat memeriksa throttle body, biarkan sensor TPS terpasang, dan periksa plat throttle untuk bermain gratis. Permainan bebas biasanya tidak dapat diperbaiki (terutama pada sensor yang tidak dapat disetel) yang berarti bahwa baik sensor maupun throttle body sebaiknya diganti.
Langkah 6
Pasang kembali sistem setelah perbaikan atau penggantian dilakukan, bersihkan semua kode dan uji coba kendaraan dengan pemindai yang terhubung untuk memantau pengoperasian sistem. Namun, karena panas kadang-kadang dapat memengaruhi kerja sensor TPS yang sedikit rusak, pastikan engine mencapai suhu operasi penuh selama test drive.
Jika pemindai mengungkapkan "gangguan" pada resistansi / voltase sistem hanya saat mesin panas, curigai sensor TPS yang rusak. Namun, tahan godaan untuk mengganti hanya TPS atau throttle body, karena tidak ada yang tahu bagaimana, atau sejauh mana komponen lama dapat mempengaruhi berfungsinya komponen baru.
Langkah 7
Jika terlepas dari semua upaya perbaikan, kode tetap ada, mungkin ada kesalahan terputus-putus, yang mungkin harus diperburuk sebelum diagnosis yang akurat dan perbaikan definitif dapat dibuat.