Isi
- Apa Arti Kode P0400?
- Apa penyebab umum dari kode P0400?
- Apa saja gejala kode P0400?
- Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P0400?
- Sistem / katup EGR yang dikendalikan vakum
- Langkah 1
- Langkah 2
- Langkah 3
- Langkah 4
- Langkah 5
- Langkah 6
- Katup / sistem EGR yang dikendalikan secara elektronik
- Langkah 1
- Langkah 2
- Langkah 3
- Langkah 4
- Katup / sistem EGR yang dikendalikan tekanan
- Langkah 1
- Langkah 2
- Langkah 3
- Langkah 4
- Katup / sistem Ford EGR
- Memecahkan masalah katup / sistem Ford EGR
- Langkah 1
- Langkah 2
- Langkah 3
- Langkah 4
- Pertimbangan umum yang perlu diingat
- Kode Terkait P0400
| Kode Masalah | Lokasi Kesalahan | Kemungkinan penyebab |
|---|---|---|
| P0400 | Malfungsi sistem-aliran resirkulasi gas buang (EGR) | Kebocoran / penyumbatan selang, pengaturan dasar tidak dilakukan (jika ada), perkabelan, katup EGR, solenoid EGR, ECM |
Apa Arti Kode P0400?
Kode kesalahan OBD II P0400 didefinisikan sebagai “Malfungsi Aliran Resirkulasi Gas Buang ”, dan diatur ketika PCM (Modul Kontrol Powertrain) mendeteksi masalah dengan jumlah gas buang yang dialihkan ke saluran masuk. Masalah seperti itu akan menyebabkan kode masalah disimpan, dan lampu peringatan menyala. Pada beberapa aplikasi, kode akan disimpan hanya setelah beberapa siklus kegagalan, sedangkan pada yang lain kode akan disimpan pada kegagalan pertama.
Fungsi sistem EGR (Resirkulasi Gas Buang) pada mesin bensin dan diesel adalah untuk mengarahkan kembali persentase gas buang ke saluran masuk untuk dimasukkan dalam campuran udara / bahan bakar. Karena gas buang relatif miskin oksigen, gas buang resirkulasi mengencerkan campuran udara / bahan bakar, sehingga mengurangi suhu pembakaran hingga di bawah 1.500.0C (2 8000F), yang merupakan suhu di mana nitro oksida terbentuk. Nitro oksida adalah kombinasi oksigen dan nitrogen, dan komponen utama dalam kabut asap yang disebabkan oleh emisi gas buang mobil.
Detail desain sistem EGR bervariasi agak luas, tetapi PCM umumnya menghitung jumlah aktual gas buang yang diresirkulasi dengan memantau perubahan tekanan manifold saat gas diperkenalkan, atau dicegah agar tidak memasuki manifold. Ketika perubahan dalam tekanan berlipat ganda tidak sesuai dengan sinyal yang diharapkan PCM untuk menerima di bawah beban / kecepatan mesin tertentu, kode akan disimpan.
Perhatikan bahwa ada perbedaan mendasar antara cara kerja sistem EGR pada mesin bensin (percikan api), dan mesin diesel (pemicu kompresi). Di bawah ini adalah beberapa rincian spesifik;
Spark memicu mesin:
Pada aplikasi ini jumlah gas buang resirkulasi terbatas sekitar 10% (atau sedikit lebih pada beberapa aplikasi), karena jumlah gas yang berlebihan mengganggu depan api (proses pembakaran) yang pada gilirannya menyebabkan kebakaran dan pembakaran yang buruk. Oleh karena itu, sistem EGR dinonaktifkan pada idling dan selama beban engine yang tinggi untuk memastikan pembakaran yang optimal, dengan tidak mengencerkan kerapatan campuran muatan (udara / bahan bakar). Keuntungan tambahan dari EGR adalah efek pendinginan yang dimilikinya pada katup buang, sehingga memperpanjang masa kerja komponen-komponen ini secara signifikan.
Perhatikan bahwa banyak dari dampak buruk pada pembakaran dengan mensirkulasi ulang gas buang dapat diatasi secara efektif oleh PCM dengan cara meningkatkan waktu penyalaan.
Kompresi memicu mesin:
Tidak seperti mesin yang dinyalakan oleh percikan api, mesin diesel selalu berjalan dengan udara berlebih. Selain itu, pembakaran diesel tidak tergantung pada perambatan nyala api selama pembakaran dengan tingkat yang sama seperti yang dilakukan oleh mesin bensin, yang berarti bahwa persentase gas buang yang jauh lebih besar dapat disirkulasi ulang tanpa dampak buruk. Mesin diesel dapat dengan nyaman mengatasi hingga 50% dari knalpot yang diresirkulasi saat idle, karena pada mesin ini, selalu ada kelebihan udara yang besar. Pada banyak aplikasi diesel, gas buang panas, masuk dilewatkan melalui penukar panas untuk mendinginkannya sebelum dilewatkan ke mesin melalui katup metering.
Namun, sejumlah besar gas buang diterjemahkan menjadi sejumlah besar partikel yang dimasukkan ke dalam mesin. Materi partikulat dalam knalpot diesel terutama terdiri dari karbon jelaga, yang dapat meningkatkan keausan mesin, dan khususnya ketika jelaga menghanyutkan ke dalam oli mesin.
CATATAN: Banyak, jika tidak sebagian besar, mesin yang dilengkapi dengan sistem VVT / VCT tidak memerlukan sistem EGR, karena tumpang tindih katup dapat disesuaikan sehingga sejumlah kecil gas buang dipertahankan di dalam silinder pada stroke buang. Gas yang tertinggal memiliki efek pendinginan yang sama dengan gas yang dimasukkan dengan cara lain.
Gambar di bawah ini menunjukkan katup EGR khas yang tersumbat dengan karbon. Perhatikan bahwa masalah ini jauh lebih umum pada mesin diesel daripada pada mesin bensin. Ketika ini terjadi pada mesin bensin, penyebabnya hampir pasti terkait dengan konsumsi minyak yang berlebihan.
Apa penyebab umum dari kode P0400?
Karena sejumlah besar desain sistem EGR, penyebab kegagalan dalam sistem banyak dan beragam. Penyebab umum adalah korsleting, terkorosi, terbakar, atau kabel dan konektor rusak, tetapi beberapa penyebab umum lainnya dapat meliputi:
Apa saja gejala kode P0400?
Pada beberapa aplikasi, terutama mesin diesel, mungkin tidak ada gejala yang muncul selain kode masalah yang tersimpan dan lampu peringatan yang menyala. Namun, dalam beberapa kasus, gejala kode P0400 dapat menjadi parah, dan kendaraan mungkin menjadi tidak dapat dikembangkan. Beberapa gejala umum dapat meliputi:
Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P0400?
Penting untuk dicatat bahwa prosedur diagnostik dan perbaikan untuk setiap kode terkait EGR tergantung pada jenis katup EGR yang dipasang, karena berbagai jenis katup / sistem EGR gagal karena berbagai alasan. Karena alasan ini, tip pemecahan masalah dalam panduan ini dibagi menjadi beberapa bagian untuk menangani setiap jenis katup / sistem EGR secara terpisah. Meskipun demikian, terlepas dari desain sistem EGR, direkomendasikan bahwa manual untuk aplikasi yang sedang dikonsultasikan sebelum memulai prosedur diagnostik.
Sistem / katup EGR yang dikendalikan vakum
Langkah 1
Rekam semua kode kesalahan yang ada, serta semua data bingkai beku yang tersedia. Informasi ini dapat berguna jika kesalahan intermiten didiagnosis nanti.
Langkah 2
Periksa semua saluran vakum terkait untuk melihat tanda-tanda kerusakan atau kebocoran yang terlihat. Ingatlah bahwa tidak semua kebocoran terlihat, jadi jika garis vakum sulit disentuh, kemungkinan besar udara bocor melewati sambungan atau sambungan. Ganti semua saluran vakum sesuai kebutuhan.
Langkah 3
Pada beberapa aplikasi, vakum ke katup EGR dikendalikan oleh solenoid kontrol listrik. Jika demikian, periksa semua kabel yang terkait untuk kerusakan; mencari kabel dan konektor korsleting, terbakar, rusak, atau terkorosi. Perbaiki semua cacat sesuai kebutuhan.
Langkah 4
Jika semua kabel dan jalur vakum periksa OK, lepaskan jalur vakum dari katup EGR dan pasang ujung terbuka. Pasang pompa vakum genggam ke katup EGR dan nyalakan mesin. Asalkan tidak ada kode dan kesalahan lain yang dapat mempengaruhi kualitas idle, mesin harus idle dengan lancar.
Jika ya, oleskan vakum secara perlahan ke katup untuk membuatnya terbuka. Jika katup bekerja, penambahan gas buang akan menyebabkan kualitas idle menurun. Namun, kerusakan ini harus konstan selama vakum diterapkan. Jika misalnya mesin mulai berjalan kasar tetapi kemudian mengendap ke idle halus segera setelah itu, diafragma EGR bocor, menyebabkan katup menutup.
Ganti katup EGR jika ini terjadi, atau jika vakum yang diterapkan tidak berpengaruh pada kualitas idle. Jika ruang hampa tidak berpengaruh, ada kemungkinan bahwa katup EGR tersumbat, dan sementara beberapa katup dapat dibersihkan, penggantian selalu merupakan pilihan yang lebih baik.
CATATAN: Tes vakum ini mungkin tidak menghasilkan efek yang dapat dilihat pada beberapa mesin diesel, karena kelebihan udara. Dalam kasus ini, periksa untuk melihat apakah spindel katup EGR bergerak di bawah vakum yang diterapkan, tetapi perhatikan bahwa karena lokasi beberapa katup EGR, pelepasan katup mungkin diperlukan untuk memverifikasi bahwa spindel bergerak di bawah vakum yang diterapkan.
Langkah 5
Jika vakum yang diterapkan menghasilkan efek pada idling, curigai solenoid kontrol vakum yang rusak. Jika solenoid dioperasikan secara elektrik, lakukan pemeriksaan kontinuitas, resistansi, pembumian, dan tegangan referensi pada semua kabel yang terkait, serta solenoid itu sendiri. Ganti solenoida jika semua bacaan yang diperoleh masuk dalam spesifikasi, atau perbaiki kabel terkait untuk memastikan bahwa semua nilai termasuk dalam spesifikasi pabrikan.
Langkah 6
Hapus semua kode setelah perbaikan dilakukan, dan tes ulang sistem EGR untuk melihat apakah kode tersebut kembali. Ingatlah bahwa beberapa siklus drive mungkin diperlukan tanpa kode muncul kembali sebelum perbaikan dapat dianggap telah berhasil.
Katup / sistem EGR yang dikendalikan secara elektronik
Langkah 1
Rekam semua kode kesalahan yang ada, serta semua data bingkai beku yang tersedia. Informasi ini dapat berguna jika kesalahan intermiten didiagnosis nanti.
Langkah 2
Dalam aplikasi ini, katup EGR dioperasikan oleh solenoida tunggal atau serangkaian solenoida yang dikontrol secara linier yang membuka katup ke posisi yang diinginkan. Dalam kedua kasus, penyebab kode lebih cenderung terkait dengan sirkuit kontrol / solenoida daripada katup itu sendiri.
Mulai prosedur dengan melakukan inspeksi visual menyeluruh terhadap semua kabel dan konektor terkait. Cari kabel dan konektor yang rusak, terbakar, korsleting, rusak, atau terkorosi. Perbaiki semua cacat sesuai kebutuhan.
Langkah 3
Jika inspeksi kabel tidak menunjukkan kesalahan yang terlihat, lihat manual tentang lokasi, pengkodean warna, fungsi, dan perutean setiap kabel di sirkuit. Lakukan pemeriksaan resistansi, kontinuitas, pentanahan, dan tegangan referensi pada semua kabel, serta pada semua solenoida kontrol yang relevan. Perbaiki kabel atau ganti solenoid sesuai kebutuhan. Itu diperoleh bacaan jatuh dalam spesifikasi pabrikan (termasuk orang-orang dari solenoida kontrol), mencurigai katup EGR tersumbat, atau bagian terpasang di manifold inlet.
CATATAN: Biasanya katup EGR dan saluran gas pada mesin diesel tersumbat. Lepaskan katup untuk memeriksa kondisinya. Juga, pastikan untuk memeriksa bagian yang memungkinkan gas untuk masuk berlipat ganda. Jika penyumbatan pada manifold tidak dapat dihilangkan dengan menyodoknya dengan benda tajam, mungkin perlu melepas manifold dari mesin agar penyumbatan dibersihkan secara kimia.
Langkah 4
Hapus semua kode setelah perbaikan dilakukan, dan tes ulang sistem EGR untuk melihat apakah kode tersebut kembali. Ingatlah bahwa beberapa siklus drive mungkin diperlukan tanpa kode muncul kembali sebelum perbaikan dapat dianggap telah berhasil.
Katup / sistem EGR yang dikendalikan tekanan
Dalam desain ini, katup EGR dioperasikan oleh tekanan balik dari sistem pembuangan. Dalam beberapa kasus, tekanan buang mungkin dibantu oleh pegas (lebih jarang dengan vakum), untuk menggerakkan spindel katup.
Langkah 1
Rekam semua kode kesalahan yang ada, serta semua data bingkai beku yang tersedia. Informasi ini dapat berguna jika kesalahan intermiten didiagnosis nanti. Dalam hal ini, “kesalahan intermiten” merujuk pada kemungkinan bahwa spindel katup hanya akan menempel beberapa saat saja, sehingga menghasilkan efek dan gejala yang tidak menentu, sporadis, atau tidak terduga.
Langkah 2
Karena tekanan balik knalpot adalah "sumber daya" utama dalam desain ini, bahkan kebocoran knalpot kecil dapat memiliki efek besar pada seberapa baik (atau tidak) katup EGR bekerja. Karena itu harus jelas bahwa sistem pembuangan tidak boleh bocor. Periksa sistem pembuangan dan apakah ada kebocoran yang ditemukan diperbaiki secara profesional untuk memastikan bahwa katup EGR memiliki manfaat penuh dari tekanan balik gas buang.
CATATAN: Inspeksi sistem pembuangan harus mencakup inspeksi muffler dan catalytic converter (s) juga. Bahkan muffler dan / atau konverter yang tersumbat sebagian dapat meningkatkan tekanan balik pada sistem pembuangan ke titik di mana kerja katup EGR terpengaruh. Ganti knalpot atau pengubah katalitik yang kondisinya kurang sempurna untuk memastikan bahwa tekanan balik selalu masuk dalam spesifikasi.
Langkah 3
Salah satu uji kasar yang diakui dari jenis katup EGR ini adalah memiliki asisten yang sebagian membatasi pipa knalpot dengan kain perca saat mesin sedang idle. Jika sistem gas buang tidak mengalami kebocoran, tekanan yang meningkat akan membuka katup EGR, yang akan mempengaruhi pemalasan negatif. Setelah penghapusan pembatasan, pemalasan harus kembali normal; jika tidak, curigai spindel katup yang lengket. Namun, jika katup EGR dibantu vakum, periksa jalur vakum untuk kebocoran. Perbaiki sesuai kebutuhan, dan ulangi tes.
Jika membatasi knalpot tidak menghasilkan efek pada kualitas idle, curigai katup EGR yang tersumbat atau saluran gas. Mungkin perlu melepas katup EGR dari mesin untuk memeriksa penyumbatan. Jika katup itu sendiri tersumbat dengan karbon, gantilah dengan bagian OEM. Perhatikan bahwa beberapa penyumbatan saluran gas di inlet manifold mungkin memerlukan penghilangan bahan kimia.
Langkah 4
Hapus semua kode setelah perbaikan dilakukan, dan tes ulang sistem EGR untuk melihat apakah kode tersebut kembali. Ingatlah bahwa beberapa siklus drive mungkin diperlukan tanpa kode muncul kembali sebelum perbaikan dapat dianggap telah berhasil.
Katup / sistem Ford EGR
Banyak, jika tidak sebagian besar model Ford menggunakan sensor DPFE (Delta Pressure Feedback) untuk mengukur tekanan berlipat ganda dan tekanan balik buang. Ketika PCM mendeteksi bahwa DPFE dan pembacaan tekanan berlipat ganda tidak setuju, atau sesuai dengan nilai yang ditentukan untuk kecepatan dan beban engine yang diberikan, kode akan disimpan, dan lampu peringatan menyala.
Dalam praktiknya, sensor DPFE mengukur laju aliran gas buang resirkulasi ketika katup EGR terbuka. Laju aliran ini diubah menjadi tegangan sinyal yang digunakan PCM untuk menghitung / mengatur aliran gas dalam sistem resirkulasi untuk menjaga efisiensi mesin dan sistem EGR dalam semua kondisi operasi. Biasanya, sensor DPFE terletak jauh dari katup EGR yang sebenarnya, dan diumpankan dengan gas buang melalui selang karet atau baja yang dapat rusak, atau menjadi tersumbat.
Ketika ini terjadi, atau jika sensor gagal (kejadian yang sangat umum), salah satu dari kode berikut ini dapat diatur- P0171 & P0174, yang berhubungan dengan kondisi berjalan lean, dan / atau P0401, yang menunjukkan laju aliran EGR yang tidak mencukupi. Mengganti sensor DPFE akan menyelesaikan kode-kode ini sembilan dari setiap sepuluh.
Memecahkan masalah katup / sistem Ford EGR
Langkah 1
Rekam semua kode kesalahan yang ada, serta semua data bingkai beku yang tersedia. Informasi ini dapat berguna jika kesalahan intermiten didiagnosis nanti.
Langkah 2
Lakukan inspeksi visual menyeluruh terhadap semua kabel dan konektor terkait. Cari kabel dan konektor yang rusak, terbakar, korsleting, rusak, atau terkorosi. Perbaiki semua cacat sesuai kebutuhan.
Langkah 3
Jika tidak ada cacat yang terlihat pada kabel terkait yang ditemukan, lakukan pemeriksaan kontinuitas, pentanahan, resistansi, dan tegangan referensi pada rangkaian kontrol sensor DPFE. Memperbaiki cacat pada kabel sebagaimana diperlukan untuk memastikan bahwa semua bacaan termasuk dalam spesifikasi.
Jika kabel memeriksa OK, lihat manual tentang prosedur pengujian yang benar untuk sensor DPFE, dan ganti sensor jika tidak sesuai dengan nilai yang ditentukan. Jika tidak mungkin mengganti sensor DPFE tidak menyelesaikan masalah, ikuti langkah-langkah pemecahan masalah sebagaimana diuraikan untuk katup EGR berbantuan vakum.
Langkah 4
Hapus semua kode setelah perbaikan atau penggantian komponen telah selesai, dan tes ulang sistem EGR untuk melihat apakah ada kode yang kembali. Ingatlah bahwa beberapa siklus drive mungkin diperlukan tanpa kode muncul kembali sebelum perbaikan dapat dianggap telah berhasil.
Pertimbangan umum yang perlu diingat
Kode Terkait P0400
Pertama, saya tidak melihat P0400 terdaftar di Alldata untuk kendaraan itu. Id memindai lagi dan memperbaiki kesalahan itu terlebih dahulu. Namun masalah yang Anda gambarkan terdengar banyak seperti kerusakan modul pompa bahan bakar, jadi id memeriksa tekanan bahan bakar. Filter bahan bakar pada kendaraan itu adalah bagian dari modul dan bukan layanan ...
Kakak ipar mengantarkan mobilnya ke saya dan sepertinya saya tidak tahu yang ini. 1999 Mazda 626 2.0L DOHC Berbau bahan bakar, tidak ada yang menganggur dan berjalan buruk di sekitar. Ditemukan solenoida yang rusak, dan merobek jalur vakum dan pengatur tekanan bahan bakar meniup bahan bakar keluar jalur vakum. Jadi saya sudah pergi ke depan dan ...
BTW, kode apa yang akan kembali ?, itu akan sangat membantu untuk Anda. !! 8); D Apakah ini kode sesuatu P0400? Kadang-kadang ventilasi solenoid macet, dan melompat langsung mengesampingkan pcm / ecm. Hanya dua kabel untuk melompat !! 8) ...
Adakah yang bisa membantu saya menemukan dan memberi tahu saya apa artinya ini, terima kasih 1996 Mazda 6, V6. otomatis, 131.000 mil dan berjalan dengan baik! tetapi di sini di Illinois tidak akan lulus uji polusi karena menunjukkan bahwa sistem memantau: 1) Catalytic Converter EFF, "NOT READY" 2) Flow EGR, "NOT READY" 3) Ox ...
Tidak ada kode yang terkait dengan 2000 grand marquis dengan kode Periksa ulang 4.6l. Tidak terdaftar untuk mobil ini. Saya memeriksa 99 dan 2001. Keduanya tidak mencantumkan kode P0480. Untuk OBD2 ford P0480, ini untuk kontrol kipas rendah, namun, tidak dimaksudkan untuk model tahun Anda. Jadi kirim kembali dengan tahun yang tepat, atau kode yang tepat ...