Isi
- Apa Arti Kode P0253?
- Apa penyebab umum dari kode P0253?
- Apa saja gejala kode P0253?
- Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P0253?
- Langkah 1
- Langkah 2
- Langkah 3
- LANGKAH 4
- Langkah 5
- Kode Terkait dengan P0253
| Kode Masalah | Lokasi Kesalahan | Kemungkinan penyebab |
|---|---|---|
| P0253 | Pompa injeksi A, rotor / cam - sirkuit rendah | Kabel pendek ke bumi, pompa injeksi, ECM |
Apa Arti Kode P0253?
Kode kesalahan OBD II P0253 didefinisikan sebagai "Kontrol Pengukuran Bahan Bakar Pompa Injeksi" A "Rendah (Cam / Rotor / Injector)", dan diatur ketika PCM (Modul Kontrol Powertrain) mendeteksi variasi antara tegangan sinyal yang dikirimkan ke bahan bakar elektronik aktuator kontrol, dan tegangan sinyal dikembalikan oleh sensor kontrol pengukuran bahan bakar. Perhatikan bahwa kode ini berlaku untuk mesin diesel secara eksklusif.
Semua sistem injeksi diesel common rail menggunakan perangkat yang dikenal sebagai "aktuator kontrol bahan bakar elektronik" untuk mengukur jumlah bahan bakar yang diizinkan memasuki ruang pompa aktual pompa bahan bakar diesel tekanan tinggi. Oleh karena itu perangkat ini menentukan jumlah dan tekanan bahan bakar yang akhirnya dikirim ke rel bahan bakar. Namun, tekanan pada rel bahan bakar perlu dikendalikan dalam rentang yang sangat sempit: ada berbagai cara penyelesaiannya, tetapi untuk memastikan bahwa tekanan aktual pada rel bahan bakar sesuai dengan tekanan desain nominal, sebagian besar aplikasi menggunakan sensor tipe-resistan variabel untuk mengkomunikasikan tekanan aktual ke PCM.
Sensor tekanan mengubah tekanan bahan bakar menjadi tegangan sinyal, yang digunakan PCM untuk menghitung lebar pulsa injektor (diukur dalam milidetik) dan waktu injeksi (diukur dalam derajat Before Top Dead Center) untuk memastikan bahwa jumlah bahan bakar yang tepat disuntikkan ke dalam silinder dalam semua kondisi operasi. Dengan demikian, tegangan sinyal dari aktuator kontrol bahan bakar elektronik dan sensor kontrol pengukuran bahan bakar harus sesuai untuk PCM untuk dapat menghitung strategi pengiriman bahan bakar yang tepat untuk memastikan operasi mesin yang efisien dalam semua kecepatan dan beban engine.
Pada beberapa aplikasi, kode P0253 akan diatur dan lampu peringatan dipicu setelah satu kegagalan, sementara pada yang lain, beberapa siklus kegagalan diperlukan sebelum kode diatur dan lampu peringatan menyala.
Gambar di bawah ini menunjukkan skema sederhana dari sistem kontrol tekanan bahan bakar yang khas. Perhatikan lokasi aktuator kontrol bahan bakar pada pompa tekanan tinggi, dan lokasi sensor tekanan pada rel bahan bakar. Perhatikan juga bahwa meskipun sistem khusus ini menggunakan pompa pengangkat listrik di tangki bahan bakar, tidak semua aplikasi dilengkapi.
catatan:
Kode Input Sirkuit Rendah seringkali merupakan hasil dari tegangan baterai rendah (yang dapat memiliki banyak kemungkinan penyebab), koneksi yang buruk di konektor listrik atau kabel yang diperbaiki sebelumnya, serta korosi pada konektor listrik. Kemungkinan penyebab lain dari tegangan input rendah termasuk pemasangan komponen aftermarket yang buruk, komponen aftermarket berkualitas buruk seperti sekering, relay, dan sakelar, dan modifikasi sistem kelistrikan yang dapat mencakup penggunaan konduktor yang tidak diberi peringkat untuk digunakan dalam aplikasi tertentu. Namun, koneksi yang buruk sering mengakibatkan resistansi tinggi di beberapa bagian sirkuit, oleh karena itu penting untuk melakukan pemeriksaan ketahanan dan kontinuitas selama prosedur diagnostik.
Apa penyebab umum dari kode P0253?
Salah satu penyebab paling umum dari P0235 adalah aliran bahan bakar yang terbatas ke pompa bertekanan tinggi. Pembatasan umum adalah filter atau saringan bahan bakar yang tersumbat atau kotor. Penyebab lain yang mungkin dapat meliputi:
Apa saja gejala kode P0253?
Tergantung pada tingkat variasi antara tegangan sinyal, gejala kode ini mungkin tidak lebih buruk daripada kode yang disimpan dan lampu peringatan yang menyala. Namun, beberapa gejala mungkin parah, dan bisa termasuk yang berikut-
Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P0253?
CATATAN 1: Dalam banyak kasus di mana kode P0252 hadir, masalahnya melibatkan filter bahan bakar yang tersumbat atau kotor yang membatasi aliran bahan bakar ke pompa tekanan tinggi. Perhatikan juga bahwa sebagian besar pompa bertekanan dilengkapi dengan saringan fine-mesh pada titik masuk yang juga dapat membatasi aliran bahan bakar saat tersumbat. Karena itu, direkomendasikan agar saringan bahan bakar dan saringan diperiksa sebagai langkah pertama dalam proses diagnostik untuk menghemat waktu dan mencegah kemungkinan kesalahan diagnosis. Konsultasikan manual untuk aplikasi yang sedang dikerjakan untuk lokasi yang tepat dari saringan bahan bakar inbuilt.
CATATAN 2: Sistem bahan bakar diesel rentan terhadap pertumbuhan koloni bakteri yang dapat menyumbat saluran dan filter bahan bakar. Pastikan untuk memeriksa sistem bahan bakar apakah ada pertumbuhan bakteri sebelum memulai prosedur diagnostik. Ambil tindakan perbaikan yang diperlukan untuk menghapus semua pertumbuhan bakteri dan koloni dari sistem bahan bakar untuk mencegah berulangnya kode ini.
CATATAN 3: Jika kode muncul segera setelah penggunaan bio-diesel pertama kali, periksa saluran bahan bakar dan filter untuk keberadaan bahan berlilin. Bio-diesel adalah pelarut yang sangat baik, dan pada sistem diesel yang lebih lama ia melarutkan berbagai lilin yang disimpan oleh diesel pada dinding tangki bahan bakar dan saluran bahan bakar dalam waktu lama. Satu-satunya cara untuk membersihkan sistem bahan bakar lilin terlarut adalah dengan membersihkan tangki dan saluran bahan bakar / sistem secara kimia.
Langkah 1
Dengan asumsi bahwa saringan bahan bakar dan saringan bersih, dan tidak ada bukti korosi atau kontaminasi dalam sistem bahan bakar, catat semua kode yang ada, serta semua data kerangka beku yang tersedia. Informasi ini dapat berguna jika kesalahan intermiten didiagnosis nanti.
Langkah 2
Konsultasikan manual tentang lokasi, perutean, fungsi, pengkodean warna semua kabel terkait dan lakukan inspeksi visual menyeluruh terhadap semua kabel dan konektor. Cari kabel yang terbakar, rusak, korslet, atau terkorosi dan perbaiki semua kesalahan yang ditemukan. Hapus semua kode setelah perbaikan dilakukan, dan pindai ulang sistem untuk melihat apakah kode itu kembali.
Jika kesalahan berlanjut, lakukan pemeriksaan tegangan, resistansi, pembumian, dan kontinuitas pada semua kabel yang terkait. Bandingkan bacaan yang diperoleh dengan nilai-nilai yang dinyatakan dalam manual, dan perbaikan kabel, atau ganti komponen untuk memastikan bahwa semua bacaan masuk dalam spesifikasi pabrikan. Hapus semua kode, dan tes ulang sistem untuk melihat apakah kode itu kembali.
TIP: Saat melakukan pemeriksaan resistensi dan kontinuitas, perhatikan bacaan yang diperoleh antara
Nilai-nilai ini harus cocok dengan yang dinyatakan dalam manual persis (atau sangat dekat dengannya). Pada beberapa aplikasi, variasi hanya beberapa persen dapat menyebabkan P0253 diatur. Perhatikan bahwa PCM dan pengontrol lain harus diputuskan dari sistem untuk mencegah kerusakan pada pengontrol.
CATATAN 1: Jika kendaraan memiliki kondisi no-start, perhatikan solenoid penutup bahan bakar (jika dipasang) yang terletak di pompa. Tegangan input untuk solenoid ini biasanya sama dengan tegangan baterai, jadi periksa apakah tegangan baterai dikirim ke solenoid. Jika ada tegangan baterai penuh, tetapi solenoid tidak terbuka ganti bahan bakar mematikan solenoid, dan tes ulang sistem.
CATATAN 2: Jika kendaraan dilengkapi dengan pompa pengangkat listrik di dalam tangki, sekarang akan menjadi saat yang tepat untuk menguji rangkaian kontrolnya untuk resistansi, tegangan referensi, arde, dan kontinuitas. Bandingkan bacaan yang diperoleh dengan yang dinyatakan dalam manual, dan lakukan perbaikan yang sesuai untuk memastikan bahwa semua nilai memenuhi spesifikasi. Jika semua nilai periksa OK, tetapi kodenya tetap ada, lepaskan pompa dan ujilah sesuai petunjuk yang disediakan dalam manual. Ganti pompa jika tidak sesuai dengan spesifikasi. Hapus semua kode, dan tes ulang sistem untuk melihat apakah kode itu kembali.
Langkah 3
Jika kesalahan berlanjut, dan dipastikan solenoid penutup bahan bakar dan pompa angkat (jika dipasang) keduanya berfungsi dengan baik, bacalah manual tentang prosedur untuk menguji tekanan bahan bakar di rel bahan bakar. Tes ini membutuhkan penggunaan pengukur tekanan bahan bakar diesel khusus, tetapi pastikan untuk mengikuti petunjuk dalam manual untuk surat itu.
Bandingkan hasil tekanan tes yang diperoleh dengan nilai yang dinyatakan dalam manual. Perhatikan bahwa bahkan jika tekanan bahan bakar di rel memenuhi spesifikasi, volume bahan bakar yang dikirim oleh pompa mungkin tidak dalam batas yang dapat diterima selama periode waktu tertentu. Jika ini masalahnya, mesin mungkin mulai tetapi mati segera setelah itu, atau segera setelah kecepatan mesin dinaikkan.
CATATAN: Menguji volume bahan bakar seringkali membutuhkan peralatan khusus, tetapi salah satu cara melakukannya adalah dengan membiarkan pengukur tekanan terpasang ketika mesin dihidupkan. Jika volume bahan bakar adalah masalahnya, pengukur akan dengan jelas menunjukkan penurunan tekanan tepat saat mesin mati.
PERINGATAN: Sistem injeksi diesel bekerja pada tekanan yang sangat tinggi, dan cedera serius atau bahkan kematian dapat disebabkan oleh prosedur pengujian tekanan yang salah, atau dengan mengabaikan tindakan pencegahan keamanan dasar, yang akan diuraikan dalam manual.
LANGKAH 4
Jika mesin mati, atau berjalan tidak merata tetapi pengukur tekanan tidak menunjukkan penurunan, atau kenaikan tekanan di luar batas yang dapat diterima, kemungkinan sensor tekanan bahan bakar rusak. Ini bisa menjadi sinyal yang tidak valid ke PCM, jadi bacalah manual tentang prosedur pengujian yang tepat untuk sensor ini. Konsultasikan manual tentang prosedur yang benar untuk menguji sensor tekanan, dan ganti sensor tekanan jika bacaan resistensi yang diperoleh tidak termasuk dalam spesifikasi pabrikan. Hapus semua kode, dan tes ulang sistem untuk melihat apakah kode itu kembali.
PERINGATAN: Sebelum melepaskan sensor tekanan, pastikan untuk mengikuti petunjuk dalam manual tentang cara SAFELY melepaskan tekanan residu dalam sistem bahan bakar. Cedera pribadi yang serius dapat terjadi karena tidak mengikuti petunjuk dengan tepat.
Langkah 5
Jika kesalahan masih berlanjut pada saat ini, tetapi semua pembacaan uji listrik termasuk dalam spesifikasi, kemungkinan aktuator kontrol bahan bakar elektronik rusak. Namun, jika bahan bakar dikirim ke rel bahan bakar dengan tekanan dan volume yang benar hampir sepanjang waktu, kemungkinan besar ada gangguan listrik intermiten.
Aktuator kontrol bahan bakar yang rusak akan secara langsung memengaruhi pengiriman bahan bakar ke rel, tetapi demikian juga pompa bahan bakar tekanan tinggi yang rusak. Oleh karena itu, jika bahan bakar tidak dikirim pada tingkat dan tekanan yang benar tetapi semua kabel memeriksa dengan benar, mengganti aktuator kontrol bahan bakar mungkin dapat menyelesaikan masalah, tetapi itu tidak akan menyelesaikan masalah jika pompa tekanan tinggi rusak.
Pada titik ini, pilihan yang lebih baik adalah merujuk kendaraan untuk diagnosis dan perbaikan profesional. Mengulangi uji kelistrikan dalam kondisi yang bervariasi sampai kesalahan listrik intermiten yang mungkin ditemukan dan diperbaiki dimungkinkan untuk mekanik non-profesional, tetapi mendiagnosis masalah internal pada pompa bahan bakar diesel tekanan tinggi modern TIDAK harus diupayakan oleh non-profesional.
Kode Terkait dengan P0253
Huruf "A" dan "B" tidak merujuk ke pompa melainkan ke bagian yang berbeda dari sistem kontrol tekanan bahan bakar.
"B" mengacu secara khusus pada fungsi listrik rendah / tinggi / terputus-putus / dalam sirkuit kontrol aktuator kontrol bahan bakar pada pompa tekanan. Ini adalah perangkat yang mengontrol jumlah bahan bakar yang masuk ke pompa.
"A" lebih relevan dengan masalah listrik yang sama pada sensor tekanan pada rel bahan bakar yang menghasilkan tegangan sinyal yang mengatur lebar pulsa dan waktu injeksi.