Isi
- Apa Arti Kode P2563?
- Apa penyebab umum dari kode P2563?
- Apa saja gejala kode P2563?
- Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P2563?
- Langkah 1
- Langkah 2
- Langkah 3
- Langkah 4
- Langkah 5
- Langkah 6
- Kode Terkait P2563
| Kode Masalah | Lokasi Kesalahan | Kemungkinan penyebab |
|---|---|---|
| P2563 | Turbocharger (TC) meningkatkan masalah jangkauan-sensor / kinerja sensor posisi | Pengkabelan, TC meningkatkan sensor posisi kontrol |
Apa Arti Kode P2563?
Kode kesalahan OBD II P2563 adalah kode generik yang didefinisikan sebagai "Turbocharger (TC) meningkatkan posisi sensor-rentang / masalah kinerja sensor", dan diatur ketika PCM (Modul Kontrol Powertrain) mendeteksi sinyal abnormal atau tidak masuk akal dari dorongan turbocharger sensor posisi kontrol, mengingat kondisi operasi saat ini seperti beban engine, dan kecepatan engine. Perhatikan bahwa kode ini menunjukkan masalah dengan sirkuit kontrol listrik turbocharger meningkatkan sensor posisi kontrol atau sensor posisi itu sendiri, dan jarang (jika pernah) melibatkan kegagalan fungsi turbocharger itu sendiri. Juga perhatikan bahwa meskipun kode ini dapat diterapkan pada hampir semua kendaraan yang memenuhi standar OBD II yang memiliki turbocharger, kode ini biasanya paling sering terjadi pada beberapa aplikasi Hyundai dan Kia.
Dalam hal operasi, TBCPS (Turbo Boost Control Position Sensor) mengubah tekanan dorongan charger turbo menjadi sinyal listrik, yang memberi sinyal PCM menggunakan keduanya untuk menghitung pengiriman bahan bakar yang tepat dan strategi pengaturan waktu pengapian berdasarkan tekanan boost yang dikembangkan, dan untuk "menyempurnakan" tingkat tekanan pendorong yang diperlukan oleh mesin pada saat tertentu. Fungsi terakhir dari TBCPS adalah untuk mencegah kondisi over boost yang secara serius dapat merusak mesin, serta dalam kondisi boost yang memiliki efek negatif serius pada tenaga mesin.
Perhatikan bahwa pengoperasian charger turbo tidak tergantung pada TBCPS. Jika pengisi daya turbo dalam kondisi baik dan beroperasi seperti yang dirancang, TBCPS yang berfungsi penuh hanya akan mengubah tekanan pendorong yang dikembangkan menjadi sinyal listrik, yang akan mengingatkan PCM bahwa tekanan pendorong maksimum telah tercapai di satu sisi, atau bahwa tekanan dorongan yang tidak memadai sedang dikembangkan di sisi lain. Dalam kasus sebelumnya, PCM akan membuka gerbang limbah untuk mengurangi kecepatan rotasi pengisi turbo untuk mengurangi dorongan, atau, jika tekanan dorongan tidak cukup untuk menyesuaikan dengan kondisi operasi saat ini, PCM akan menutup gerbang limbah untuk menambah pengisi daya turbo 'Kecepatan rotasi, sehingga meningkatkan tekanan dorongan.
Dari penjelasan di atas harus jelas bahwa operasi yang benar TBCPS dan sirkuit kontrol listrik terkaitnya sangat penting untuk operasi yang efisien dari pengisi turbo, yang akan menghasilkan tekanan pendorong selama mesin memproduksi gas buang untuk menggerakkan pengisi turbo. 'roda turbin. Dengan demikian, ketika PCM mendeteksi sinyal dari TBCPS yang lebih tinggi atau lebih rendah dari yang diharapkan mengingat kondisi operasi saat ini, ia mengakui bahwa ia tidak dapat lagi mengontrol tekanan penambah secara efektif, dan akan menetapkan kode P2563 dan menerangi lampu peringatan sebagai hasil.
Gambar di bawah ini menunjukkan Sensor Posisi Kontrol Penguat Turbo Boost yang khas dari aplikasi Hyundai. Namun perlu diperhatikan bahwa tampilan dan lokasi Sensor Pengatur Posisi Turbo Boost Control sangat bervariasi antara aplikasi - dari yang langsung dipasang pada casing charger turbo, hingga yang dipasang pada inlet manifold. Selalu konsultasikan dengan manual perbaikan untuk aplikasi yang terpengaruh untuk menemukan dan mengidentifikasi semua komponen dengan benar untuk menghindari kesalahan diagnosa, waktu yang terbuang, dan kemungkinan penggantian komponen dan komponen yang tidak perlu.
Apa penyebab umum dari kode P2563?
Penyebab umum kode P2563 dapat mencakup berikut-
Apa saja gejala kode P2563?
Gejala umum kode P2563 dapat mencakup berikut-
Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P2563?
CATATAN 1: Mekanik non-profesional harus memperhatikan bahwa tegangan sinyal dari TBCPS juga diperiksa oleh PCM ketika kunci kontak dihidupkan, tetapi mesin tidak bekerja (KOEO). Dalam prakteknya, ini berarti bahwa karena charger turbo stasioner tidak dapat menghasilkan tekanan dorongan, sangat mungkin bahwa kode tersebut dapat ditetapkan sebagai akibat dari tekanan balik knalpot yang terlalu tinggi yang disebabkan oleh knalpot yang tersumbat dan / atau konverter katalitik, atau pembatasan dalam saluran traktir selama siklus drive sebelumnya. Ini adalah penyebab relatif umum kode P2563 pada kendaraan yang lebih tua, jadi periksalah sistem pembuangan terlebih dahulu sebelum mengganti komponen utama jika langkah diagnostik / perbaikan di bawah tidak menyelesaikan masalah.
CATATAN 2: Alat pengukur tekanan turbo boost berdedikasi mungkin terbukti berguna untuk memverifikasi tekanan boost aktual secara independen dari TBCPS.
Langkah 1
Rekam semua kode kesalahan yang ada, serta semua data bingkai beku yang tersedia. Informasi ini dapat berguna jika kesalahan intermiten didiagnosis nanti.
Langkah 2
Lihat manual untuk menemukan dan mengidentifikasi TBCPS, serta kabel yang terkait. Juga menentukan kode warna, perutean, dan fungsi semua kabel terkait hingga PCM, karena mungkin perlu untuk menguji tegangan referensi yang disampaikan oleh PCM.
Lakukan inspeksi visual menyeluruh terhadap semua kabel dan konektor terkait. Cari kabel dan / atau konektor yang rusak, terbakar, korsleting, terputus, atau terkorosi. Jika TBCPS terletak di atau dekat pengisi turbo, perhatikan kondisi konektor dan kabel yang menghubungkannya, karena suhu yang sangat tinggi di lokasi ini sering menyebabkan isolasi pada kabel dan konektor gagal.
Tarik konektor terpisah, dan periksa pin / terminal untuk tanda-tanda kerusakan akibat panas atau korosi. Ganti konektor dan kabel (sebagai lawan dari upaya perbaikan) jika ada keraguan tentang kondisi atau kemudahan servis dari setiap bagian konektor atau kabel. Hapus semua kode setelah perbaikan selesai, dan operasikan kendaraan secara normal sebelum memindai ulang sistem untuk melihat apakah kode kembali.
Langkah 3
Jika kode tetap ada tetapi kabel bebas dari kerusakan yang terlihat, bersiaplah untuk menguji tekanan dorongan aktual yang sedang dikembangkan.
Sebagian besar pabrikan memasok titik pengujian khusus di suatu tempat di saluran masuk; pasang pengukur tekanan penambah dengan aman ke titik ini, dan nyalakan mesin. Manual akan memberikan perincian tentang tekanan minimum dan maksimum yang diperbolehkan, jadi ikuti arahan dalam manual untuk mendapatkan hasil pengujian yang paling akurat.
Jika tekanan dorongan jatuh dalam kisaran yang ditentukan, bersiaplah untuk menguji kabel dan TBCPS itu sendiri.
CATATAN: Jika tekanan penambah turbo yang sebenarnya tidak memenuhi tekanan minimum yang diijinkan, periksalah saluran masuk dan sistem pembuangan untuk batasan atau penyumbatan. Ganti elemen filter udara jika terlalu kotor atau tersumbat, dan verifikasi bahwa sistem pembuangan memungkinkan ekstraksi gas buang gratis sebelum melanjutkan prosedur diagnostik, atau mengganti komponen utama apa pun.
Langkah 4
Jika dipastikan bahwa saluran masuk dan sistem pembuangan keduanya bebas dari batasan, tetapi kesalahan tetap ada, bersiaplah untuk melakukan tegangan referensi, resistansi, integritas tanah, dan pengujian kontinuitas pada semua perkawatan terkait.
Mulailah dengan menguji tegangan referensi. Perhatikan bahwa pada beberapa aplikasi, tegangan ini sama dengan tegangan baterai, sementara pada aplikasi lain, itu akan menjadi 5 volt. Tentukan tegangan yang benar, dan uji antara konektor sensor dan konektor PCM. Jika tegangan ini tidak keluar, periksa kembali semua konektor yang terhubung sampai masalah ditemukan dan diperbaiki.
CATATAN: Jika tegangan referensi terlalu rendah, ikuti petunjuk dalam manual untuk menguji tegangan referensi aktual yang dikirim oleh PCM. Namun, berhati-hatilah selama langkah ini untuk mencegah hubungan pendek yang tidak disengaja yang dapat merusak PCM dan modul kontrol lainnya. Ganti PCM sesuai dengan instruksi dalam manual jika PCM memberikan kurang dari tegangan referensi yang ditentukan.
Jika tegangan referensi keluar, lakukan pengujian resistansi pada kabel sinyal, tetapi pastikan untuk melepaskan TBCPS dari PCM untuk mencegah kerusakan pada pengontrol selama resistansi dan / atau pengujian kontinuitas. Bandingkan semua bacaan yang diperoleh dengan nilai-nilai yang dinyatakan dalam manual, dan perbaiki atau ganti kabel seperti yang diperlukan untuk memastikan bahwa semua nilai listrik berada dalam kisaran yang ditentukan oleh pabrikan.
Hapus semua kode setelah perbaikan selesai, dan operasikan kendaraan secara normal sebelum memindai ulang sistem untuk melihat apakah kode kembali.
Langkah 5
Jika semua kabel memeriksa tetapi ada kesalahan, lihat manual tentang prosedur yang benar untuk mengikuti untuk menguji TBCPS itu sendiri. Berikan perhatian khusus pada resistansi internal sensor, karena nilai ini merupakan indikator yang cukup baik untuk keseluruhan kondisi sensor. Jika resistansi sensor tidak sesuai dengan nilai yang ditentukan, ganti dengan bagian OEM untuk memastikan operasi yang tepat dan umur layanan yang wajar.
CATATAN: Pada banyak aplikasi, perlu untuk menyesuaikan sensor pengganti ke PCM, tetapi untuk sebagian besar, proses pembelajaran ulang tidak lebih rumit daripada menyelesaikan satu atau dua siklus drive lengkap. Konsultasikan manual untuk melihat apakah ini diperlukan untuk aplikasi yang terpengaruh, dan pastikan untuk mengikuti instruksi dengan tepat untuk memastikan operasi yang tepat dari sensor baru.
Hapus semua kode setelah perbaikan selesai, dan operasikan kendaraan secara normal sebelum memindai ulang sistem untuk melihat apakah kode kembali.
Langkah 6
Dalam hal kemungkinan kesalahan tetap ada di luar Langkah 5, opsi yang lebih bijak adalah merujuk kendaraan ke dealer, atau bengkel kompeten lainnya untuk diagnosis dan perbaikan profesional. Meskipun kode P2653 jarang (jika pernah) disebabkan oleh charger turbo itu sendiri, itu tidak sepenuhnya mustahil, tetapi diagnostik charger turbo adalah bidang yang sangat terspesialisasi, dan beberapa jenis masalah hanya terjadi selama kondisi tertentu, yang rata-rata mekanik non-profesional umumnya tidak dapat ditiru.
Selain itu, beberapa masalah turbo (seperti roda turbin / kompresor yang tidak seimbang), dapat memperlambat unit ke titik di mana dorongan yang tidak cukup dihasilkan. Masalah seperti ini memerlukan peralatan khusus untuk mendiagnosis dan memperbaiki, jadi JANGAN mencoba diagnosa pada turbo itu sendiri, jangan sampai Anda menyebabkan kerusakan di mana tidak ada sebelumnya.
Kode Terkait P2563
Ive punya masalah turbo miss untuk sementara waktu pada 2013 Hyundai Sonata 2.0L Turbo saya. Kode kesalahan muncul P2563 dan Ive memiliki dua dealer yang berbeda mengatakan mereka memperbaikinya ketika mereka melihat tegangan wastegate berada di luar jangkauan. Dealer pertama menemukan tegangan pada 4,13 dan disesuaikan turun di 3,9 ke 4,1 ...