P2459 - Frekuensi Regenerasi Filter Partikulat Diesel

Isi

• Apa Arti Kode P2459?
• Di mana sensor P2459 berada?
• Apa penyebab umum dari kode P2459?
• Apa saja gejala kode P2459?

Kode Masalah	Lokasi Kesalahan	Kemungkinan penyebab
P2459	Frekuensi Regenerasi Filter Partikulat Diesel	Cairan DEF, kegagalan sistem DPF, Pengkabelan, Sensor

Apa Arti Kode P2459?

Kode kesalahan OBD II P2459 adalah kode generik yang didefinisikan sebagai "Frekuensi Regenerasi Filter Partikulat Diesel", dan ditetapkan pada kendaraan diesel ketika PCM (Modul Kontrol Powertrain) mendeteksi bahwa frekuensi regenerasi DPF (Diesel Particulate Filter) tidak sesuai dengan tingkat yang telah ditentukan dan / atau ditentukan.

Sementara teknologi seperti injeksi bahan bakar common rail dan konverter reduksi katalitik selektif telah sangat mengurangi volume emisi gas buang diesel yang menyebabkan kabut asap di daerah perkotaan, teknologi ini tidak dapat menghilangkan atau menghilangkan partikel padat di knalpot diesel. Umumnya dikenal sebagai "jelaga", partikelnya terdiri dari partikel hidrokarbon yang tidak terbakar yang biasanya lebih halus daripada partikel dalam asap rokok.

Secara praktis, partikel padat dalam knalpot diesel hanya dapat terperangkap dalam filter, dan kemudian terbakar ketika beban jelaga dalam filter melebihi level kritis, dan untuk melakukan ini secara efektif, insinyur dan ahli kimia telah mengembangkan filter efektif yang dapat lakukan saja itu. Dalam hal operasi, perangkat DPF tipikal mengandung substrat yang sangat halus yang melaluinya gas buang dapat mengalir relatif bebas. Namun, karena perangkat ini dirancang untuk menangkap dan mengandung partikel-partikel halus, jelaga akan mengumpulkan dan menumpuk di filter hingga jelaga mulai menyumbat substrat, meningkatkan tekanan dalam sistem pembuangan, yang merupakan mekanisme dasar yang memicu regenerasi DPF acara

Dalam hal prinsip operasi, PCM menggunakan sensor tekanan khusus untuk memantau tekanan balik knalpot sebagai sarana untuk menentukan beban jelaga di DPF. Jadi, ketika PCM menganggap beban jelaga berlebihan (berdasarkan tekanan balik knalpot) ia akan memulai proses regenerasi DPF dengan salah satu dari dua cara, tergantung pada kendaraannya. Salah satu cara melibatkan pembakaran jelaga yang terakumulasi dengan menaikkan suhu gas buang, yang biasanya dilakukan dengan mengubah waktu injeksi bahan bakar untuk memungkinkan beberapa pembakaran terjadi di manifold buang.

Metode lain melibatkan menyuntikkan urea dan air dalam jumlah yang diukur dengan meteran (alias ADBlue, atau Diesel Exhaust Fluid) ke dalam sistem pembuangan tepat sebelum DPF. Dalam sistem yang berfungsi penuh, urea diubah menjadi amonia, yang kemudian bertindak sebagai katalis yang memulai oksidasi jelaga yang terakumulasi dengan menaikkan suhu internal DPF ke tingkat di mana jelaga secara efektif dikonsumsi oleh suhu tinggi.

Meskipun kedua sistem bekerja dengan sangat baik, frekuensi laju regenerasi DPF tergantung pada cara kendaraan digerakkan, serta data input yang akurat dari beberapa sensor, beberapa di antaranya termasuk sensor suhu gas buang, tekanan gas buang sensor, sensor NOx khusus, dan lainnya. Asalkan semua input akurat, masuk akal, dan kontinu, PCM akan memulai regenerasi DPF setiap kali menganggap beban jelaga berlebihan, tanpa input dari pengemudi.

Namun, pada sistem yang menggunakan reduktor cair, frekuensi regenerasi juga tergantung pada data input akurat dari beberapa sensor yang memantau seluruh sistem injeksi reduktan. Pemantauan khas meliputi tingkat cairan di tangki penyimpanan, suhunya, integritas sistem perkabelan dan sistem kontrol pompa injeksi, dan pengoperasian katup pengukur reduksi dan nosel injeksi.

Salah satu faktor lain yang ikut berperan adalah jarak tempuh yang didorong antara peristiwa regenerasi. Meskipun jarak ini tidak tetap, itu diperhitungkan baik dalam cara kendaraan didorong, dan kondisi operasi yang diperoleh sejak peristiwa regenerasi terakhir terjadi. Namun dalam praktiknya, semua persyaratan dan / atau kondisi pendukung yang dijelaskan di atas harus dipenuhi, atau dipenuhi agar PCM dapat mempertahankan frekuensi regenerasi DPF.

Dengan demikian, ketika ada kegagalan atau kegagalan fungsi yang mencegah regenerasi DPF yang sering, PCM akan menetapkan kode P2459, menerangi satu atau lebih lampu peringatan, dan juga dapat memulai mode lemas dan / atau menonaktifkan sirkuit start, tergantung pada kendaraan dan sifat masalah yang sebenarnya.

Di mana sensor P2459 berada?

Gambar di atas adalah representasi umum dari sistem pembuangan diesel tipikal yang menggunakan reductant cair untuk memulai peristiwa regenerasi. Perhatikan bahwa walaupun ada perbedaan desain sistem buang antara model dan kendaraan, sistem pembuangan diesel biasanya terdiri dari semua komponen dan sensor yang ditunjukkan dalam gambar ini, walaupun lokasi sebenarnya dari beberapa komponen agak berbeda dari tata letak sistem pembuangan yang ditunjukkan di sini .

Apa penyebab umum dari kode P2459?

Penyebab kode P2459, dan memang, semua kode terkait DPF lainnya banyak dan beragam, tetapi dapat mencakup satu atau lebih dari yang berikut-

Level cairan DEF rendah

Cairan DEF yang kotor atau terkontaminasi

Hampir semua kesalahan, cacat, kerusakan, atau kegagalan komponen dan / atau sub-sistem dalam sistem injeksi reduktan berpotensi mempengaruhi operasi DPF, dan frekuensi di mana DPF diregenerasi. Catat bahwa dalam kasus-kasus di mana kode tambahan hadir bersama dengan P2459 (beberapa di antaranya mungkin khusus pabrikan), kode yang disimpan harus diselesaikan sesuai dengan urutannya untuk menghindari kesalahan diagnosis.

Substrat DPF yang rusak: nota panas DPF hampir selalu merusak perangkat DPF

Satu atau lebih sensor buang yang rusak: ini dapat mencakup sensor suhu gas buang, sensor tekanan gas buang (termasuk sensor tekanan diferensial), sensor NOx, dan lainnya yang mungkin mencakup sensor tekanan dan aliran yang terkait dengan sistem injeksi reduktan cair

Rusak, terbakar, korsleting, terputus, dan / atau terkorosi kabel dan konektor listrik di mana saja di knalpot setelah sistem perawatan

Dalam kasus di mana regenerasi DPF dilakukan dengan gas buang panas, sebagai lawan menyuntikkan reduktor cair, perjalanan singkat berulang seperti yang terjadi di lingkungan mengemudi perkotaan, gas buang mungkin tidak pernah mencapai suhu yang diperlukan untuk memulai peristiwa regenerasi. Dalam keadaan ini, beban jelaga di DPF dapat terakumulasi ke titik di mana PCM memulai mode gagal atau pincang, atau menonaktifkan sirkuit start untuk melindungi mesin dan komponen sistem pembuangan lainnya

Apa saja gejala kode P2459?

Gejala umum kode P2459 dapat mencakup satu atau lebih dari yang berikut, tetapi perhatikan bahwa beberapa gejala kode P2459 dan kode terkait DPF lainnya dapat melumpuhkan kendaraan yang terkena dampak sampai akar masalah dari kode tersebut diselesaikan -

Kode kesulitan tersimpan dan lampu peringatan menyala

Tanpa kondisi start: perhatikan bahwa semua sistem regenerasi DPF yang menggunakan pereduksi cair menggabungkan penghitung yang menghitung jumlah start engine yang dapat dibuat dengan volume pereduksi dalam tangki penyimpanan. Berdasarkan penggunaan kendaraan, PCM akan menonaktifkan sirkuit mulai ketika ada kemungkinan bahwa reduktor akan habis selama perjalanan saat ini. Namun, sementara PCM akan memungkinkan kendaraan untuk menyelesaikan perjalanan saat ini, itu akan memulai mode gagal atau pincang selama perjalanan terakhir, dan mencegah kendaraan dari memulai lagi sampai kesalahan diperbaiki, atau tangki penyimpanan cairan DEF diisi ulang .

Dalam kasus di mana regenerasi DPF dilakukan dengan gas buang panas, sebagai lawan dari injeksi reduktor cair, kendaraan mungkin mengalami tingkat kehilangan daya. Tergantung pada kendaraannya, PCM dapat memulai mode gagal atau lemah atau menonaktifkan sirkuit start ketika beban jelaga di DPOF melebihi ambang batas maksimum yang diijinkan.