Isi
| Kode Masalah | Lokasi Kesalahan | Kemungkinan penyebab |
|---|---|---|
| P20EE | SCR NOx Efisiensi Katalis di Bawah Ambang Batas Bank 1 | - |
Apa Arti Kode P20EE?
Kode kesalahan OBD II P20EE adalah kode generik yang didefinisikan sebagai “SCR NOx Catalyst Efficiency Below Threshold Bank 1”, dan ditetapkan ketika PCM (Powertrain Control Module) mendeteksi bahwa catalytic converter pada Bank 1 beroperasi di bawah yang dapat diterima atau diijinkan ambang batas efisiensi minimum. Perhatikan bahwa kode P20EE hanya berlaku untuk aplikasi yang menggunakan SCR (Selektif Catalitik Reduction) teknologi dan bahwa "Bank 1" mengacu pada tepi silinder yang berisi silinder # 1.
CATATAN: Perlu dicatat bahwa keberadaan kode P20EE jarang menunjukkan kegagalan konverter katalitik itu sendiri, dan bahwa kode lain yang berkaitan dengan sistem injeksi reduktor hampir selalu juga hadir ketika kode P20EE hadir.
Teknologi CSR mengacu pada sistem di mana jumlah yang diukur secara tepat dari reduktor cair (biasanya urea yang diperoleh dari amonia, dan umumnya dikenal sebagai "Cairan Pembuangan Diesel") dicampur dengan aliran gas buang sebelum aliran gas buang melewati konverter katalitik.
Sementara konverter katalitik non-CSR cukup efisien dan tetap demikian untuk jangka waktu yang lama kecuali timbul masalah serius dengan konsumsi minyak berlebih atau pengisian bahan bakar berlebih, penambahan reduktor ke konverter katalitik yang kompatibel dengan CSR sangat meningkatkan kemampuan konverter untuk mengurangi terutama NOx ( oksida nitrogen) khususnya knalpot diesel untuk bahan berbahaya.
Namun, downside ke teknologi CSR adalah bahwa jumlah reduktor harus ditambahkan dalam jumlah yang diukur secara tepat dan pada waktu tertentu agar efektif. Misalnya, jika terlalu banyak reduktor disuntikkan, atau jika reduktor disuntikkan pada waktu yang salah, reduktor dapat mengkristal dan menyumbat matriks di mana logam katalitik didistribusikan, yang sangat mengurangi efisiensi konverter. Di sisi lain, jika terlalu sedikit reduktor yang disuntikkan, reduktor yang tersedia tidak mencakup seluruh matriks katalitik, yang juga sangat mengurangi efisiensi konverter.
Dalam sistem CSR yang berfungsi penuh, PCM memantau efisiensi catalytic converter dengan membandingkan pola tegangan sensor oksigen # 2 (hilir konverter) dengan yang dari # 1 (sensor oksigen hulu). Dalam praktiknya, pola tegangan sensor # 1 harus berfluktuasi dengan cepat, sedangkan pola tegangan sensor # 2 harus tetap konstan jika konverter beroperasi pada tingkat efisiensi tinggi. Perhatikan bahwa pada beberapa aplikasi, efisiensi proses konversi katalitik (SCR) dipantau oleh dua sensor suhu gas buang, satu hulu konverter, dan satu hilir konverter.
Jadi, jika PCM mendeteksi bahwa pola tegangan dua sensor oksigen terlalu mirip, atau bahwa suhu gas buang terlalu tinggi pada sisi keluar konverter (berdasarkan nilai yang diprogram sebelumnya), PCM akan mengenali bahwa konverter katalitik beroperasi di bawah ambang batas efisiensi minimum yang diijinkan. Ketika ini terjadi, PCM akan menyuntikkan jumlah reduktan yang dihitung secara tepat ke dalam aliran gas buang untuk memperbaiki masalah efisiensi. Perhatikan bahwa jumlah reduktor yang disuntikkan didasarkan pada konsumsi bahan bakar rata-rata yang diukur selama periode sejak peristiwa injeksi terakhir.
Jika injeksi reduktor tidak menyebabkan peningkatan efisiensi catalytic converter, yang diukur dengan oksigen dan sensor lain seperti NOx, sensor suhu gas buang, dan sensor tekanan gas buang, PCM akan mengenali bahwa catalytic converter yang terpengaruh beroperasi di bawah ambang batas efisiensi yang diijinkan dan itu akan menetapkan kode P20EE dan menerangi lampu peringatan sebagai hasilnya. Perhatikan bahwa beberapa aplikasi juga akan memasuki mode failafe atau pincang yang akan bertahan sampai kesalahan diperbaiki.
Di mana sensor P20EE berada?
Gambar di atas menunjukkan skema sederhana dari sistem injeksi reduksi SCR tipikal. Perhatikan bahwa sementara beberapa spesifik desain bervariasi di antara aplikasi, semua sistem injeksi reduktan terdiri dari bagian, komponen, dan sirkuit yang ditunjukkan di sini. Namun, sementara pengaturan dan lokasi aktual dari bagian, komponen, dan sirkuit dalam sistem injeksi reduktan bervariasi antara aplikasi, nozzle injeksi reduktan selalu terletak di hulu dari catalytic converter seperti yang ditunjukkan di sini.
Juga, perhatikan bahwa karena kode P20EE dapat disebabkan oleh kegagalan, kegagalan fungsi, dan cacat di hampir semua bagian sistem pereduksi, sangat penting untuk selalu merujuk pada manual untuk aplikasi yang terpengaruh untuk menemukan dan mengidentifikasi bagian dan komponen dengan benar. Kegagalan untuk melakukan ini hampir pasti akan menghasilkan waktu yang terbuang, kesalahan diagnosa, penggantian komponen dan komponen yang mahal yang tidak perlu, dan sangat mungkin kerusakan tambahan tidak hanya pada sistem injeksi reduktan, tetapi juga pada sistem kelistrikan aplikasi.
Apa penyebab umum kode P20EE?
CATATAN: Seperti yang dinyatakan di tempat lain, kode tambahan hampir selalu akan menyertai kode P20EE, salah satu atau lebih kode mana yang akan lebih sering menjadi penyebab utama P20EE. Oleh karena itu, penting untuk mencatat semua kode kesalahan dan membekukan data kerangka yang ada sebelum mencoba mendiagnosis P20EE. Selain itu, semua kode tambahan harus diselesaikan sesuai urutan penyimpanannya sebelum diagnosis P20EE dicoba, karena hal itu akan sering menyelesaikan kode P20EE juga.
Meskipun demikian, beberapa penyebab umum kode P20EE dapat mencakup berikut-