Isi
- Apa Arti Kode P0300?
- Di mana sensor P0300 berada?
- Apa penyebab umum dari kode P0300?
- Apa saja gejala kode P0300?
- Apa solusi umum untuk kode P0300?
- Seberapa serius kode P0300?
- Seberapa amankah untuk tetap mengendarai mobil dengan kode P0300?
- Seberapa sulitkah untuk memperbaiki kode P0300?
- Apa kesalahan umum saat memperbaiki kode P0300?
- Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P0300?
- Langkah 1
- Langkah 2
- Langkah 3
- Langkah 4
- Kode Terkait P0300
| Kode Masalah | Lokasi Kesalahan | Kemungkinan penyebab |
|---|---|---|
| P0300 | Acak / banyak silinder terdeteksi | Busi, timah HT, injektor, koil penyalaan, kompresi rendah, perkabelan |
Apa Arti Kode P0300?
Kode kesalahan OBD II P0300 adalah kode umum yang didefinisikan sebagai "Ketidakmampuan Acak / Banyak Silinder Terdeteksi", dan ditetapkan ketika PCM (Modul Kontrol Powertrain) mendeteksi baik salah tembak silinder secara acak, atau salah arah pada beberapa silinder.
Semua aplikasi modern menggunakan sirkuit yang sangat canggih yang tujuan utamanya adalah untuk mendeteksi kebakaran. Dalam sistem yang berfungsi penuh, sistem deteksi misfire menggunakan data input yang dikirimkan ke PCM melalui sirkuit umpan balik khusus yang memungkinkan PCM “mengetahui” apakah komponen tertentu seperti busi atau injektor bahan bakar tidak hanya menerima sinyal pemicu, tetapi juga jika busi atau injektor bahan bakar bereaksi terhadap sinyal pemicu itu.
Jika PCM tidak menerima sinyal umpan balik, itu menafsirkan kurangnya sinyal itu sebagai misfire. Namun, beberapa kondisi, seperti tekanan bahan bakar yang rendah atau kebocoran vakum mesin dapat menyebabkan kebakaran secara acak tanpa sinyal umpan balik dari injektor dan / atau busi yang terkena dampaknya, tetapi dalam kasus ini, penyebab mendasar dari kebakaran tersebut akan ditunjukkan oleh sistem bahan bakar khusus dan kode lain yang akan disimpan di samping P0300.
Mekanika non-profesional karena itu harus mencatat bahwa sementara P0300 adalah kode generik, akar penyebab sebenarnya dari kode sering membuat-dan-model spesifik. Meskipun demikian, sementara P0300 mengacu pada kesalahan dalam sistem pengapian, misfires, dan terutama misfires acak, sering disebabkan oleh kesalahan yang mungkin tidak terkait langsung dengan sistem pengapian. Perhatikan bahwa jika kesalahan melibatkan sistem pengapian, kode yang dihasilkan akan berakhir dalam angka selain "0". Misalnya, jika misfire terjadi pada silinder # 4, kode yang menunjukkan ini adalah P0304, di mana "4" berhubungan langsung dengan silinder yang terpengaruh. Demikian pula, api yang terjadi berulang kali pada silinder tertentu akan menetapkan kode yang diakhiri dengan angka-angka silinder yang gagal menyala sebagai digit terakhir dalam kode.
Di mana sensor P0300 berada?
Karena kode P0300 memiliki banyak dan beragam kemungkinan penyebab, tidak mungkin untuk memberikan informasi terperinci tentang lokasi setiap bagian atau komponen yang dapat gagal pada semua aplikasi. Namun, pada sebagian besar aplikasi, penyebab yang paling mungkin melibatkan busi, gulungan atau paket gulungan, atau kabel yang mudah diakses jika perisai pelindung dilepas yang menutupi sebagian besar mesin modern.
Namun, karena beberapa perisai pelindung agak mirip dengan teka-teki gergaji, itu selalu merupakan ide yang baik untuk merujuk pada manual untuk rincian tentang cara menghapusnya, karena dalam banyak kasus penahan klip dan sekrup tidak selalu terletak di tempat yang jelas.
Apa penyebab umum dari kode P0300?
Beberapa penyebab umum kode P0300 dapat mencakup:
Apa saja gejala kode P0300?
Beberapa gejala umum kode P0300 dapat mencakup:
Apa solusi umum untuk kode P0300?
Solusi umum untuk kode P0300 biasanya termasuk-
Seberapa serius kode P0300?
Kode P0300 harus dianggap serius, karena mesin dapat mati secara tak terduga. Dalam beberapa kasus, kerusakan fatal pada catalytic converter (s) dapat terjadi jika kode P0300 tidak diselesaikan tepat waktu.
Seberapa amankah untuk tetap mengendarai mobil dengan kode P0300?
Idealnya, kendaraan tidak boleh dikemudikan ketika kode P0300 hadir, dan terutama tidak dalam lalu lintas karena kendaraan dapat diimobilisasi secara tidak terduga jika mesin dimatikan. Perhatikan bahwa jika mesin dimatikan, ada kemungkinan lebih besar bahwa itu tidak dapat dimulai lagi. Kemungkinan ini menimbulkan risiko yang jelas terhadap nyawa dan anggota tubuh jika kendaraan tidak dapat bergerak dalam lalu lintas yang bergerak cepat.
Seberapa sulitkah untuk memperbaiki kode P0300?
Mekanika non-profesional harus mencatat bahwa sementara P0300 adalah salah satu kode yang paling umum terjadi, ia juga sering merupakan salah satu kode yang paling sulit untuk didiagnosis / diperbaiki karena kode tersebut tidak mengidentifikasi kemungkinan penyebab terjadinya misfire.
Oleh karena itu, memperbaiki kode ini bisa berkisar dari yang mudah jika penyebabnya jelas, seperti selang vakum terbelah atau copot, hingga sangat menantang jika penyebabnya melibatkan sensor yang tidak berfungsi, modul kontrol yang rusak, atau masalah kabel yang terputus-putus yang mempengaruhi pengoperasian busi atau bahan bakar. injektor.
Perhatikan juga bahwa mendiagnosis / memperbaiki kode ini TIDAK boleh dilakukan kecuali ada pemindai yang dapat memantau aliran data langsung. Dalam banyak contoh kode ini, perlu untuk memantau operasi sensor seperti sensor MAP (Manifold Absolute Pressure) dan MAF (Mass Airflow Flow) (antara lain) untuk mengkonfirmasi, atau menghilangkan sensor tertentu sebagai kemungkinan penyebab Kode.
Dengan demikian, jika peralatan diagnostik yang sesuai, manual perbaikan untuk aplikasi yang terpengaruh, multimeter digital berkualitas baik, dan satu set alat komprehensif (yang mencakup pengukur tekanan bahan bakar) tidak tersedia, opsi yang lebih baik adalah merujuk kendaraan ke dealer atau fasilitas perbaikan kompeten lainnya untuk diagnosis dan perbaikan profesional.
Apa kesalahan umum saat memperbaiki kode P0300?
Bagian dan komponen sistem pengapian dan bahan bakar yang mahal sering kali diganti karena kesalahan atau keputusasaan ketika penyebab sebenarnya lebih sering daripada koneksi listrik yang buruk di satu atau lebih kabel pengikat.
Perhatikan bahwa meskipun kegagalan modul kontrol sama sekali tidak mustahil, tidak ada modul kontrol yang harus diganti sampai dan kecuali semua penyebab lain (dan lebih mungkin) dari kode ini telah diselidiki.
Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P0300?
CATATAN 1: Perhatikan bahwa baik timing katup, atau timing penyalaan kemungkinan menjadi penyebab terjadinya misfires acak, dan terutama pada aplikasi yang memiliki sistem penyalaan tanpa distributor. Meskipun ada pengecualian, masalah pengaturan waktu katup pada umumnya akan menghasilkan kebakaran yang konsisten pada satu atau lebih (atau lebih umum, pada semua) silinder, seperti kegagalan sirkuit di PCM yang mengontrol waktu pengapian.
Perhatikan juga bahwa kode ini dapat ditampilkan meskipun tidak ada gejala yang dapat dilihat. Dalam kasus ini, cukup bersihkan kode dan operasikan kendaraan secara normal untuk beberapa mil untuk melihat apakah kode kembali. Jika kode tidak kembali, kemungkinan kode telah ditetapkan sebagai hasil dari "kesalahan" dalam rangkaian kontrol atau umpan balik.
CATATAN 2: Perawatan dan servis rutin yang buruk adalah penyebab utama kode P0300. Jadi, sebelum memulai prosedur diagnostik untuk kode ini, lepaskan dan periksa semua busi. Cari tanda-tanda kontaminasi, pengotoran minyak / karbon, dan / atau elektroda yang dipakai berlebihan. Lihat gambar di bawah untuk mendiagnosis masalah busi umum. Namun perhatikan bahwa busi harus HANYA diganti oleh busi yang direkomendasikan oleh pabrik. Memasang busi yang salah hampir pasti akan mengakibatkan kambuhnya masalah dalam beberapa ratus mil.
CATATAN 3: Perhatikan bahwa tekanan bahan bakar rendah, atau kondisi lain yang menyebabkan campuran bahan bakar tidak berlemak dapat menyebabkan busi terlalu panas dan gagal sebentar-sebentar, yang juga akan menyebabkan kode P0300. Jika kondisi lean running diidentifikasi melalui inspeksi busi, verifikasi kondisinya dengan memindai secara khusus untuk kode tekanan bahan bakar rendah, dan selesaikan kode ini dan penyebabnya sebelum melanjutkan prosedur diagnostik ini. Gunakan pengukur tekanan bahan bakar khusus sesuai instruksi dalam manual untuk mengkonfirmasi, atau menghilangkan tekanan bahan bakar rendah sebagai kemungkinan penyebab kode P0300.
CATATAN # 4: Perhatikan bahwa kebocoran vakum engine yang memungkinkan udara masuk ke mesin masuk adalah penyebab umum lainnya dari kode ini. Karena itu sangat penting bahwa diagram sistem vakum mesin serta pengukur vakum bertingkat tersedia saat mendiagnosis kode ini.
CATATAN # 5: Sementara kompresi mesin yang buruk dapat menyebabkan kebakaran, biasanya terjadi hanya pada satu silinder karena berbagai alasan, atau lebih umum pada dua silinder yang berdekatan ketika paking kepala silinder berhembus, yang kondisinya hampir selalu ditunjukkan oleh gejala spesifik seperti overheating mesin yang parah. Sangat tidak mungkin (tetapi sama sekali tidak mustahil) bahwa semua silinder akan dipengaruhi oleh kompresi yang buruk, tetapi jika hal itu terjadi, opsi perbaikan yang mungkin bisa termasuk membangun kembali atau mengganti mesin.
Langkah 1
Rekam semua kode kesalahan yang ada, serta semua data bingkai beku yang tersedia. Informasi ini dapat berguna jika kesalahan intermiten didiagnosis nanti.
CATATAN: Jika ada kode lain, dan terutama sistem bahan bakar dan kode terkait lainnya yang macet, catat urutan penyimpanannya. Kode yang mendahului P0300 HARUS diselidiki dan diselesaikan sesuai urutan penyimpanannya. Kegagalan untuk melakukan ini akan mengakibatkan kesalahan diagnosis, waktu yang terbuang, dan penggantian komponen dan komponen yang tidak perlu.
Langkah 2
Jika tidak ada kode lain, mulailah prosedur diagnostik dengan melakukan inspeksi visual menyeluruh terhadap sistem vakum mesin SELURUH. Cari garis vakum dan selang yang terbelah, retak, copot, atau rusak, dan perhatikan semua titik pemasangan, karena udara dapat bocor melewati persimpangan atau titik pemasangan jika selang mengeras karena usia tua. Ganti semua saluran vakum dan selang yang dalam kondisi kurang sempurna.
CATATAN: Berikan perhatian khusus pada jalur vakum yang mengontrol operasi katup EGR (Resirkulasi Gas Resirkulasi), serta jalur yang mengendalikan turbo boost, karena kegagalan sub-sistem vakum ini dapat menyebabkan misfires acak ketika kegagalan ini mempengaruhi turbo boost atau EGR operasi katup. Namun perlu dicatat bahwa masalah EGR atau turbo boost hampir pasti akan ditunjukkan oleh kode khusus, itulah sebabnya mengapa catatan HARUS diambil dari urutan penyimpanan kode tambahan.
Bersihkan semua kode setelah semua perbaikan pada sistem vakum selesai, dan operasikan kendaraan selama setidaknya satu siklus penggerak lengkap untuk melihat apakah kode kembali.
Langkah 3
Jika kesalahan tetap ada tetapi dipastikan bahwa sistem vakum mesin dan busi berada dalam kondisi kerja yang sempurna, lakukan inspeksi visual menyeluruh terhadap SEMUA perkawatan yang terkait dengan sistem pengapian dan sistem bahan bakar, dan khususnya perkawatan yang mengendalikan bahan bakar. injektor. Cari kabel dan / atau konektor yang rusak, terbakar, korsleting, terputus, atau terkorosi.
CATATAN: Berikan perhatian khusus pada konektor. Tarik semua konektor secara terpisah dan periksa KEDUA untuk tanda-tanda korosi, panas berlebih, atau pin / terminal yang rusak. Overheating dari konektor adalah tanda pasti dari kontak yang buruk, jadi pastikan untuk memeriksa SEMUA konektor, dan mengganti yang rusak, atau dalam kondisi kurang sempurna.
Jika tidak ada kerusakan yang terlihat ditemukan, rujuk ke manual untuk menentukan prosedur yang benar untuk diikuti untuk melakukan resistensi, integritas ground, dan kontinuitas pada SEMUA kabel terkait. Bandingkan semua bacaan yang diperoleh dengan nilai-nilai yang dinyatakan dalam manual, dan lakukan perbaikan atau ganti kabel / konektor seperti yang diperlukan untuk memastikan bahwa semua nilai listrik berada dalam kisaran yang ditentukan oleh pabrikan.
CATATAN: Ingatlah bahwa injector atau busi yang gagal akan menghasilkan misfire yang konsisten pada silinder yang terpengaruh, sehingga tujuan langkah ini adalah mencoba dan mengidentifikasi masalah kabel yang akan mempengaruhi lebih dari satu (atau semua) silinder. Masalah umum termasuk konektor longgar atau rusak pada paket kumparan, atau cacat seperti isolasi retak pada kabel yang mengontrol injektor bahan bakar.
PERINGATAN: JANGAN menonaktifkan lilitan busi atau lepaskan gulungan pensil (pengapian individu) saat mesin sedang menyala untuk menyebabkan macet dalam upaya untuk mendiagnosis masalah. Melakukan hal ini akan memungkinkan bahan bakar masuk ke catalytic converter, yang dapat menyebabkan konverter meleleh hanya dalam sepuluh detik atau kurang sebagai akibat dari bahan bakar yang tidak terbakar yang terbakar di konverter.
Langkah 4
Jika semua tes dan pemeriksaan di atas gagal menyelesaikan masalah, curigai gasket manifold inlet bocor yang memungkinkan udara tanpa meter memasuki mesin. Namun perhatikan bahwa dalam kebanyakan kasus, melepas manifold inlet untuk memeriksa gasket atau segel dapat melibatkan pengangkatan atau pembongkaran banyak komponen yang tidak terkait.
Jika gasket berjenis bocor dicurigai, ingatlah bahwa melepas dan memasang kembali hampir selalu membutuhkan alat, peralatan, dan keterampilan yang banyak, jika bukan sebagian besar mekanik non-profesional tidak memiliki. Dalam praktiknya, ini berarti bahwa jika dicurigai manifold bocor, opsi yang lebih baik sering merujuk kendaraan ke dealer atau fasilitas perbaikan kompeten lainnya untuk diagnosis dan perbaikan profesional.
CATATAN: Salah satu cara yang mungkin untuk mengidentifikasi kebocoran vakum di sekitar manifold inlet adalah dengan menyemprotkan semprotan aerosol NON-FLAMMABLE ke permukaan perkawinan saat mesin berjalan. Namun perlu dicatat bahwa ini bukan metode yang sangat mudah, tetapi jika semprotan mencapai lokasi kebocoran, cara mesin idle akan berubah karena kebocoran sementara terhubung dengan semprotan. Metode ini juga dapat digunakan untuk mengidentifikasi kebocoran dalam kasus-kasus di mana banyak selang vakum diatur begitu dekat sehingga mencegah inspeksi yang mudah pada setiap saluran atau selang individu.
Kode Terkait P0300
Tidak ada kode yang terkait langsung dengan kode P0300 - “Acak / Banyak Silinder Ketidakcocokan Terdeteksi”.
CATATAN 1: Terkadang mudah bagi mekanik non-profesional untuk membingungkan P0300 dengan kode P0301 hingga P0312, yang semuanya merujuk pada kesalahan yang konsisten pada silinder tertentu. Sementara satu atau lebih kode P0301 hingga P0312 kadang-kadang dapat berkontribusi pada pengaturan P0300, kode misfire spesifik hampir selalu mendahului P0300 dalam memori kesalahan diagnostik, yang berarti bahwa menyelesaikan kode misfire spesifik akan sering juga menyelesaikan P0300.
CATATAN 2: Juga perhatikan bahwa kode P0313 - “Ketidakcocokan terdeteksi dengan Bahan Bakar Rendah” TIDAK terkait dengan P0300 karena P0313 memiliki penyebab yang sangat spesifik, yang tidak demikian halnya dengan P0300.
baik di sini adalah apa yang saya dapatkan p0300C .......... itu akrab ...... dan menjalankannya AC 2021C kasar ....... tidak bisa menemukan apa pun kecuali airconditioning mungkin? RF 2560H ....... bukan petunjuk Ada yang punya ide ?? TKS ...
Halo, saya adalah pemilik asli HD K2500 saya. Saya adalah badan otomatis dan teknologi kerangka, jadi saya agak berpengetahuan secara mekanis, dan memelihara kendaraan saya sendiri. Truk adalah sebagai berikut mesin 6.0, 4L80 e trans, poros 4,10 rr. Mod adalah fipk2 K&N yang dipasang pada 25.000 mi, throttle body spacer terpasang pada 25, ...
Ingin tahu mesin dan jarak tempuh apa? Perawatan seperti apa yang mungkin diberikan juga? Bola kristal sialan itu ada di fritz juga, saya terus mendapatkan kode p0300 di atasnya. Transman ...
Hai, ini Ford Aspire 1996. Saya mendapatkan kode P0300 Misfire acak secara konsisten dengan A / C aktif, hari panas dan naik beberapa bukit. Akselerasi sangat lemah dengan A / C aktif, seperti ada sesuatu yang salah dengannya. Lalu tepat sebelum kode, itu menjadi sangat lambat dan rawa kecuali saya lantai itu. Saya berharap injec baru ...
Ada beberapa TSB untuk yang di bawah ini, yang lain untuk mengisolasi garis A / C untuk mencegah kondensasi menetes ke dist. Suku cadang dan penuh tersedia di dealer GMC lokal yang ramah Anda ..... Harus menambahkan: ini bukan freebie # 03-06-04-041 Performa Mesin Buruk - Misfire, Rough Idle, ...