Isi
- Apa Arti Kode P0238?
- Apa penyebab umum dari kode P0238?
- Apa saja gejala kode P0238?
- Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P0238?
- Langkah 1
- Langkah 2
- Langkah 3
- Langkah 4
- Langkah 5
- Langkah 6
- Kode Terkait P0238
| Kode Masalah | Lokasi Kesalahan | Kemungkinan penyebab |
|---|---|---|
| P0238 | Manifold absolute pressure (MAP) sensor A, sistem input tinggi TC | Kabel pendek ke positif, sensor MAP, ECM |
Apa Arti Kode P0238?
Kode kesalahan OBD II P0238 adalah kode umum yang didefinisikan sebagai "sensor tekanan absolut berjenis" A "- input tinggi sistem TC", dan ditetapkan ketika PCM (Modul Kontrol Powertrain) mendeteksi pembacaan atau nilai yang tidak normal tinggi di sirkuit kontrol penambah turbocharger. Perhatikan bahwa "input tinggi" dalam definisi ini bisa lebih tinggi dari tegangan sinyal yang diharapkan dari sensor tekanan MAP / boost yang rusak, atau, "input tinggi" dapat berkaitan dengan tegangan sinyal yang lebih tinggi dari yang diharapkan yang disebabkan oleh tekanan boost aktual yang lebih tinggi dari yang diharapkan mengingat kondisi operasi (seperti kecepatan mesin saat ini dan bukaan throttle) yang diperoleh pada saat tertentu.
Juga, perhatikan hal berikut untuk menghindari kebingungan-
Sementara satu-satunya fungsi turbocharger adalah untuk mengompresi udara yang memasuki mesin untuk meningkatkan daya engine, volume dan tekanan udara terkompresi perlu dikontrol dalam margin yang sangat sempit untuk memastikan bahwa daya engine maksimum tersedia lebih lebar. berbagai pita daya mesin mungkin, dan untuk melindungi mesin terhadap kondisi peningkatan berlebihan yang dapat merusak, atau bahkan menghancurkan mesin.
Untuk menyelesaikan kedua tugas, sistem manajemen engine menggunakan sensor tekanan di intake manifold untuk memantau tekanan total udara intake. Pada sebagian besar aplikasi, sensor ini dikenal sebagai sensor Tekanan Absolut Manifold, dan berfungsi dengan mengubah resistansi internalnya sebagai respons terhadap perubahan tekanan udara intake. Sensor-sensor ini disuplai dengan tegangan referensi 5 volt oleh PCM, dan ketika tekanan dalam manifold naik, resistansi dalam sensor meningkat dengan jumlah yang dapat diprediksi, yang menyebabkan lebih sedikit arus mengalir kembali ke PCM, dan dan sebaliknya, saat tekanan berkurang.
CATATAN: Pada beberapa aplikasi, MAP, atau meningkatkan sensor tekanan berlawanan secara elektrik; lihat manual untuk aplikasi untuk informasi terperinci tentang hal yang sangat penting ini.
Arus balik ini dikenal sebagai tegangan sinyal, yang ditafsirkan oleh PCM sebagai tekanan. PCM menggunakan informasi ini untuk mengontrol mekanisme pembuangan, yang dikenal sebagai “gerbang limbah” di turbocharger yang mengontrol, atau membatasi volume gas buang yang digunakan untuk menggerakkan roda turbin turbocharger. Dengan demikian, jika sensor MAP memberi sinyal PCM bahwa tekanan dorongan maksimum yang diijinkan telah tercapai, PCM mengirimkan sinyal ke aktuator gerbang limbah untuk membuka mekanisme untuk memungkinkan beberapa gas buang, juga disebut sebagai "tekanan penggerak", untuk memotong roda turbin dengan mengalir langsung ke sistem pembuangan. Sebaliknya, untuk mempertahankan tekanan pendorong pada tingkat optimal, PCM memerintahkan gerbang limbah ditutup ketika tekanan dalam manifold turun.
Dalam sistem yang berfungsi penuh, PCM menjaga tekanan pendorong dalam rentang yang diizinkan dengan terus mengontrol pergerakan gerbang limbah, dengan kontrol yang efektif mengandalkan sinyal kontinu dari sensor MAP, yang mana sinyal akan terus meningkat dan menurun dalam respons langsung ke kecepatan engine yang terus berubah yang merupakan fitur dari pengendaraan normal.
Namun, karena kondisi operasi yang keras, mekanisme gerbang limbah cenderung mengalami kegagalan seperti mengikat, menempel, atau bahkan patah. Ketika ini terjadi, dan tergantung pada sifat masalah yang sebenarnya, tekanan drive tidak selalu dapat dikontrol secara efektif, yang dapat menyebabkan potensi bahaya pada kondisi peningkatan untuk berkembang. Dengan demikian, untuk mencegah kerusakan pada mesin, sebagian besar aplikasi akan memasuki mode gagal-aman, atau pincang ketika kondisi peningkatan berlebih ada. Pada sebagian besar aplikasi, PCM juga akan menetapkan kode P0238, dan menerangi lampu peringatan pada siklus kegagalan pertama.
Gambar di bawah ini menunjukkan detail mekanisme gerbang limbah (dilingkari merah) pada turbocharger khas seperti yang dapat ditemukan di hampir semua aplikasi stok.
Apa penyebab umum dari kode P0238?
Beberapa penyebab umum P0238 dapat meliputi:
CATATAN: Seperti yang dinyatakan di tempat lain, masalah seperti bocornya gasket manifold atau kerusakan pada turbin atau roda kompresor (atau keduanya) lebih mungkin untuk menghasilkan di bawah kondisi dorongan daripada kondisi di atas dorongan.
Apa saja gejala kode P0238?
Beberapa gejala umum P0238 dapat meliputi:
Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P0238?
CATATAN 1: Perhatikan bahwa kerusakan mekanis seperti permainan bebas berlebihan di poros yang menghubungkan turbin dan roda turbin, bantalan poros aus, segel oli poros yang aus, atau kerusakan pada roda turbin / kompresor lebih cenderung menghasilkan peningkatan di bawah -, daripada over meningkatkan kondisi. Walaupun ini adalah cacat serius yang harus diperbaiki tanpa penundaan, atau sebelum mengembalikan kendaraan, langkah pertama dalam mendiagnosis kode ini (setelah menghilangkan masalah kabel / kelistrikan) harus melibatkan memeriksa kondisi, dan pengoperasian mekanisme gerbang limbah dan aktuatornya.
CATATAN 2: Terlepas dari manual perbaikan dan multimeter digital, pompa vakum genggam yang dilengkapi dengan pengukur bertingkat, serta pengukur tekanan penambah turbocharger akan sangat membantu dalam mendiagnosis kode P0238 jika sistem kontrol penopang dioperasikan dengan vakum.
Langkah 1
Rekam semua kode kesalahan yang ada, serta semua data bingkai beku yang tersedia. Informasi ini dapat berguna jika kesalahan intermiten didiagnosis nanti.
CATATAN: Pindai seluruh sistem manajemen engine untuk mencari kode lain (baik yang aktif maupun yang tertunda) yang terkait dengan sistem kontrol boost, dan khususnya, untuk setiap kode yang mengindikasikan hubungan pendek atau masalah lain di bagian mana pun dari sistem manajemen engine. Pada sebagian besar aplikasi, beberapa sensor mesin berbagi satu dari dua sirkuit tegangan referensi, yang berarti bahwa kegagalan atau cacat dalam satu sirkuit dapat mempengaruhi pengoperasian beberapa sensor mesin secara bersamaan. Jadi, jika ada kode yang terkait dengan masalah "Tegangan Referensi" tanpa merujuk ke sensor, sirkuit, komponen, atau sistem tertentu, selidiki dan selesaikan kode ini terlebih dahulu, sebelum mencoba diagnosis dan perbaikan kode P0238.
Langkah 2
Jika tidak ada kode lain, rujuk ke manual untuk mencari, dan mengidentifikasi semua komponen yang relevan, serta fungsi, perutean, kode warna, dan lokasi semua kabel terkait, dan jika berlaku, semua jalur vakum terkait dan operasi vakum solenoida dan / atau periksa katup.
Lakukan inspeksi visual menyeluruh terhadap semua kabel / konektor terkait; mencari kabel dan / atau konektor yang rusak, terbakar, korsleting, terputus, atau terkorosi. Lakukan perbaikan sesuai kebutuhan.
Jika mekanisme gerbang limbah dikendalikan secara vakum, cari yang rusak, belah. Menghilangkan garis vakum, berlubang, atau binasa, dan mengganti semua garis yang dalam kondisi kurang sempurna. Juga, uji operasi semua katup periksa vakum dengan menyedot udara melalui mereka ke arah yang ditunjukkan pada katup dengan panah atau perangkat lain. Ganti semua katup periksa vakum yang memungkinkan aliran udara di kedua arah, atau yang tidak memungkinkan aliran udara di arah yang ditunjukkan.
CATATAN: Jika aplikasi tidak dilengkapi dengan pengukur tekanan penambah pada dasbor, sekarang akan menjadi saat yang tepat untuk memeriksa tekanan penambah turbocharger yang sebenarnya dengan pengukur tes untuk memverifikasi apakah ada kondisi penguat berlebih aktual atau tidak. Sebagian besar pabrikan menyediakan titik uji khusus pada saluran masuk hanya untuk tujuan ini, jadi rujuk ke manual aplikasi untuk menemukan titik ini. Pastikan untuk mengikuti instruksi yang diberikan dalam manual persis selama langkah ini untuk memastikan mendapatkan hasil tes yang akurat.
Langkah 3
Jika tidak ada kerusakan yang terlihat pada kabel, dan tidak ada kondisi over boost aktual, bersiaplah untuk melakukan pemeriksaan tegangan, resistansi, kontinuitas, dan konektivitas ground pada semua kabel yang terkait, tetapi pastikan untuk memutuskan semua kabel dari PCM selama ini. langkah untuk mencegah kerusakan pada controller.
Berikan perhatian khusus pada rangkaian tegangan referensi, yang harus membawa arus antara 4,5 volt, dan sekitar 4,8 hingga 4,9 volt ketika sirkuit diaktifkan. Jika pembacaannya lebih rendah, lakukan pemeriksaan resistan pada sirkuit ini, dan lakukan perbaikan, atau ganti kabel yang diperlukan untuk memastikan bahwa arus yang benar mencapai MAP sensor kontrol peningkat.
CATATAN: Jika tidak ada tegangan referensi, atau ground, lihat manual untuk rincian tentang cara menguji terminal yang relevan pada PCM secara langsung. Jika tidak ada arus pada konektor PCM, ganti PCM. Juga, ingatlah bahwa PCM memasok ground untuk rangkaian ini pada sebagian besar aplikasi, jadi lihat manual untuk detailnya (KOER / KOEO) tentang cara membuat koneksi ground.
Juga, pastikan untuk memeriksa resistansi internal sensor MAP sesuai instruksi yang diberikan dalam manual, karena nilai ini merupakan indikator yang cukup baik dari keseluruhan kondisi sensor. Bandingkan bacaan ini dengan nilai yang dinyatakan dalam manual, dan gantilah sensor jika resistannya tidak berada dalam kisaran yang ditentukan oleh pabrikan.
Langkah 4
Jika kode tetap ada, tetapi semua kabel bebas dari cacat dan diketahui baik, gunakan pemindai untuk memerintahkan gerbang limbah sepenuhnya terbuka dan tertutup beberapa kali. Pada beberapa pemindai, ini akan ditunjukkan sebagai persentase pembukaan, sedangkan pada pemindai lainnya dapat diindikasikan sebagai derajat rotasi.
Terlepas dari unit yang ditampilkan, bandingkan bacaan ini dengan nilai-nilai yang dinyatakan dalam manual untuk posisi yang sepenuhnya tertutup dan terbuka penuh. Nilai ini akan dinyatakan sebagai tegangan: dengan demikian, jika posisi terbuka penuh menghasilkan nilai tegangan yang melebihi tegangan maksimum yang diijinkan, mencurigai masalah perkabelan, sensor posisi yang cacat pada gerbang limbah, atau batang kendali aktuator yang dapat disesuaikan.
Demikian pula, jika posisi tertutup sepenuhnya menghasilkan nilai tegangan yang lebih tinggi dari nilai minimum yang diijinkan, curigai batang kendali yang disesuaikan, sakelar posisi yang rusak, atau semacam masalah di dalam turbocharger yang mencegah gerbang limbah menutup sepenuhnya. Jika ini ternyata kasus, pilihan yang lebih bijaksana adalah merujuk kendaraan untuk diagnosis dan perbaikan profesional.
Langkah 5
Selidiki kemungkinan penyebab yang tercantum dalam Langkah 4 satu per satu. Misalnya, bacalah manual untuk perincian tentang cara menentukan penyesuaian yang benar dari batang kendali aktuator, dan ikuti instruksi secara PERSIS untuk memastikan bahwa ketidaksesuaian adalah penyebab kode, atau dapat dikesampingkan sebagai kode yang mungkin dari kode tersebut.
Demikian pula, lepaskan batang kendali jika aktuator dioperasikan secara vakum, dan lihat apakah mekanisme gerbang limbah bergerak bebas di seluruh rentang yang diizinkan dengan menggerakkannya secara manual. Juga, uji aktuator vakum untuk memverifikasi bahwa ia bereaksi terhadap vakum yang ditentukan, tetapi yang lebih penting, bahwa ia memegang ruang hampa. Ganti aktuator vakum jika tidak bekerja seperti yang diharapkan, atau jika vakum yang ditarik secara manual melambat - namun perlahan.
Hapus semua kode setelah semua perbaikan selesai, dan operasikan kendaraan selama setidaknya satu siklus penggerak sebelum memindai sistem lagi untuk melihat apakah kode kembali.
Langkah 6
Jika Langkah 1 hingga 5 tidak menyelesaikan masalah, curigai PCM yang rusak, tetapi karena ini merupakan peristiwa yang sangat jarang terjadi, kemungkinan besar kegagalan mekanis dari mekanisme gerbang limbah di dalam turbocharger adalah penyebab masalahnya.
Kadang-kadang lebih hemat biaya untuk mengganti turbocharger daripada mencoba perbaikan, tetapi dalam semua kasus di mana turbocharger dilepas dan diganti, proses harus mengikuti langkah-langkah tertentu yang ditentukan untuk memastikan pelumasan yang tepat dari bagian yang bergerak. Konsultasikan manual tentang prosedur yang benar untuk mengikuti persiapan dan pemasangan turbocharger pengganti, dan pastikan untuk mengikuti instruksi yang diberikan PERSIS untuk mencegah kegagalan prematur turbocharger pengganti.
Atau, rujuk kendaraan ke dealer atau bengkel kompeten lainnya untuk diagnosis dan perbaikan profesional.