Isi
- Apa Arti Kode P0133?
- Apa penyebab umum dari kode P0133?
- Apa saja gejala kode P0133?
- Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P0133?
- Langkah 1
- Langkah 2
- Langkah 3
- Langkah 4
- Langkah 5
- Langkah 6
- Langkah 7
- Kode Terkait P0133
| Kode Masalah | Lokasi Kesalahan | Kemungkinan penyebab |
|---|---|---|
| P0133 | Sensor oksigen panas (HO2S) 1, respons bank 1 lambat | Pemanasan tidak bekerja, kabel, H025 |
Apa Arti Kode P0133?
Kode kesalahan OBD II P0133 didefinisikan sebagai “O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 1) ”, dan diatur ketika PCM (Powertrain Control Module) mendeteksi bahwa Heated Oxygen Sensor # 1 tidak beroperasi dalam parameter yang telah ditentukan. Perhatikan bahwa "Respon Lambat" dalam definisi mengacu pada waktu yang diambil oleh sensor untuk bereaksi terhadap perubahan komposisi gas buang. "Sensor Oksigen 1" mengacu pada sensor oksigen hulu dari catalytic converter, dan "Bank 1" mengacu pada tepi silinder yang berisi silinder # 1. Perbedaan ini hanya dibuat pada mesin yang memiliki dua kepala silinder.
Sensor oksigen dengan penunjukan # 1 memiliki tujuan menganalisis gas buang sebelum memasuki konverter katalitik. Dalam hal prinsip operasi, sensor oksigen # 1 mengukur jumlah oksigen dalam aliran gas buang, berdasarkan yang mana ia menghasilkan tegangan sinyal yang dikirim ke, dan digunakan oleh PCM untuk membuat penyesuaian pada trim bahan bakar untuk memastikan bahwa rasio ideal antara udara dan bahan bakar (14,7 bagian udara ke 1 bagian bahan bakar) dipertahankan setiap saat, dan dalam semua kondisi pengoperasian.
Pada mesin yang dalam kondisi mekanis sempurna, dan yang tidak ada kondisi pengoperasian yang salah arah, ramping, atau kaya, kebocoran vakum dan / atau knalpot, atau cacat lainnya, perubahan posisi throttle menghasilkan perubahan yang hampir segera di jumlah oksigen dalam aliran gas buang. Sensor oksigen # 1 dirancang untuk mendaftarkan perubahan ini di dekat secara instan dengan cara mengubah tegangan sinyal yang dihasilkan; jika ini tidak terjadi dan sensor membutuhkan waktu lebih lama dari sekitar 100 milidetik untuk bereaksi setelah PCM memasuki operasi loop tertutup, PCM mendaftarkan reaksi lambat, menyimpan kode masalah, dan menerangi lampu peringatan.
Tidak seperti sensor oksigen pita sempit yang lebih lama, sensor oksigen dipanaskan broadband modern memiliki kemampuan untuk mengontrol campuran udara / bahan bakar sejak saat start-up pada suhu di bawah nol hingga kondisi throttle terbuka lebar di cuaca terpanas tanpa jeda waktu reaksi yang signifikan, yang mengurangi emisi secara signifikan. Namun perlu dicatat bahwa meskipun waktu respons bervariasi di antara aplikasi, perbedaannya tidak besar. Namun demikian, direkomendasikan bahwa manual untuk aplikasi yang sedang dikerjakan dikonsultasikan untuk waktu respons yang benar, dan nilai-nilai lain seperti rangkaian kontrol / resistansi sensor dan tegangan referensi.
Panel gambar di bawah ini menunjukkan jenis pengotoran yang paling umum yang dapat merusak sensor oksigen secara permanen. Minyak kotor, yang tidak ditampilkan di sini, meninggalkan residu lengket dan lengket pada sensor. Jika busuk oleh senyawa berbasis silikon ditemukan, hentikan penggunaan semua minyak aftermarket dan bahan bakar tambahan segera, karena beberapa aditif aftermarket yang mengandung senyawa yang berasal dari silikon akhirnya dapat menghancurkan konverter katalitik juga.
Apa penyebab umum dari kode P0133?
Pengotoran oli yang menghambat kemampuan penginderaan sensor oksigen mungkin merupakan penyebab paling umum dari kode P0133 pada aplikasi yang dikenal (terkenal?) Karena konsumsi minyak yang berlebihan, seperti BMW, AUDI, VW, dan Mercedes-Benz. Penyebab lain yang mungkin dapat meliputi:
Apa saja gejala kode P0133?
Dalam beberapa kasus, mungkin tidak ada gejala yang terlihat selain adanya kode masalah yang tersimpan dan lampu peringatan yang menyala. Namun, kondisi ini jarang terjadi, dan kemungkinan besar gejala-gejala berikut akan muncul.
CATATAN: Tidak semua gejala di atas akan selalu ada pada semua aplikasi. Beberapa gejala juga bervariasi dalam intensitas antara aplikasi yang berbeda.
Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P0133?
CATATAN 1: Kode diagnosa P0133 mensyaratkan bahwa mesin dalam kondisi berjalan sempurna. Jika ada kontrol emisi lain, meteran udara / bahan bakar, atau kode salah arah hadir bersama P0133, kode-kode ini harus didiagnosis dan diselesaikan sesuai urutan penyimpanannya. sebelum berusaha mendiagnosis P0133. Gagal melakukan ini hampir pasti akan menghasilkan kesalahan diagnosis.
CATATAN 2: Untuk menghemat waktu dan kemungkinan kesalahan diagnosis, hapus semua kode dan pindai ulang sistem setelah setiap langkah dalam prosedur ini.
CATATAN 3: Dalam banyak kasus di mana kode P0133 hadir, dan terutama pada aplikasi yang dikenal karena konsumsi minyaknya yang berlebihan, masalahnya dapat diatasi hanya dengan membersihkan elemen MAF (Mass Airflow Sensor) dengan pembersih yang disetujui. Akumulasi oli pada elemen sensor MAF yang dipanaskan dapat menyebabkan masalah pengukuran dan kode bahan bakar, yang kode P0133 adalah satu. Jika membersihkan elemen sensor MAF tidak menyelesaikan masalah, lanjutkan dengan langkah-langkah di bawah ini.
Langkah 1
Rekam semua kode yang ada, serta semua data bingkai beku yang tersedia. Informasi ini dapat berguna jika kesalahan intermiten didiagnosis nanti.
Langkah 2
Jika ada kode lain yang ada bersama P0133, diagnosa dan selesaikan semuanya sebelum mencoba diagnosis P0133.
Langkah 3
Ketika semua masalah lain telah diatasi, lakukan inspeksi visual menyeluruh terhadap semua kabel yang terkait. Konsultasikan manual tentang lokasi, fungsi, perutean, dan pengkodean warna dari masing-masing kabel dalam sirkuit kontrol, dan cari kabel, dan konektor yang rusak, terbakar, korsleting, atau terkorosi. Lakukan perbaikan sesuai kebutuhan.
CATATAN: Adalah umum untuk menemukan kabel terbakar oleh komponen knalpot panas. Jika ini ditemukan, pastikan untuk mengamankan kabel yang diperbaiki dari komponen panas untuk mencegah terulangnya masalah.
Langkah 4
Jika tidak ada kerusakan yang terlihat pada kabel, lakukan tegangan referensi, pembumian, kontinuitas, dan pemeriksaan resistansi pada semua kabel yang terkait. Bandingkan bacaan yang diperoleh dengan yang dinyatakan dalam manual, dan lakukan perbaikan sesuai kebutuhan untuk memastikan bahwa semua bacaan termasuk dalam spesifikasi. Perhatikan bahwa sensor oksigen itu sendiri membentuk bagian dari rangkaian kontrol, dan dengan demikian ketahanannya juga harus diuji. Penyimpangan dalam resistansi lebih dari sekitar 10% untuk setiap sisi dari nilai yang dinyatakan akan mempengaruhi pengoperasian sensor.
Pastikan untuk melepaskan sensor dari PCM sebelum memulai pemeriksaan ketahanan dan kontinuitas untuk mencegah kerusakan pada pengontrol.
CATATAN 1: Berikan perhatian khusus pada sirkuit kontrol pemanas sensor oksigen, dan kontinuitas / resistansi sinyal dari kabel sinyal antara sensor dan PCM selama langkah ini. Sirkuit kontrol pemanas membutuhkan tegangan baterai penuh untuk memanaskan elemen sensor ke suhu yang benar, yang berarti bahwa jika tegangan rendah karena alasan apa pun, sensor tidak dapat beroperasi sebagaimana dimaksud. Kabel sinyal di sisi lain, harus memiliki ketahanan yang benar untuk dapat mentransmisikan tegangan sinyal secara efisien.
CATATAN 2: Pada aplikasi yang sama, tegangan kontrol pemanas dipasok oleh PCM, dan karenanya mungkin tidak mencapai 12 volt. Konsultasikan manual untuk tegangan suplai yang benar SEBELUM menguji rangkaian kontrol pemanas.
CATATAN 3: Pada sebagian besar aplikasi, rangkaian kontrol pemanas dilengkapi dengan arde yang disediakan oleh PCM.Konsultasikan manual tentang prosedur yang benar (KOER / KOEO) untuk membangun koneksi ground.
Langkah 5
Jika semua nilai listrik masuk dalam spesifikasi, lepaskan sensor oksigen dari knalpot, dan periksa apakah ada kerusakan atau pengotoran. Endapan yang tidak diinginkan pada elemen penginderaan dapat secara serius mengurangi efektivitas sensor oksigen, atau bahkan membuatnya sama sekali tidak berguna, tetapi ingat bahwa endapan tidak dapat dihilangkan tanpa merusak sensor. Lihat gambar di bagian atas panduan ini untuk mengidentifikasi jenis-jenis pelanggaran yang paling umum.
CATATAN: Tidak ada gunanya mengganti sensor oksigen jika ditemukan pelanggaran. Penyebab mendasar dari pengotoran harus ditemukan dan diselesaikan sebelum perbaikan ini dapat berhasil.
Langkah 6
Jika sensor diganti, pastikan semua kabel diamankan dari sumber panas, hapus semua kode, dan operasikan kendaraan dengan pemindai yang terhubung. Perhatikan bahwa perubahan posisi throttle harus menghasilkan perubahan langsung pada tegangan sinyal. Pada sebagian besar aplikasi, tegangan sinyal akan menjadi satu volt atau sedikit lebih sedikit dengan throttle terbuka lebar, dan sekitar 100 milivolt atau sedikit lebih saat idle.
Titik tengah - sekitar 400 - hingga 450 milivolt - mewakili suatu kondisi di mana mesin berada di bawah beban tetap, dan setiap perubahan dari kondisi ini harus menghasilkan perubahan langsung pada tegangan sinyal. Jika pemindai dapat menggambar grafik perubahan tegangan sinyal, naik turunnya sinyal harus lancar, dan tanpa langkah atau "gangguan" yang mewakili keterlambatan dalam waktu respons sensor.
Jika pemindai hanya dapat menampilkan variasi dalam tegangan sinyal sebagai angka, mungkin tidak mudah untuk mengidentifikasi kelambatan, karena jenis pemindai ini tidak dapat memperbarui aliran data langsung secara efektif. Namun, jika sensor dan sirkuit kontrolnya berfungsi sebagaimana mestinya, kode tidak akan kembali.
Langkah 7
Operasikan kendaraan untuk beberapa siklus drive dalam berbagai kondisi untuk memungkinkan pemindai memperoleh kumpulan data yang lebih baik. Catat data ini untuk referensi di masa mendatang seandainya kode kembali segera setelah perbaikan. Jika ini terjadi, kemungkinan ada kesalahan yang terputus-putus, tetapi perlu diketahui bahwa jenis kesalahan ini kadang-kadang sangat sulit ditemukan dan diperbaiki. Dalam kasus yang ekstrim mungkin perlu untuk memperburuk kesalahan sebelum diagnosis yang akurat dan perbaikan definitif dapat dibuat.
Kode Terkait P0133
Terima kasih atas tanggapan Anda atas pertanyaan saya di situs web BatAuto tentang kebisingan / getaran di Ford Aerostar 96 saya. Saya melakukan pengecekan lagi berdasarkan respons awal Anda dan menemukan informasi berikut. Ban depan baru memiliki diameter 26 3/8 ". Ban belakang, yang telah di ...
Saya akan mulai dengan memeriksa dengan FOMOCO untuk melihat apakah pemrograman ulang sudah dilakukan ATAU diperlukan, disarankan TIDAK dapat dicakup dalam garansi .... 97-15-22 07/21/97 ^ MALFUNCTION INDICATOR LAMP (MIL) - MIL LAMP DITERBITKAN - KODE MASALAH DIAGNOSTIK (DTCS) P0133 DAN P0153 TERSIMPAN DALAM MEMORI - JELAS ...
Masalah Anda terdengar familier. Saya memiliki Toyota Corolla 2005 yang mulai bermasalah pada Januari 2007. Masalahnya dimulai ketika cuaca mulai dingin, dan masalah itu hilang pada musim semi. Ringkasan keluhan, diagnosis, dan upaya perbaikan dirangkum di bawah ini. Seperti yang akan Anda lihat, ...
Halo, saya berharap Anda dapat memberi saya beberapa saran tentang masalah yang saya alami dengan mobil saya. Saya minta maaf untuk posting lama tapi saya ingin memberi Anda sebanyak mungkin informasi. Tentang mobil: 2001 Dodge stratus coupe R / T (dibuat oleh ChryslerDiamler dalam kemitraan ...
Mencari pendapat ... Saya punya 95 conti, DOHC, saya punya pemindai grafik sehingga tidak ada tebakan. Saya punya sensor malas 02 dan P0133 dan P0171, dan melihat sifat acak dari lean o2 di bank 1 Saya mengubah sensor dan mengatur semua monitor, semuanya bekerja dengan baik. Mobil tidak memiliki ...