P0113 - Sensor suhu udara masuk (IAT) - input tinggi

Isi

• Apa Arti Kode P0113?
• Apa penyebab umum dari kode P0113?
• Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P0113?
• Kode Terkait dengan P0113

Kode Masalah	Lokasi Kesalahan	Kemungkinan penyebab
P0113	Sensor suhu udara masuk (IAT) - input tinggi	Kabel sirkuit terbuka / pendek ke positif, cacat kabel arde, sensor IAT, ECM

Apa Arti Kode P0113?

P0113 terjadi ketika PCM membaca sinyal tegangan tinggi di sirkuit IAT.

Pada sebagian besar mobil, IAT terletak di kotak pemasukan udara. Lihatlah ke sekeliling kotak asupan untuk benda berbentuk silinder dengan ujung kawat dua. Jika Anda tidak menemukan dua kabel, IAT mungkin terintegrasi dengan sensor MAF. IAT kadang-kadang dapat ditemukan pada intake manifold atau plenum.

Diagram Pengabelan IAT

Sirkuit listrik untuk IAT ditunjukkan di bawah ini:

IAT dikalibrasi dan menghasilkan tegangan yang sebanding dengan suhu udara. Temperatur yang lebih tinggi menyebabkan PCM membaca voltase yang lebih tinggi karena resistansi internal IAT berkurang ketika dipanaskan.

Lihat artikel IAT di kedalaman (P0112) untuk latar belakang lebih lanjut tentang sensor IAT.

catatan: Kode Input Sirkuit Tinggi sebagian besar disebabkan oleh alternator yang rusak yang mengembangkan tegangan berlebih, meskipun mungkin ada penyebab lain juga, seperti sirkuit pendek yang "membocorkan" arus ke sistem tertentu dari sistem lain yang tidak terkait yang bekerja pada voltase lebih tinggi. Perhatikan bahwa dalam kasus hubung singkat yang membocorkan daya ke dalam rangkaian kontrol, kemungkinan ada kode masalah lain yang tampaknya tidak terkait yang hadir bersama dengan kode yang sedang diselidiki. Mendiagnosis kode "input tinggi" akan selalu melibatkan pengujian menyeluruh sistem pengisian sebagai langkah pertama, diikuti dengan langkah-langkah untuk mengisolasi sistem dari semua sumber daya lain yang mungkin selama resistansi, kontinuitas, dan uji tegangan referensi.

Apa penyebab umum dari kode P0113?

Kode P0113 sering terjadi ketika ada kerusakan pada kabel ke sensor IAT.

Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P0113?

Ini adalah rangkaian sederhana, hanya dua kabel yang berjalan dari ECU ke sensor IAT. Jika Anda memiliki akses ke alat pindai, Anda dapat menggunakannya untuk membaca suhu secara langsung, jika tidak, Anda dapat menggunakan DVOM (meter volt-ohm digital), termometer, dan pin pendek, seperti kawat tipis atau penjepit kertas. Tabel resistensi untuk tahun, merek, dan model khusus Anda, akan sangat membantu. Anda sering dapat menemukan ini secara online, atau mungkin jika Anda bertanya kepada teknisi mobil tepercaya setempat.

1. Pemeriksaan Sensor - Dengan kunci pada posisi mati, lepaskan sensor IAT. Dengan DVOM Anda diatur ke Ohm Ω, ukur resistansi di seluruh terminal sensor.
   1. Jika Anda membaca sirkuit terbuka atau hubungan pendek (∞ Ω atau 0,0 Ω), sensor salah. Ganti sensor dan Anda harus baik-baik saja.
   2. Jika Anda membaca resistansi, periksa dengan grafik suhu / resistan. Jika mesinnya dingin, maka suhu / tahanan IAT harus cukup dekat dengan suhu sekitar, yang dapat Anda ukur dengan termometer. Jika resistansi benar pada suhu sekitar, Anda mungkin masih memiliki masalah sensor. Sebuah sensor yang membaca dengan baik pada suhu sekitar mungkin keluar dari jangkauan pada suhu lain. Anda dapat memeriksa masalah sensor dengan memeriksa resistansi setelah Anda mengubah suhunya, seperti dengan meletakkannya di panci berisi air mendidih atau di dalam freezer.
2. Pemeriksaan Sirkuit - Jika sensor itu sendiri tampaknya merespons dengan baik terhadap perubahan suhu, maka Anda dapat melanjutkan dengan pemeriksaan sirkuit.
   1. Dengan KOEO (kunci hidup, mesin mati), lepaskan sensor IAT, dan periksa tegangan pada konektor.
      1. Salah satu kabel harus membaca referensi 5 V. Jika Anda tidak memiliki referensi 5 V, Anda mungkin memiliki sirkuit terbuka atau kesalahan ECU.
      2. Kabel lainnya harus berbunyi 0 V. Jika Anda dapat mengidentifikasi kabel sinyal dengan benar, periksa resistensi ke tanah, yang seharusnya berbunyi 0,0 Ω. Sirkuit terbuka kemungkinan berarti Anda memiliki masalah kabel. Di sisi lain, 0,0 Ω masih bisa mengindikasikan short to ground.
   2. Jika tidak ada tegangan referensi 5 V, mungkin ada sirkuit terbuka antara ECU dan sensor, korsleting ke ground, atau ECU itu sendiri mungkin salah. Jika tidak ada tegangan sinyal di saluran lain, maka Anda bisa memiliki sensor yang rusak, sirkuit terbuka, atau pendek ke arde.
      1. Di ECU, periksa referensi dan tegangan sinyal. Jika tidak ada referensi 5 V, ECU mungkin salah. Jika ada tegangan sinyal yang rendah atau tidak ada, periksa korosi atau sirkuit terbuka di kabel ke sensor IAT.
      2. Putar kunci ke posisi mati, lepaskan konektor ECU, dan periksa resistensi.Jika pembacaan tahanan sama dengan pemeriksaan sensor, maka ECU mungkin salah. Jika Anda mengukur 0,0 Ω atau ∞ Ω, periksa apakah ada hubungan pendek atau terbuka pada kabel ke sensor IAT.

Putuskan sambungan sensor dan ukur resistansi lagi, sekarang seharusnya dibaca sebagai sirkuit terbuka, ∞ Ω. Jika Anda membaca hambatan sama sekali, periksa sirkuit pendek di kabel ke sensor IAT.

1. Pasang kabel pendek, di konektor sensor IAT, dan periksa resistansi di sirkuit.
   1. Pembacaan yang tepat harus 0,0 Ω. Pembacaan lebih dari 1 Ω dapat mengindikasikan korosi atau sirkuit terbuka.
   2. Periksa resistensi ke tanah. Setiap pembacaan di bawah 1.000 kΩ dapat mengindikasikan hubungan pendek ke salah satu kabel ke sensor IAT.
2. Jika Anda memiliki akses ke alat pindai dan data langsung, Anda dapat melakukan banyak pemeriksaan ini hanya dengan membaca bacaan ECU IAT. Dengan KOEO, baca suhu dengan sensor yang terhubung, dan kemudian dilepaskan. Jika tidak ada perubahan, Anda memiliki masalah sirkuit. Jika ada perubahan, Anda memiliki masalah sensor.

Kode Terkait dengan P0113

P0110
P0111
P0112
P0114

Usaha chevrolet 2003
Berikut adalah beberapa info untuk kode PO446 .... Jim ..... SYSTEM DESCRIPTION DTC ini menguji sistem evaporative emission (EVAP) untuk jalur ventilasi EVAP terbatas atau diblokir. Modul kontrol memerintahkan solenoida pembersih tabung EVAP Terbuka dan ventilasi solenoida tabung EVAP Ditutup. Ini memungkinkan vakum untuk ...

Lokasi Sensor Posisi Crankshaft pada 2000 Metro ...
tidak ada starter jarak jauh, lampu keamanan (jika ada) tidak menyala ... stok kendaraan ENGINE tidak engkol ?? Sudahkah Anda mengecek untuk - spark- bahan bakar-? p0113 Alat Bantu Diagnostik Periksa salah satu dari kondisi berikut: Koneksi listrik yang salah ke PCM. Gunakan tabel Suhu vs Perlawanan di ...

2004 grand prix P0496
Berikut adalah beberapa info tentang hal itu yang mungkin membantu Anda ... Jim ............ DTC P0496 SISTEM DESKRIPSI Ini DTC menguji aliran vakum manifold intake yang tidak diinginkan ke sistem evaporative emission (EVAP). Modul kontrol menyegel sistem EVAP dengan memerintahkan katup solenoid pembersih tabung EVAP OFF dan EAP ...

TANPA MULAI - 2000 Honda Civic LX
Saya memulai mobil kemarin dengan PETA masih dicabut. CEL diaktifkan, jadi saya menarik kode - P0108 MAP; P0113 IAT; & P0118 CTS semua rangkaian input tinggi. Mereka pasti sudah diatur sehari sebelumnya ketika saya memulainya. Saya memasang kembali sensor MAP dan membiarkannya memanas sehingga saya dapat mengatur waktunya. Aku pergi ...

Masalah iseng 99 Lumina
Saya pada beberapa bulan terakhir dan ingin menjaga bayi ini pergi .... maby 10K mil lagi. Punya beberapa kode untuk berurusan dengan: P0440 EVAP Tidak khawatir tentang yang ini P0113 IAT Sirkuit sensor Tegangan tinggi P0102 MAF Sirkuit sensor frekuensi rendah Saya mengalami masalah dengan idle yang bimbang dan sesekali ...