Isi
- Apa Arti Kode P018A?
- Apa penyebab umum dari kode P018A?
- Apa saja gejala kode P018A?
- Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P018A?
- Langkah 1
- Langkah 2
- Langkah 3
- Langkah 4
- Langkah 5
- Langkah 6
- Langkah 7
- Kode Terkait P018A
| Kode Masalah | Lokasi Kesalahan | Kemungkinan penyebab |
|---|---|---|
| P018A | Sirkuit Sensor Tekanan Bahan Bakar "B" | Sensor tekanan bahan bakar, Pengkabelan, kerusakan PCM |
Apa Arti Kode P018A?
Kode kesalahan OBD II P018A adalah kode umum yang didefinisikan sebagai "Sensor tekanan bahan bakar" B "- kerusakan sirkuit", dan ditetapkan ketika PCM (Modul Kontrol Powertrain) mendeteksi tegangan sinyal abnormal dari sensor tekanan bahan bakar. Huruf "B" dalam definisi ini mengacu pada sirkuit tegangan sinyal, berlawanan dengan tegangan sirkuit input, sedangkan "Sirkuit Kerusakan" menunjukkan bahwa ada kerusakan pada sirkuit kontrol, sebagai lawan dari kesalahan pada sensor atau komponen lainnya. . Dengan kode “Sirkuit Kerusakan”, penggantian sensor dan komponen di sirkuit yang terpengaruh hampir tidak akan pernah menyelesaikan masalah, karena seperti yang disarankan oleh kode, masalahnya ada pada sirkuit. Perbedaan antara "sirkuit" dan "sensor / komponen" ini sangat membantu bagi siapa pun yang mencoba mendiagnosis kode kerusakan sirkuit, karena ini mempersempit daftar kemungkinan penyebab turun jauh.
Karena tekanan pada rel bahan bakar bervariasi secara konstan karena permintaan akan perubahan bahan bakar selama berkendara normal, PCM mengharapkan untuk melihat tegangan sinyal dari sensor tekanan yang secara akurat mencerminkan perubahan tekanan ini agar dapat mempertahankan strategi pengiriman bahan bakar yang tepat. selalu.
Jadi, ketika sensor tekanan bahan bakar mencatat tegangan sinyal yang tidak sesuai dengan tegangan sinyal, PCM berharap untuk melihat di bawah serangkaian kondisi / parameter operasi tertentu seperti kecepatan mesin, posisi throttle, dan suhu udara masuk (di antara banyak lainnya) , PCM akan menetapkan kode P018A dan menerangi lampu peringatan.
Dalam hal operasi, bahan bakar dikirim ke rel bahan bakar dengan laju dan tekanan konstan, yang tekanannya diubah menjadi tegangan sinyal oleh sensor tekanan bahan bakar. Namun, dalam praktiknya, tekanan aktual pada rel bahan bakar berubah secara konstan karena PCM melakukan penyesuaian trim bahan bakar dengan mengubah lebar pulsa injektor bahan bakar untuk meningkat, atau mengurangi jumlah bahan bakar yang disuntikkan ke dalam mesin, dan dalam sistem yang berfungsi penuh , ada korelasi langsung antara tegangan sinyal yang dihasilkan sensor tekanan bahan bakar, dan tekanan aktual di rel bahan bakar.
Sebagai aturan, tegangan sinyal naik ketika tekanan bahan bakar meningkat, dan berkurang ketika tekanan bahan bakar turun. Misalnya, jika mesin berjalan pada RPM tinggi dan throttle ditutup tiba-tiba, PCM segera mengurangi lebar pulsa injektor untuk mengurangi jumlah bahan bakar yang disuntikkan. Namun, karena bahan bakar masih dikirim ke rel oleh pompa bahan bakar pada kecepatan yang sama, tekanan di rel naik tajam, yang menyebabkan kenaikan tegangan sinyal yang sama, dan dan sebaliknya.
Namun kenaikan tekanan yang tiba-tiba berkurang oleh regulator tekanan bahan bakar (jangan dikacaukan dengan sensor tekanan bahan bakar) yang mengalihkan kelebihan tekanan kembali ke tangki. Asalkan regulator tekanan berfungsi penuh, itu akan mempertahankan tekanan dalam rel dalam kisaran yang ditentukan oleh pabrikan untuk memungkinkan PCM memenuhi permintaan bahan bakar setiap saat.
Dari penjelasan di atas, harus jelas mengapa sensor tekanan bahan bakar perlu mencerminkan perubahan tekanan bahan bakar aktual secara akurat dalam batas waktu yang ditentukan oleh pabrikan. Sinyal yang tidak valid (atau tertunda) dari sensor tekanan bahan bakar secara langsung mempengaruhi pengiriman bahan bakar melalui injektor, karena lebar pulsa injektor berhubungan langsung dengan tekanan bahan bakar seperti yang ditunjukkan oleh sensor tekanan bahan bakar, yang bertentangan dengan tekanan aktual pada rel bahan bakar.
Perhatikan bahwa sementara parameter pengaturan kesalahan aktual bervariasi di antara pabrikan, semua pabrikan mendasarkan parameter pengaturan kode mereka pada waktu (diukur dalam detik) selama tidak ada perubahan, atau perubahan yang tidak memenuhi nilai yang diharapkan dalam tekanan bahan bakar (diukur dalam unit tekanan) ditunjukkan oleh sensor tekanan bahan bakar saat pompa bahan bakar berjalan pada batas tegangan maksimum atau minimum.
Gambar di bawah ini menunjukkan sensor tekanan bahan bakar khas (dilingkari merah) yang terletak langsung di rel bahan bakar. Perhatikan bahwa meskipun semua sensor tekanan bahan bakar memiliki tampilan umum yang sama, mungkin ada sedikit perbedaan antara contoh yang ditunjukkan di sini, dan sensor tekanan bahan bakar yang dibuat untuk aplikasi lain.
Apa penyebab umum dari kode P018A?
Penyebab paling umum dari kode P018A hampir sama di semua aplikasi, dan dapat mencakup berikut-
Apa saja gejala kode P018A?
Terlepas dari kode masalah yang disimpan dan lampu peringatan yang menyala, gejala khas dari kode ini dapat sangat bervariasi di antara aplikasi. Gejala umum dapat mencakup yang berikut, tetapi perhatikan bahwa keparahan beberapa gejala dapat bervariasi antara aplikasi-
Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P018A?
CATATAN 1: Terlepas dari manual perbaikan untuk aplikasi yang sedang dikerjakan dan multimeter digital berkualitas baik, Anda akan memerlukan pengukur tekanan bahan bakar khusus untuk mendiagnosis kode ini.
CATATAN 2: Pastikan kendaraan memiliki setidaknya 2 galon bahan bakar di dalam tangki, untuk mencegah kemungkinan membuang waktu dalam mendiagnosis kesalahan saat kendaraan kehabisan bahan bakar. Pengukur bahan bakar yang rusak jauh lebih umum daripada yang diperkirakan orang, jadi pastikan ada cukup bahan bakar di tangki sebelum mencoba mendiagnosis kode ini.
Langkah 1
Rekam semua kode kesalahan yang ada, serta semua data bingkai beku yang tersedia. Informasi ini dapat berguna jika kesalahan intermiten didiagnosis nanti.
CATATAN: Kode ini sering disertai dengan kode lain yang menunjukkan permintaan untuk menerangi lampu peringatan telah dibuat. Kode-kode ini kadang-kadang khusus pabrikan, sehingga setiap kali P018A disertai dengan kode lain, bacalah manual untuk informasi terperinci tentang definisi dan implikasi kode selain P018A untuk menghindari mengejar kode yang akan dihapus secara otomatis ketika masalah yang dihadapi diselesaikan.
Langkah 2
Sebagai langkah pertama dalam prosedur diagnostik / perbaikan, lihat manual untuk menemukan sensor tekanan bahan bakar, serta lokasi, fungsi, kode warna, dan perutean semua kabel yang terkait.
Lakukan inspeksi visual menyeluruh terhadap semua kabel dan konektor, dan cari kabel yang rusak, terbakar, korsleting, terputus, dan / atau terkorosi. Lakukan perbaikan sesuai kebutuhan, hapus semua kode, dan pindai ulang sistem untuk melihat apakah kode itu kembali.
Langkah 3
Jika tidak ditemukan kerusakan pada kabel tetapi kodenya tetap ada, bacalah manual tentang prosedur yang benar untuk menguji tekanan bahan bakar untuk menghilangkan, atau mengkonfirmasi tekanan bahan bakar aktual sebagai penyebab masalah. Namun, kondisi tekanan bahan bakar tinggi dan rendah hampir selalu akan dikonfirmasi oleh adanya kode masalah terkait tekanan, tetapi tidak ada salahnya menguji tekanan bahan bakar untuk memastikan bahwa itu termasuk dalam spesifikasi.
Langkah 4
Jika tekanan bahan bakar aktual keluar OK tetapi kode tetap ada, lepaskan sensor di konektor, dan periksa resistansi internal di pin yang relevan. Bandingkan nilai ini dengan nilai yang dinyatakan dalam manual, dan ganti sensor jika resistansinya tidak sesuai dengan spesifikasi.
PERINGATAN: JANGAN melepas sensor dari rel bahan bakar tanpa terlebih dahulu melepaskan tekanan residu dalam sistem bahan bakar. Kegagalan untuk melakukan ini dapat mengakibatkan penyemprotan bahan bakar di seluruh mesin, yang merupakan cara terbaik untuk menyalakan api, jadi bacalah manual tentang prosedur yang benar untuk melepaskan tekanan dalam sistem bahan bakar sebelum melepas sensor tekanan.
Langkah 5
Jika resistansi sensor tekanan bahan bakar memeriksa, periksa bahwa tegangan referensi penuh (biasanya 5 volt) mencapai sensor dengan mesin menyala saat idle. Jika tidak ada tegangan pada kabel ini, periksa sirkuit pembumian, untuk memastikan tidak ada hubungan singkat dengan baterai positif. Perhatikan bahwa pada sebagian besar aplikasi, ground disediakan oleh PCM.
PERINGATAN: Konsultasikan manual tentang prosedur yang benar untuk menguji sirkuit ini untuk mencegah kerusakan PCM atau pengendali lainnya.
Langkah 6
Jika sensor tekanan bahan bakar tampaknya berfungsi (berdasarkan resistansi internalnya), jangan berasumsi bahwa itu akan berfungsi dengan baik di seluruh rentang operasinya. Satu-satunya cara untuk memastikan bahwa sensor berfungsi sebagaimana dimaksud, adalah dengan menghubungkan pemindai ke kendaraan, dan mengaturnya sehingga memonitor data langsung dari sensor tekanan. Nyalakan mesin, tetapi ingatlah bahwa jika mesin bekerja pada RPM stabil, tegangan sinyal yang dihasilkan oleh sensor harus tetap konstan.
Menaikkan kecepatan engine secara tajam akan menyebabkan penurunan sesaat pada tekanan aktual pada rel bahan bakar, dan perubahan tekanan ini harus segera tercermin dalam tampilan pada pemindai. Demikian pula, tiba-tiba penurunan kecepatan mesin akan meningkatkan tekanan bahan bakar untuk sementara waktu, yang juga harus tercermin pada pemindai. Dalam kedua kasus, perubahan akan tercermin dalam bentuk tegangan sinyal yang berubah.
Jika perubahan lambat, tidak menentu, atau jika tidak ada perubahan tegangan sinyal, kemungkinan kabel sinyal ke PCM rusak dalam beberapa cara. Jika ini dicurigai, bersiaplah untuk melakukan resistansi, kontinuitas, dan pemeriksaan sirkuit ground pada semua kabel yang terkait, tetapi pastikan untuk melepaskan kabel dari PCM untuk mencegah kerusakan pada controller.
Bandingkan semua bacaan yang diperoleh dengan nilai-nilai yang dinyatakan dalam manual, dan lakukan perbaikan yang diperlukan untuk memastikan bahwa semua nilai listrik sesuai dengan spesifikasi pabrikan. Hapus semua kode setelah perbaikan selesai, dan tes ulang sistem untuk melihat apakah kode kembali.
CATATAN 1: Tegangan sinyal minimum dan maksimum harus berada dalam kisaran yang ditentukan oleh pabrikan. Jika tegangan sinyal turun di bawah nilai minimum yang ditentukan, atau melebihi nilai maksimum yang ditentukan dan tidak ada kode lain, curigai PCM yang rusak (kejadian langka) atau sensor tekanan bahan bakar yang cacat / gagal. Perhatikan bahwa banyak sensor tekanan bahan bakar aftermarket khususnya, tidak selalu mencatat perubahan tekanan bahan bakar secara akurat. Meskipun resistansi sensor (pada kondisi tekanan bahan bakar rendah) mungkin menunjukkan bahwa itu berfungsi, cacat internal dapat menyebabkannya menghasilkan tegangan sinyal yang tidak secara akurat mencerminkan tekanan aktual di rel bahan bakar ketika tekanan bahan bakar naik atau berfluktuasi.
CATATAN 2: Jika dicurigai di atas, lepaskan sensor tekanan di konektor, dan secara fisik periksa tegangan sinyal yang dihasilkannya langsung pada sensor ketika tekanan bahan bakar berfluktuasi ketika kecepatan mesin bervariasi. Bandingkan bacaan-bacaan ini dengan bagan pressure-to-resistance pabrikan. Ganti sensor tekanan bahan bakar jika ada perbedaan antara pembacaan yang diperoleh dan nilai yang ditentukan dalam manual. Perhatikan bahwa Anda mungkin perlu menghubungkan pengukur tekanan bahan bakar ke rel bahan bakar untuk dapat memantau tekanan bahan bakar aktual selama langkah ini.
Langkah 7
Dalam beberapa kasus, mungkin perlu menyelesaikan satu atau lebih siklus drive sebelum kode dapat dihapus sepenuhnya, jadi lakukan setidaknya satu siklus drive dengan pemindai yang terhubung untuk memantau kerja sensor tekanan bahan bakar secara real time.
Jika kode tidak kembali, perbaikan dapat dianggap berhasil. Jika kode kembali tidak lama setelah itu, ada kemungkinan ada kesalahan terputus-putus yang bisa sangat menantang untuk ditemukan dan diperbaiki. Dalam beberapa kasus, mungkin perlu untuk memperburuk kesalahan sebelum diagnosis yang akurat, dan perbaikan definitif dapat dilakukan.