Isi
- Apa Arti Kode P0108?
- Apa penyebab umum dari kode P0108?
- Apa saja gejala kode P0108?
- Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P0108?
- Langkah 1
- Langkah 2
- Langkah 3
- Langkah 4
- Langkah 5
- Kode Terkait dengan P0108
| Kode Masalah | Lokasi Kesalahan | Kemungkinan penyebab |
|---|---|---|
| P0108 | Manifold sensor tekanan absolut (MAP) / sensor tekanan barometrik (BARO) - input tinggi | Kabel pendek ke positif, sensor MAP, sensor BARO, ECM |
Apa Arti Kode P0108?
Kode kesalahan OBD II P0108 didefinisikan sebagai “Tekanan Udara Manifold / Input Tekanan Sirkuit Barometrik Tinggi”, dan ditetapkan ketika PCM (Modul Kontrol Powertrain) mendeteksi sinyal dari MAP (Sensor Tekanan Udara Manifold) yang berada di luar nilai yang diharapkan untuk beban mesin yang berkuasa atau posisi throttle, atau gagal berkorelasi dengan tekanan / vakum aktual dalam intake manifold.
Semua aplikasi menggunakan data dari tekanan manifold (atau vakum) untuk menghitung strategi pengiriman bahan bakar yang sesuai dengan beban engine saat ini, dan untuk membuat penyesuaian yang sesuai untuk timing pengapian serta timing katup / cam pada aplikasi di mana sistem VVT atau VCS hadir . Dari sini harus jelas bahwa data yang salah atau tidak sah dapat menyebabkan gangguan serius dalam kelancaran dan efisiensi operasi suatu mesin.
Pada sebagian besar aplikasi, kode kesalahan diatur ketika PCM mendeteksi ketidakcocokan antara posisi throttle dan tegangan sinyal dari sensor MAP selama lebih dari empat detik terus menerus. Penyimpangan dari tegangan sensor yang benar diukur terhadap tegangan referensi untuk aplikasi tertentu. Namun, parameter pengaturan kode empat detik mungkin berbeda di antara aplikasi, yang membuatnya penting untuk membaca manual untuk kendaraan yang sedang dikerjakan untuk informasi yang akurat tentang parameter pengaturan kode.
catatan:Kode Input Sirkuit Tinggi sebagian besar disebabkan oleh alternator yang rusak yang mengembangkan tegangan berlebih, meskipun mungkin ada penyebab lain juga, seperti sirkuit pendek yang "membocorkan" arus ke sistem tertentu dari sistem lain yang tidak terkait yang bekerja pada voltase lebih tinggi. Perhatikan bahwa dalam kasus hubung singkat yang membocorkan daya ke dalam rangkaian kontrol, kemungkinan ada kode masalah lain yang tampaknya tidak terkait yang hadir bersama dengan kode yang sedang diselidiki. Mendiagnosis kode "input tinggi" akan selalu melibatkan pengujian menyeluruh sistem pengisian sebagai langkah pertama, diikuti dengan langkah-langkah untuk mengisolasi sistem dari semua sumber daya lain yang mungkin selama resistansi, kontinuitas, dan uji tegangan referensi.
Apa penyebab umum dari kode P0108?
Seperti halnya gejala, penyebab umum kode P0107 dan kode yang terkait erat, P0108 dan P0109 hampir sama pada semua aplikasi. Namun perlu dicatat, bahwa salah satu penyebab umum, mesin yang berjalan buruk, dapat mengatur kode lain bersama dengan P0107, P0108, dan P0109, tergantung pada aplikasi tertentu. Di bawah ini adalah beberapa penyebab umum kelompok kode ini -
Kondisi berjalan tidak seimbang yang disebabkan oleh udara yang tidak diukur memasuki mesin
Kondisi yang tidak memuaskan disebabkan oleh mesin yang tidak dirawat dengan baik
Konverter katalitik yang tersumbat atau rusak
Sensor MAP rusak
Sensor MAF rusak (Jika dipasang)
Sensor posisi throttle rusak
Sensor barometrik yang rusak (Jika dipasang)
Sirkuit terbuka
Kabel dan konektor korsleting, terbakar, atau rusak
PCM Cacat (Jarang)
Apa saja gejala kode P0108?
Sementara gejala kode P0107 / P0108 / P0109 hampir sama pada semua aplikasi, perlu dicatat bahwa tidak semua gejala selalu ada pada semua aplikasi. Selain itu, tingkat keparahan beberapa gejala dapat bervariasi antara aplikasi, tetapi untuk sebagian besar, gejala yang paling umum termasuk yang berikut-
Cahaya MESIN PERIKSA Diterangi
Menyimpan kode masalah, yang kadang-kadang dapat mencakup pembuatan dan pemodelan kode khusus
Konsumsi bahan bakar meningkat
Daya dan kinerja engine berkurang
Awal yang sulit
Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P0108?
CATATAN 1: Beberapa aplikasi menggunakan MAF (Mass Airflow Sensor) alih-alih sensor tekanan berlipat ganda. Selain itu, beberapa aplikasi menggunakan sensor barometrik yang dimasukkan ke dalam sensor MAF, dengan sensor barometrik berfungsi sebagai cadangan untuk sensor MAF. Dalam kasus ini, penting untuk memeriksa elemen yang dipanaskan dari sensor MAF untuk mengetahui adanya kotoran atau residu yang dapat menghambat kinerja / akurasi sensor. Dalam banyak kasus, pembersihan sederhana elemen dengan pelarut yang disetujui akan menyembuhkan masalah tersebut.
CATATAN 2: Sebelum mencoba mendiagnosis kode P0107 / P0108 / P0109, penting untuk memastikan bahwa mesin berada dalam urutan menjalankan yang sempurna, tanpa kondisi lean running atau misfire. Misalnya, udara yang tidak diukur memasuki mesin dapat mengganggu cara PCM menginterpretasikan perubahan tekanan manifold / vakum. Periksa sistem vakum dan perbaiki semua kesalahan sebelum mencoba mendiagnosis kode ini. Pastikan juga untuk memindai semua kode masalah yang ada, dan untuk memperbaiki semua masalah lain yang ditemukan sebelum mendiagnosis kode ini.
Langkah 1
CATATAN: Untuk membuat diagnosis yang akurat, Anda juga akan memerlukan pembaca kode dan multimeter digital yang sesuai, perlu manual perbaikan untuk aplikasi yang sedang dikerjakan untuk menentukan kode warna, lokasi, tujuan, dan perutean semua kabel yang terkait.
Dengan asumsi bahwa semua masalah lain telah diselesaikan, catat semua kode masalah yang ada, dan catat semua data kerangka-beku yang tersedia. Data ini akan berguna jika kesalahan intermiten diidentifikasi kemudian.
Langkah 2
Sebagai langkah pertama dalam prosedur diagnostik, periksa elemen filter udara yang tersumbat atau kotor, jepit, rusak, atau copot selang vakum dan saluran udara masuk, serta konverter katalitik yang tersumbat atau rusak. Perbaiki / ganti komponen dan selang sesuai kebutuhan. Operasikan kendaraan, dan pindai ulang sistem untuk melihat apakah kodenya kembali.
Namun jika semua komponen di atas dalam keadaan baik, lakukan pemeriksaan menyeluruh terhadap semua kabel dan konektor. Perbaiki / ganti semua kabel dan konektor yang terbakar, terkorosi, rusak, atau dicurigai. Pindai ulang sistem untuk melihat apakah kode itu kembali.
Langkah 3
Jika kode kembali, lakukan pembumian, kontinuitas, dan tegangan referensi pada semua kabel pada konektor sensor. Pastikan untuk melepaskan semua modul kontrol sebelum melakukan pemeriksaan kontinuitas untuk mencegah kerusakan modul, dan bacalah manual tentang pengkodean warna dan fungsi setiap kabel pada konektor.
Bandingkan semua bacaan dengan nilai-nilai yang tercantum dalam manual, dan perbaiki / ganti kabel sesuai kebutuhan. Sambungkan kembali semua kabel, dan operasikan kendaraan. Pindai ulang sistem untuk melihat apakah kode itu kembali.
Langkah 4
Jika kode dan gejalanya menetap, bacalah manual untuk prosedur pengujian yang benar dari sensor MAP / MAF. Pastikan untuk membandingkan pembacaan yang diperoleh dengan tekanan pabrikan ke grafik Hertz. Ganti sensor jika ada bacaan yang berada di luar nilai yang ditentukan. Operasikan kendaraan, dan pindai ulang sistem untuk melihat apakah kodenya kembali.
CATATAN: Jika kendaraan dilengkapi dengan MAF (Mass Airflow Sensor) alih-alih sensor MAP dan Anda belum melakukannya, sekarang akan menjadi saat yang tepat untuk memeriksa elemen sensor MAF untuk residu yang dapat mempengaruhi kinerjanya. Hanya gunakan pelarut yang disetujui untuk (hati-hati) membersihkan elemen. Pasang kembali saluran masuk, operasikan kendaraan, dan pindai ulang sistem untuk melihat apakah kodenya kembali.
Langkah 5
Jika semua bacaan yang diperoleh termasuk dalam spesifikasi pabrikan, ada kemungkinan bahwa ada kesalahan intermiten, yang kadang-kadang bisa sangat menantang untuk ditemukan dan diperbaiki. Jika semua upaya perbaikan lainnya gagal menyelesaikan masalah, Anda mungkin harus memperbolehkan kesalahan memburuk sebelum diagnosis / perbaikan yang akurat dan pasti dapat dibuat.
Meskipun kegagalan PCM sama sekali tidak mustahil, itu adalah peristiwa yang jarang terjadi. Oleh karena itu, kesalahan harus dicari di tempat lain sebelum modul kontrol diganti.
Kode Terkait dengan P0108
P0107 - Berkaitan dengan “Tekanan Udara Manifold / Sirkuit Tekanan Barometrik Input Rendah”
P0109 - Berkaitan dengan “Manifold Absolute Pressure / Barometric Pressure Circuit Intermittent”
Berikut adalah beberapa info untuk kode PO446 .... Jim ..... SYSTEM DESCRIPTION DTC ini menguji sistem evaporative emission (EVAP) untuk jalur ventilasi EVAP terbatas atau diblokir. Modul kontrol memerintahkan solenoida pembersih tabung EVAP Terbuka dan ventilasi solenoida tabung EVAP Ditutup. Ini memungkinkan vakum untuk ...
Ok ... beberapa hari yang lalu mobil saya mulai melempar Service Engine Soon light dan saya membacanya di AutoZone dan mereka muncul dengan kode P0108 dan P0069 yang menyalakan cahaya. Bantuan apa pun ini akan sangat bagus. Saya memiliki asupan udara dingin dan tidak pernah mengalami masalah ini sampai saat ini! Saya baru saja ...
tidak ada starter jarak jauh, lampu keamanan (jika ada) tidak menyala ... stok kendaraan ENGINE tidak engkol ?? Sudahkah Anda mengecek untuk - spark- bahan bakar-? p0113 Alat Bantu Diagnostik Periksa salah satu dari kondisi berikut: Koneksi listrik yang salah ke PCM. Gunakan tabel Suhu vs Perlawanan di ...
Berikut adalah beberapa info tentang hal itu yang mungkin membantu Anda ... Jim ............ DTC P0496 SISTEM DESKRIPSI Ini DTC menguji aliran vakum manifold intake yang tidak diinginkan ke sistem evaporative emission (EVAP). Modul kontrol menyegel sistem EVAP dengan memerintahkan katup solenoid pembersih tabung EVAP OFF dan EAP ...
Saya memulai mobil kemarin dengan PETA masih dicabut. CEL diaktifkan, jadi saya menarik kode - P0108 MAP; P0113 IAT; & P0118 CTS semua rangkaian input tinggi. Mereka pasti sudah diatur sehari sebelumnya ketika saya memulainya. Saya memasang kembali sensor MAP dan membiarkannya memanas sehingga saya dapat mengatur waktunya. Aku pergi ...