Isi
- Apa Arti Kode P2421?
- Apa penyebab umum dari kode P2421?
- Apa saja gejala kode P2421?
- Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P2421?
- Langkah 1
- Langkah 2
- Langkah 3
- Langkah 4
- Langkah 5
- Langkah 6
- Langkah 7
- Kode Terkait P2421
| Kode Masalah | Lokasi Kesalahan | Kemungkinan penyebab |
|---|---|---|
| P2421 | Evaporative Emission (EVAP) ventilasi katup - katup macet terbuka | Katup ventilasi EVAP |
Apa Arti Kode P2421?
Kode kesalahan OBD II P2421 didefinisikan sebagai “EVAP Vent Valve Stuck Open”, dan ditetapkan ketika PCM (Modul Kontrol Powertrain) mendeteksi bahwa bagian dari sistem kontrol emisi evaporatif tidak berfungsi dengan benar. Sistem kontrol emisi evaporatif terdiri dari tangki bahan bakar, saluran bahan bakar, saluran / selang uap bahan bakar, saluran vakum, tutup pengisi bahan bakar, katup pembersih, tabung arang, sensor tekanan / aliran sistem, solenoid kontrol katup ventilasi, serta kabel listrik, konektor, dan pompa pendeteksi kebocoran khusus pada beberapa model.
Sensor aliran atau tekanan mengubah tekanan yang bervariasi dalam sistem EVAP ke berbagai tingkat tegangan; kode akan diatur dan lampu CHECK ENGINE menyala jika tegangan sinyal tidak masuk dalam spesifikasi pabrikan. Perhatikan bahwa pada beberapa kendaraan, kode hanya akan disimpan setelah beberapa siklus kegagalan, sedangkan pada yang lain kode akan ditetapkan setelah satu kegagalan. Dalam beberapa kasus di mana kode hadir tanpa adanya lampu peringatan yang menyala, kode tersebut dapat dibaca sebagai "kode tertunda".
Fungsi sistem EVAP adalah untuk mengumpulkan, dan mengarahkan uap bahan bakar ke mesin untuk dibakar sebagai bagian dari campuran udara / bahan bakar biasa, sebelum uap dapat keluar ke atmosfer. Dalam sebagian besar aplikasi, uap bahan bakar dibiarkan menumpuk hingga tekanan yang ditetapkan tercapai. Setelah ini terjadi, PCM menerima sinyal dari sensor tekanan untuk memerintahkan katup pembersih untuk membuka, melalui mana mesin katup vakum menghisap uap ke dalam mesin yang akan terbakar.
Ketahuilah bahwa pada beberapa sistem lama uap bahan bakar tidak dikirim ke saluran masuk untuk dibakar; sebaliknya, uap dilewatkan melalui tabung arang, di mana uap diserap oleh arang aktif. Ketika tabung arang tersumbat, rusak, atau tidak dapat digunakan karena beberapa alasan, tekanan dalam sistem EVAP dapat naik ke titik di mana sensor tekanan akan memperingatkan PCM untuk mengatur kode, dan mungkin menerangi peringatan PERIKSA MESIN cahaya.
Perhatikan bahwa pada beberapa aplikasi, pompa udara khusus digunakan untuk memberi tekanan pada sistem EVAP pada interval yang ditetapkan sebagai alat untuk mendeteksi kebocoran dalam sistem. Dalam desain ini, udara terkompresi menggantikan uap bahan bakar, tetapi prinsipnya tetap sama - sistem harus mengandung udara terkompresi tanpa terjadi penurunan tekanan yang signifikan. Perhatikan bahwa pada desain ini, kegagalan pompa tekanan juga dapat mengatur kode P2421.
Gambar di bawah ini menunjukkan skema sederhana dari sistem EVAP khas yang mengarahkan uap bahan bakar ke saluran masuk. Dalam desain ini, uap bahan bakar terbakar bersama dengan campuran udara / bahan bakar.
Apa penyebab umum dari kode P2421?
Penyebab utama kode P2421 adalah pompa pendeteksi kebocoran yang rusak, dan katup ventilasi / pembersih yang rusak, atau solenoida kontrol yang rusak. Penyebab lain yang mungkin termasuk:
Kabel dan / atau konektor yang terpendek, terbakar, terkorosi, atau rusak
Berpisah, retak, atau rusak karena vakum dan / atau saluran uap bahan bakar
Segel yang aus atau rusak pada tutup pengisi bahan bakar
Tutup pengisi bahan bakar tidak terpasang dengan benar
Tabung arang yang tersumbat, terkorosi, atau rusak
Kegagalan PCM adalah peristiwa langka, dan kesalahan harus dicari di tempat lain sebelum pengontrol diganti
Apa saja gejala kode P2421?
Dalam kebanyakan kasus di mana kode P2421 hadir, mungkin tidak ada gejala yang terlihat, selain kode yang disimpan dan lampu peringatan menyala. Namun perhatikan bahwa tergantung pada desain sistem EVAP, mungkin ada kode sistem kontrol emisi evaporatif lainnya yang ada bersama dengan P2421.
Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P2421?
CATATAN 1: Manual perbaikan dan mesin asap mungkin diperlukan untuk mendiagnosis kode P2421 secara akurat. Kebocoran vakum kadang-kadang tidak terlihat, yang membuat mesin asap menjadi alat yang berguna untuk menentukan kebocoran kecil dalam sistem vakum. Namun, pengujian sistem EVAP dengan asap paling baik dilakukan dengan kendaraan di atas kerekan untuk memudahkan memeriksa saluran bahan bakar dan vakum.
CATATAN 2: Pada aplikasi di mana ada pompa udara, umumnya dimungkinkan untuk mengaktifkan pompa dengan pemindai untuk tujuan pengujian sistem EVAP. Kegagalan pompa adalah penyebab utama kode P2421; bacalah manual tentang prosedur pengujian pompa sebagai langkah pertama dalam prosedur diagnostik / perbaikan untuk menghindari menghabiskan banyak waktu mencari kebocoran vakum.
Langkah 1
Rekam semua kode dan data bingkai beku yang tersedia; informasi ini dapat berguna jika kesalahan intermiten didiagnosis kemudian.
Langkah 2
Lihat Catatan # 2 jika kendaraan dilengkapi dengan pompa udara. Jika pemindai mengkonfirmasi bahwa pompa tidak berfungsi, bacalah manual untuk menentukan pengkodean warna, lokasi, perutean, dan fungsi setiap kawat dalam sirkuit kontrol pompa. Lakukan inspeksi visual menyeluruh pada kabel, dan cari kabel yang rusak, terbakar, terkorosi, atau rusak. Perbaiki semua kabel dan / atau konektor sesuai kebutuhan.
Jika tidak ditemukan kerusakan pada kabel, lakukan resistansi, kontinuitas, arde, dan cek tegangan referensi pada kabel. Jika semua bacaan masuk dalam spesifikasi pabrikan, pompa kemungkinan rusak. Konsultasikan manual tentang prosedur yang direkomendasikan untuk menguji pompa, dan menggantinya jika tidak sesuai dengan nilai resistensi dan kontinuitas yang dinyatakan.
CATATAN: Pastikan untuk melepaskan pompa udara dari PCM sebelum memulai pemeriksaan kontinuitas dan resistansi pada kabel untuk menghindari kerusakan pada pengontrol.
Langkah 3
Jika perbaikan kabel telah dilakukan, atau jika pompa telah diganti, bersihkan kodenya, dan operasikan kendaraan untuk melihat apakah kodenya kembali. Jika tidak kembali, bacalah manual tentang lokasi, kode warna, rute, lokasi, dan fungsi masing-masing kawat dalam solenoid control valve dan sirkuit.
Jika memungkinkan, aktifkan solenoid kontrol katup ventilasi dengan pemindai. Jika solenoida tidak dapat diaktifkan dengan pemindai, lakukan inspeksi visual terhadap kabel terkait. Cari kabel dan konektor yang rusak, korsleting, terbakar, atau rusak. Perbaikan sesuai kebutuhan.
Jika tidak ada kerusakan yang terlihat, lakukan pemeriksaan tegangan, resistansi, pembumian, dan kontinuitas pada kabel terkait, tetapi pastikan untuk memeriksa resistansi internal solenoid kontrol juga. Konsultasikan manual tentang nilai listrik yang tepat, dan perbaiki atau ganti kabel (atau solenoid kontrol jika diperlukan) untuk memastikan semua nilai masuk dalam spesifikasi pabrikan.
CATATAN: Banyak desain menggunakan katup ventilasi dan katup pembersihan. Pastikan untuk memeriksa kedua sirkuit (termasuk solenoid kontrol) untuk resistansi, kontinuitas, arde, dan tegangan referensi. Bandingkan semua bacaan yang diperoleh dengan nilai-nilai yang dinyatakan dalam manual, dan ganti solenoida yang tidak sesuai dengan spesifikasi pabrikan.
TIP: Pada titik ini, sebaiknya periksa juga tabung arang. Lepaskan tabung, dan kocok untuk mendengarkan partikel yang longgar; ganti tabung jika suara derak terdengar. Juga periksa keberadaan korosi di mana saja pada tabung. Korosi adalah tanda pasti bahwa tabung tersumbat atau tidak dapat digunakan. Ganti tabung jika ada keraguan tentang kondisinya.
Langkah 4
Setelah perbaikan yang diuraikan dalam Langkah 3 telah dilakukan, bersihkan kodenya, dan operasikan kendaraan untuk melihat apakah kodenya kembali. Jika ya, kemungkinan ada kebocoran vakum, atau tutup pengisi bahan bakar tidak kencang gas.
Konsultasikan manual untuk menentukan rute jalur bahan bakar dan vakum. Periksa jalur vakum yang rusak, berkerut, berlubang, atau rusak. Perhatikan bahwa pada beberapa aplikasi, mungkin perlu melepas tutup pelindung dan pelindung dari bagian bawah kendaraan untuk memaparkan saluran bahan bakar dan vakum. Pemeriksaan ini paling baik dilakukan pada kerekan kendaraan.
Jika uap bahan bakar dialihkan ke saluran masuk, perhatikan kondisi koneksi. Sekalipun selang tidak tampak retak atau terbelah pada titik ini, waktu dan panas bisa mengeraskannya sampai pada titik di mana selang tidak lagi membentuk segel yang sempurna. Perbaiki koneksi ini jika selang tidak lunak dan lentur, atau jika ada keraguan tentang kualitas host pada titik koneksi.
CATATAN: Tahan godaan untuk memperbaiki saluran vakum. Pilihan yang lebih baik adalah selalu mengganti saluran vakum yang bocor dengan komponen OEM untuk menghindari kebocoran pada perbaikan yang tidak dilakukan dengan baik.
Langkah 5
Jika tidak ada kerusakan yang terlihat pada saluran vakum ditemukan, lepaskan jalur pada titik di mana terhubung ke manifold inlet, atau tabung arang, dan hubungkan outlet mesin asap ke saluran vakum.
Jika memungkinkan, perintahkan solenoida kontrol katup ventilasi terbuka dengan pemindai, atau gunakan arus searah agar tetap terbuka selama pengujian ini, karena seluruh sistem EVAP perlu diisi dengan asap untuk menentukan kebocoran vakum yang mungkin tidak segera terlihat.
CATATAN: Pastikan untuk mengikuti instruksi dalam manual jika arus searah diterapkan ke solenoid kontrol untuk menghindari korsleting yang tidak disengaja, dan / atau kelebihan beban saat ini yang dapat merusak sistem kelistrikan kendaraan
Langkah 6
Biarkan sistem terisi dengan asap; berikan perhatian khusus pada area di sekitar tutup pengisi bahan bakar. Segel ini harus 100% kedap gas, dan keluar dari asap adalah tanda pasti bahwa uap bahan bakar keluar melewati segel tutup pengisi. Ganti tutup pengisi jika ada asap yang melewatinya, tidak peduli seberapa kecil jumlah asapnya.
Jika tutup saringan bahan bakar terbukti kedap gas, asap dalam sistem EVAP akan lolos melalui semua jalur kebocoran lainnya, tetapi perlu diketahui bahwa mungkin diperlukan beberapa menit agar kebocoran kecil dapat terlihat. JANGAN berasumsi bahwa tidak ada kebocoran jika tidak ada yang muncul dalam beberapa detik pertama; beberapa kebocoran kadang-kadang sangat kecil sehingga bahkan dengan asap, mungkin perlu beberapa menit sebelum menjadi jelas.
Langkah 7
Perbaiki semua kebocoran yang ditemukan dengan mengganti jalur vakum dengan bagian OEM. Namun, untuk memastikan bahwa semua koneksi dan sambungan tahan bocor setelah perbaikan / penggantian, uji ulang sistem dengan asap untuk memverifikasi bahwa tidak ada kebocoran. Jika tidak ada kebocoran, bersihkan kodenya, dan operasikan kendaraan untuk melihat apakah kodenya kembali.
Jika semua nilai listrik masuk dalam spesifikasi, tidak ada kebocoran vakum, dan satu atau lebih komponen yang terbukti rusak telah diganti, tidak mungkin kode akan kembali. Jika tidak kembali, kemungkinan ada kesalahan yang terputus-putus. Kesalahan terputus-putus kadang-kadang bisa sangat sulit ditemukan dan diperbaiki, dan dalam kasus yang ekstrim mungkin perlu untuk memperburuk kesalahan sebelum diagnosis yang akurat dan perbaikan definitif dapat dibuat.
CATATAN: Ingatlah bahwa pada beberapa aplikasi, beberapa siklus drive mungkin diperlukan sebelum kode akan terwujud lagi, jadi jangan berasumsi bahwa perbaikan telah berhasil sampai setidaknya enam atau lebih siklus drive telah selesai.
Kode Terkait P2421
P2422 - Berkaitan dengan Ventilasi Shut System Emisi Evaporatif
Perhatikan bahwa sementara P2421 adalah kode umum pada banyak, jika tidak sebagian besar aplikasi, keberadaannya pada beberapa kendaraan mungkin tidak menunjukkan masalah yang secara spesifik terkait dengan katup ventilasi sistem EVAP. Misalnya, pada beberapa produk GM kode ini mengacu pada sinyal sensor oksigen yang ditukar, sedangkan pada beberapa produk Volvo kode ini merujuk secara khusus pada modul kontrol pompa deteksi kebocoran. Oleh karena itu direkomendasikan bahwa definisi yang tepat dari kode ini diteliti karena berkaitan dengan aplikasi yang sedang dikerjakan.