Isi
- Apa Arti Kode P2186?
- Apa penyebab umum kode P2186?
- Apa saja gejala kode P2186?
- Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P2186?
- Langkah 1
- Langkah 2
- Langkah 3
- Langkah 4
- Langkah 5
- Kode Terkait dengan P2186
| Kode Masalah | Lokasi Kesalahan | Kemungkinan penyebab |
|---|---|---|
| P2186 | Sensor temperatur cairan pendingin engine (ECT) 2 - sirkuit terputus-putus / tidak menentu | Kabel, koneksi buruk, sensor ECT |
Apa Arti Kode P2186?
Kode kesalahan OBD II P2186 adalah kode umum yang didefinisikan sebagai "Sensor suhu pendingin engine (ECT) 2" sirkuit terputus-putus / tidak menentu ", dan diatur ketika PCM mendeteksi tegangan yang tidak menentu atau terputus-putus dalam sirkuit kontrol mesin # 2. sensor pendingin. Perhatikan bahwa beberapa aplikasi menggunakan dua sensor cairan pendingin engine; satu sensor untuk mengoperasikan pengukur suhu di dasbor, dan lainnya yang memasok PCM dengan data input yang digunakan untuk menghitung strategi pengiriman bahan bakar dan waktu pengapian. Kode P2186 merujuk secara khusus pada sensor pendingin engine # 2, yaitu sensor yang memasok PCM dengan data input.
CATATAN: Pada aplikasi dengan hanya satu sensor pendingin engine, sensor ini hampir selalu dari tipe tiga-kawat, satu kawat menjadi ground, dan dua lainnya mengirimkan data input ke pengukur suhu dan PCM masing-masing.
Karena suhu mesin memainkan peran penting dalam seberapa memadai mesin beroperasi pada berbagai suhu, banyak produsen menggunakan sensor suhu pendingin engine khusus untuk memasok PCM dengan data input secara langsung. Misalnya, pada suhu engine rendah, pembakaran campuran udara / bahan bakar relatif sulit dan tidak lengkap, dan dalam kondisi ini, PCM dapat memperkaya campuran udara / bahan bakar dan mempercepat waktu pengapian untuk memastikan operasi mesin yang lancar.
Saat mesin memanas (dan sensor oksigen memasuki operasi loop tertutup) resistansi sensor suhu cairan pendingin engine berkurang, yang memungkinkan tegangan sinyal yang lebih tinggi untuk mencapai PCM. Berdasarkan tegangan (pengubah) ini, PCM akan bersandar, dan memperlambat waktu penyalaan secara progresif, dengan demikian menjaga engine tetap berjalan lancar sampai mencapai suhu operasi penuh.
Dalam hal operasi, sensor suhu cairan pendingin engine selalu ditempatkan sehingga termistor, yang merupakan bagian sensor dari sensor, berada dalam kontak penuh dengan cairan pendingin engine. Saat mesin memanas, cairan pendingin mulai bersirkulasi, yang memindahkan panas ke sensor, yang resistannya berubah berbanding lurus dengan suhu cairan pendingin engine. PCM mengakui, atau menginterpretasikan perubahan tegangan ini sebagai derajat suhu, dan mengadaptasi pengaturan pengiriman bahan bakar dan pengaturan waktu pengapian sebagai respons terhadap perubahan tegangan sinyal untuk menjaga mesin beroperasi dengan lancar setiap saat.
Gambar di bawah ini menunjukkan sensor pendingin engine yang khas, tetapi perhatikan bahwa tampilan aktual dan lokasi sensor pendingin engine sangat bervariasi di antara aplikasi. Lihat manual untuk aplikasi yang terpengaruh untuk menemukan dan mengidentifikasi sensor pendingin engine # 2 untuk memastikan bahwa sensor dan sirkuit kontrol yang benar diselidiki. Kegagalan untuk melakukan ini akan mengakibatkan kesalahan diagnosis, waktu yang terbuang, dan penggantian suku cadang yang tidak perlu.
Apa penyebab umum kode P2186?
Penyebab umum kode P2186 dapat mencakup berikut-
Apa saja gejala kode P2186?
Gejala umum kode P2186 dapat mencakup berikut-
Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P2186?
CATATAN 1: Prosedur diagnostik dan perbaikan untuk kode P0119 identik dengan yang untuk kode P2168, tetapi dengan perbedaan signifikan bahwa kode P2168 mengacu pada sensor suhu cairan pendingin engine # 2, sedangkan P0119 mengacu pada sirkuit kontrol sensor suhu cairan pendingin engine # 1. Untuk menghindari kebingungan, waktu terbuang dan kemungkinan kesalahan diagnosis, pastikan untuk mengidentifikasi sensor suhu cairan pendingin mesin # 2 dengan benar sebelum memulai prosedur diagnostik untuk P2168.
CATATAN 2: Termometer berbasis inframerah atau laser terbukti bermanfaat selama prosedur diagnostik untuk kode ini.
Langkah 1
Rekam semua kode kesalahan yang ada, serta semua data bingkai beku yang tersedia. Informasi ini dapat digunakan jika kesalahan intermiten dikonfirmasi kemudian.
PERINGATAN: Perhatikan bahwa kode ini dapat disebabkan oleh tingkat cairan pendingin yang rendah. Sebelum memulai diagnosis kelistrikan untuk kode ini, pastikan pendingin mesin sesuai dengan tanda yang sesuai, dan tidak ada kebocoran cairan pendingin. Top off level cairan pendingin sesuai kebutuhan, atau lacak dan koreksi semua kebocoran cairan pendingin sebelum melanjutkan prosedur diagnostik untuk mencegah terulangnya masalah, atau lebih buruk lagi, kerusakan mesin karena terlalu panas.
Langkah 2
Dengan anggapan bahwa level cairan pendingin engine sesuai dengan tanda dan tidak ada kebocoran cairan pendingin, lihat manual untuk mengidentifikasi dan menemukan sensor suhu cairan pendingin # 2. Juga gunakan kesempatan ini untuk mencari dan mengidentifikasi kabel terkait yang relevan, serta fungsi, kode warna dan perutean semua kabel yang relevan.
Lakukan inspeksi visual menyeluruh dari semua kabel yang terkait. Cari kabel dan / atau konektor yang rusak, terbakar, korsleting, terputus, atau terkorosi. Lakukan perbaikan, atau ganti kabel dan / atau konektor sesuai kebutuhan. Hapus semua kode setelah perbaikan selesai, dan operasikan kendaraan selama setidaknya satu siklus penggerak lengkap untuk melihat apakah kode kembali.
Langkah 3
Jika kode tetap ada tetapi tidak ada kerusakan yang terlihat pada perkabelan, bersiaplah untuk melakukan uji ground, tegangan referensi, resistansi, dan uji kontinuitas pada semua perkawatan terkait, termasuk sekering dan relay tetapi pastikan untuk melepaskan sensor suhu pendingin dari PCM untuk mencegah kerusakan pada pengontrol.
Berikan perhatian khusus pada rangkaian tegangan referensi. Jika tegangannya rendah atau tidak ada, lihat manual pada prosedur yang benar untuk mengikuti untuk menguji rangkaian tegangan referensi pada konektor PCM. Jika tegangan, (biasanya 5 volt, atau dekat dengannya) memeriksa pada konektor PCM, curiga ada resistansi abnormal pada rangkaian ini.
Bandingkan semua bacaan yang diperoleh dengan nilai-nilai yang dinyatakan dalam manual, dan perbaiki perkabelan, atau lebih baik lagi, ganti semua kabel seperti yang diperlukan untuk memastikan bahwa semua nilai listrik berada dalam rentang yang ditentukan oleh pabrikan.
CATATAN: Pastikan juga untuk menguji resistansi internal sensor suhu cairan pendingin engine, karena resistansi tersebut merupakan indikator yang cukup baik untuk keseluruhan kondisinya. Ganti sensor dengan komponen OEM jika ketahanannya menyimpang dari nilai yang disebutkan lebih dari beberapa persen. Hapus semua kode setelah perbaikan selesai, dan operasikan kendaraan selama setidaknya satu siklus penggerak lengkap untuk melihat apakah kode kembali.
Langkah 4
Jika kode terus berlanjut, gunakan pemindai untuk mendapatkan pembacaan suhu cairan pendingin engine saat mesin bekerja. Konfirmasikan pembacaan ini dengan termometer pada titik yang sesuai pada sistem pendingin, tetapi ingatlah bahwa sangat tidak mungkin bahwa Anda akan mendapatkan pembacaan yang identik.
Meskipun demikian, dua bacaan tidak boleh berbeda lebih dari dua atau tiga derajat. Jika ada perbedaan yang lebih besar, curiga ada sambungan listrik yang buruk di kabel yang lolos inspeksi pertama Anda, atau sensor suhu pendingin yang rusak. Meskipun tidak mustahil untuk PCM rusak, ini kemungkinan yang sangat kecil, jadi ganti sensor suhu cairan pendingin, atau periksa kembali pemasangan kabel sampai kesalahan ditemukan dan diperbaiki atau sampai dipastikan bahwa kabel terhubung. dalam kondisi sempurna.
PERINGATAN: JANGAN buka radiator atau tutup tangki ekspansi untuk mendapatkan pembacaan suhu cairan pendingin langsung dari cairan pendingin mesin itu sendiri saat mesin panas. Gunakan tempat yang cocok pada tangki radiator atau rumah termostat (jika logam), atau pada titik di kepala silinder dekat dengan sensor suhu cairan pendingin engine untuk menghindari cedera pribadi yang parah.
Langkah 5
Jika kesalahan tetap terjadi meskipun beberapa upaya perbaikan, ingatlah bahwa sirkulasi cairan pendingin yang buruk juga dapat menyebabkan kode ini. Namun, ini umumnya akan menjadi jelas jika ada perbedaan suhu yang besar antara berbagai bagian dari sistem pendingin, seperti antara selang radiator atas dan bawah jika mesin panas.
Ini biasanya disebabkan oleh termostat yang rusak, tetapi bisa juga disebabkan oleh radiator yang tersumbat. Ganti termostat, dan / atau radiator dibersihkan secara kimia di bengkel radiator ternama.
Jika kesalahan tetap terjadi meskipun mengganti termostat dan membersihkan radiator, curigai PCM rusak atau modul kontrol lainnya. Jika diduga, rujuk kendaraan ke dealer atau bengkel kompeten lainnya untuk diagnosis dan perbaikan profesional karena pembaca kode generik yang murah umumnya tidak dapat mendiagnosis kesalahan pada modul kontrol.