Isi
- Apa Arti Kode P2185?
- Di mana sensor P2185 berada?
- Apa penyebab umum kode P2185?
- Apa saja gejala kode P2185?
| Kode Masalah | Lokasi Kesalahan | Kemungkinan penyebab |
|---|---|---|
| P2185 | Sensor temperatur cairan pendingin engine (ECT) 2-sirkuit tinggi | Kabel pendek ke positif, sensor ECT |
Apa Arti Kode P2185?
Kode kesalahan OBD II P2185 adalah kode umum yang didefinisikan sebagai "Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor 2 - Circuit High", atau seringkali lebih tepatnya sebagai "Sensor Suhu Pendingin pada Radiator Outlet Signal High" dan diatur ketika PCM (Powertrain Modul Kontrol) mendeteksi tegangan tinggi yang tidak normal baik di sensor yang terpengaruh itu sendiri, atau di sirkuit sinyal / kontrol sensor yang terpengaruh.
CATATAN KHUSUS: Perlu dicatat bahwa beberapa aplikasi menggunakan beberapa (lebih dari dua) sensor suhu cairan pendingin engine untuk tujuan yang berbeda, dan dalam kasus kode P2185, sensor suhu cairan pendingin engine yang terpengaruh biasanya dikaitkan dengan kipas pendingin radiator. . Namun, perlu diketahui bahwa tidak semua produsen mobil mengikuti konvensi ini, yang berarti bahwa pada beberapa aplikasi, kode P2185 dapat merujuk pada sensor yang terkait dengan fungsi lain, seperti pengiriman bahan bakar, manajemen lebar pulsa injektor bahan bakar, atau pengoperasian pengukur panas di dasbor. Untuk alasan ini, sangat penting bahwa sensor yang benar diidentifikasi ketika kode ini muncul pada aplikasi apa pun untuk mencegah kesalahan diagnosa. AKHIR CATATAN KHUSUS.
Meskipun demikian, jika kita menggunakan definisi kode P2185 yang paling umum untuk menjadi "Sensor Suhu Pendingin di Radiator Outlet Signal High", fungsi sensor yang terpengaruh adalah untuk memantau suhu pendingin engine di outlet radiator, dari tempat pendingin yang didinginkan. dilewatkan kembali ke mesin.
Dalam sistem pendingin yang berfungsi penuh, aliran atau sirkulasi cairan pendingin dikelola oleh termostat, yang membuka atau menutup sebagai respons terhadap suhu cairan pendingin engine. Jadi, dengan anggapan bahwa termostat berfungsi sebagaimana dirancang, pendingin disirkulasikan sedemikian rupa sehingga pendingin panas memasuki bagian atas radiator, dan keluar dari radiator di bagian bawah setelah membuang sebagian besar panasnya ke atmosfer.
Sebagai hal yang praktis, PCM perlu "tahu" persis seberapa panas pendingin saat keluar dari radiator agar dapat mengendalikan kecepatan dan siklus kerja ("ON" waktu) kipas pendingin, yang sangat meningkatkan efisiensi proses pendinginan, dan untuk memberikan PCM informasi ini, sensor suhu pendingin # 2 terletak di dekat outlet radiator.
Dalam hal prinsip operasi, sensor suhu pendingin disuplai dengan tegangan referensi 5 volt oleh PCM, yang tegangannya berubah ketika resistansi tetap pada sensor berubah sebagai respons langsung terhadap perubahan suhu pendingin. Misalnya, ketika pendingin dingin, resistansi sensor tinggi, dan lebih sedikit arus yang dilewatkan kembali ke PCM melalui sirkuit sinyal khusus. Sebaliknya, ketika suhu cairan pendingin naik, resistansi sensor berkurang, dan semakin banyak arus yang mengalir kembali ke PCM melalui sirkuit sinyal khusus yang sama.
PCM kemudian membandingkan perubahan tegangan sinyal ke tabel pencarian yang diprogram sebelumnya dan menghitung suhu cairan pendingin aktual berdasarkan lamanya waktu mesin dijalankan, suhu udara masuk, dan nilai aktual sinyal tegangan yang diterimanya dari sensor.
Ketika PCM menghitung bahwa saat keluar dari radiator suhu pendingin mendekati atau melebihi batas maksimum yang diijinkan, itu akan mengaktifkan kipas radiator untuk mempercepat pendinginan pendingin mesin, dan dalam sistem pendingin yang berfungsi penuh, pendingin mungkin didinginkan ke titik di mana termostat ditutup, dan kipas pendingin radiator dinonaktifkan. Ketika ini terjadi, pendingin berhenti bersirkulasi sampai menyerap panas yang cukup dari mesin untuk membuka kembali termostat untuk memulai kembali sirkulasi pendingin dan proses pendinginan.
Namun, jika terjadi kerusakan, kegagalan fungsi, atau kegagalan di sistem pendingin yang memengaruhi cara PCM menghitung suhu cairan pendingin engine aktual di outlet radiator, PCM akan mengenali bahwa ia tidak dapat mengatur suhu engine secara efektif, dan akan menetapkan kode P2185 dan menerangi lampu peringatan sebagai hasilnya.
CATATAN: Salah satu contoh cacat, kerusakan, atau kegagalan adalah termostat yang macet dalam posisi tertutup. Jika ini terjadi, pendingin engine dapat memanas melalui konveksi ke titik di mana pendingin jauh lebih panas di outlet radiator daripada termostat bekerja dengan benar, yang akan menghasilkan sinyal lebih tinggi dari yang diharapkan dari sensor # 2, mengingat lamanya waktu mesin telah berjalan.
Di mana sensor P2185 berada?
Gambar di atas menunjukkan lokasi sensor suhu cairan pendingin mesin # 2 yang dekat dengan outlet radiator pada aplikasi E46 BMW, tetapi pada banyak aplikasi, sensor ini juga dapat ditemukan di tangki bawah radiator. Perhatikan bahwa dalam semua kasus, sensor akan terletak sehingga bersentuhan langsung dengan cairan pendingin engine.
Apa penyebab umum kode P2185?
Beberapa penyebab umum kode P2185 dapat mencakup berikut-
Apa saja gejala kode P2185?
Beberapa gejala umum kode P2185 dapat mencakup berikut-
CATATAN: Ketahuilah bahwa mesin dapat mengalami panas berlebih saat kode ini ada, karena sensor ini umumnya tidak terlibat dalam tampilan suhu mesin di dasbor. Dalam terjemahan, ini berarti bahwa mesin bisa kepanasan karena kipas radiator tidak bekerja, atau tidak berfungsi dengan baik, meskipun pembacaan suhu mesin yang ditunjukkan mungkin normal di dasbor. Ketahuilah bahwa dalam kebanyakan kasus engine overheating, kerusakan sudah terjadi pada saat pengukur suhu mencatat pembacaan tinggi yang tidak normal, itulah sebabnya mengapa semua lampu peringatan terkait sistem pendingin harus ditangani dengan sangat serius.