P2178 - Sistem terlalu kaya saat menganggur, bank 1

Isi

• Apa Arti Kode P2178?
• Di mana sensor P2178 berada?
• Apa penyebab umum kode P2178?
• Apa saja gejala kode P2178?

Kode Masalah	Lokasi Kesalahan	Kemungkinan penyebab
P2178	Sistem terlalu kaya saat menganggur, bank 1	Tekanan bahan bakar, injektor, asupan udara terbatas

Apa Arti Kode P2178?

Kode kesalahan OBD II P2178 adalah kode generik yang didefinisikan sebagai "Sistem Terlalu Kaya Tidak Aktif - Bank 1", dan ditetapkan ketika PCM (Modul Kontrol Powertrain) mendeteksi bahwa campuran udara / bahan bakar mengandung terlalu banyak bahan bakar relatif terhadap udara. Perhatikan bahwa "Bank 1" mengacu pada tepi silinder yang berisi silinder # 1 pada mesin tipe-V.

CATATAN: Penting untuk dicatat bahwa kode ini hanya akan ditetapkan di bawah kondisi operasi yang sangat spesifik dan beban engine. Dalam con ini, "Off Idle" mengacu pada suatu kondisi ketika mesin berjalan pada kecepatan tepat di atas kecepatan idling normal, seperti ketika bukaan throttle kecil (di bawah sudut atau persentase yang telah ditentukan) dan oleh karena itu total beban pada mesin turun di bawah ambang batas yang telah ditentukan.

Ketika mesin berjalan pada kecepatan idling ketika mesin dingin, baik pengiriman bahan bakar dan waktu penyalaan dikendalikan oleh seperangkat aturan pemrograman yang membentuk bagian dari KAM (Keep Alive Memory), karena PCM tidak dapat memasuki operasi loop tertutup segera setelah start -naik. Hanya setelah sensor oksigen, dan khususnya sensor upstream (catalytic converter) dan catalytic converter telah mencapai suhu kerja efektifnya, PCM dapat menggunakan umpan balik dari sensor-sensor ini untuk mengambil alih kendali pengiriman bahan bakar dan waktu pengapian. strategi.

Meskipun demikian, jika sistem manajemen engine dan bahan bakar berfungsi penuh, kecepatan idling dikendalikan oleh sirkuit khusus yang mengatur bahan bakar dan udara yang memasuki engine sedemikian rupa sehingga kecepatan idling dipertahankan pada kecepatan yang telah ditentukan, bahkan ketika beban seperti konsumen listrik seperti lampu kepala dan sistem A / C diaktifkan. Sebagai hal praktis, sistem kontrol idling dapat dianggap sebagai sub-sistem dari sistem manajemen mesin secara keseluruhan, dan karena itu, sistem ini beroperasi secara semi-otonom, dan sebagian besar secara independen dari sistem manajemen mesin yang lebih besar.

Namun, ketika input throttle menaikkan kecepatan engine ke kecepatan idling di atas, PCM mengasumsikan kontrol langsung dan total dari sistem pengiriman bahan bakar dan pengaturan waktu pengapian, dan semua adaptasi pada trim bahan bakar dan strategi pengaturan waktu pengapian didasarkan pada data umpan balik dari berbagai sensor . Biasanya, sensor-sensor ini meliputi Sensor Oksigen Berpemanas, Sensor Suhu Udara Masuk, Sensor Suhu Pendingin Mesin, Sensor Posisi Throttle, data input Aliran Udara Massal, dan beberapa sumber data input lainnya yang secara kolektif, memungkinkan PCM untuk menghitung pengiriman bahan bakar yang tepat dan strategi pengaturan waktu pengapian agar sesuai dengan beban engine yang dihitung.

Jadi, ketika sebuah mesin berjalan di atas kecepatan idle pada beban ringan, seperti yang mungkin terjadi selama akselerasi cahaya, dan PCM mendeteksi bahwa nilai-nilai trim bahan bakar melebihi batas maksimum yang ditentukan pada Bank 1, ia akan menyadari bahwa ia tidak dapat mengendalikan udara / bahan bakar. campuran pada kecepatan mesin di atas pemalasan, dan itu akan menetapkan kode P2178 dan menerangi lampu peringatan sebagai hasilnya.

Di mana sensor P2178 berada?

Perlu dicatat bahwa kode P2178 memiliki banyak kemungkinan penyebab, dan oleh karena itu tidak mungkin untuk membuat daftar lokasi semua komponen yang dapat menyebabkan kode ini diatur pada semua aplikasi.

Namun, contoh pola semprotan bahan bakar yang rusak yang ditunjukkan di atas menunjukkan persentase signifikan dari kemungkinan penyebab kode ini, karena setiap penyimpangan dari pola semprotan yang baik seperti yang ditunjukkan di sebelah kiri ekstrim akan menyebabkan atomisasi bahan bakar yang buruk. Atomisasi yang buruk pada gilirannya menyebabkan pembakaran yang buruk, dan tentu saja kondisi di mana ada terlalu banyak bahan bakar dalam campuran relatif terhadap udara.

Apa penyebab umum kode P2178?

Walaupun kode ini memiliki banyak kemungkinan penyebab, beberapa kemungkinan penyebab agak umum pada sebagian besar aplikasi, dan dapat mencakup satu atau lebih dari yang berikut-

Injektor bahan bakar yang rusak dan / atau bocor

Sensor oksigen yang rusak

Rusak, terbakar, korsleting terputus, atau terkorosi kabel dan / atau konektor hampir di mana saja di mesin dan / atau sistem manajemen bahan bakar

Filter udara tersumbat atau kotor

Busi yang rusak, rusak, atau tidak cocok

Konsumsi oli berlebihan sebagai akibat dari turbo charger yang rusak, atau keausan mekanis yang berlebihan dari komponen mesin internal

Tekanan bahan bakar sangat tinggi sebagai akibat dari regulasi tekanan bahan bakar yang rusak

Sensor MAP / MAF rusak

Tubuh throttle yang rusak atau kotor

Sensor suhu udara masuk yang rusak

Sensor suhu cairan pendingin engine rusak

PCM gagal atau gagal, tetapi perhatikan bahwa karena ini adalah peristiwa yang jarang terjadi, kesalahan harus dicari di tempat lain sebelum modul kontrol diganti

Apa saja gejala kode P2178?

Gejala kode ini sangat bervariasi tidak hanya antara aplikasi, tetapi juga sesuai dengan tingkat keparahan dan sifat masalah yang sebenarnya. Meskipun demikian, beberapa gejala umum yang dapat terjadi pada sebagian besar aplikasi dapat mencakup satu atau lebih dari yang berikut-

Menyimpan kode masalah dan lampu peringatan menyala

Bergantung pada sifat masalahnya, beberapa kode tambahan juga mungkin ada

Mesin dapat berjalan kasar pada kecepatan idling, atau kecepatan idling dapat berfluktuasi. Perhatikan bahwa dalam beberapa kasus, mesin mungkin tidak idle sama sekali

Engine dapat berjalan kasar pada kecepatan engine rendah (di atas kecepatan idling)

Tingkat kehilangan daya yang bervariasi dapat terjadi pada kecepatan dan beban engine yang berbeda

Mesin dapat macet pada satu silinder atau lebih di Bank 1

Konsumsi bahan bakar dapat meningkat

Dalam kasus yang parah, mesin mungkin sulit untuk dihidupkan ketika panas, atau asap hitam mungkin dipancarkan dari pipa ekor

CATATAN: Kode ini harus dianggap serius, karena berpotensi merusak dan bahkan menghancurkan konverter katalitik dalam beberapa ratus mil jika penyebab masalah tidak ditemukan dan diperbaiki tepat waktu.

2011 Traverse 2lt pooling oil di saluran saluran masuk udara
Teknisi dapat menemukan DTC P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 dan / atau P2190 bersama dengan simpanan es atau minyak di saluran udara masuk. Pembentukan es disebabkan oleh pembekuan kondensasi di dasar throttle body dengan koleksi tambahan ...