Isi
| Kode Masalah | Lokasi Kesalahan | Kemungkinan penyebab |
|---|---|---|
| P2037 | Sensor sirkuit tekanan udara injeksi reduktan | Sensor tekanan udara injeksi kabel reduktan |
Apa Arti Kode P2037?
Kode kesalahan OBD II P2037 adalah kode generik yang didefinisikan sebagai "Kerusakan fungsi sensor tekanan udara injeksi reduktan", dan ditetapkan ketika PCM (Modul Kontrol Powertrain) mendeteksi kerusakan umum pada sirkuit kontrol listrik di sirkuit udara reduksi knalpot. sensor tekanan, atau di sensor tekanan injeksi udara itu sendiri. Perhatikan bahwa-
Tujuan dari sistem injeksi reduktan pada kendaraan modern adalah untuk memperkenalkan jumlah gas reduksi atau cairan yang diukur dengan tepat untuk mengurangi emisi gas buang berbahaya di luar reduksi yang dimungkinkan dengan konverter katalitik, filter partikulat diesel, EGR (Sirkulasi Gas Buang), atau variabel sistem valve / cam timing saja.
Sejak penemuan mereka pada awal 2000-an, banyak sistem pengurangan selektif katalitik (SCR) yang berbeda telah dikembangkan, dan banyak sistem SCR yang digunakan saat ini bergantung pada teknologi yang dipatenkan untuk memantau dan mengontrol injeksi cairan reduktan. Namun, semua sistem terdiri dari komponen dasar yang sama, seperti tangki reduktor, elemen pemanas untuk memanaskan fluida reduktor ke suhu yang ditetapkan, saluran umpan cair, injektor, sensor tekanan / suhu khusus, kabel / konektor listrik, dan satu atau lebih banyak modul kontrol yang bekerja bersama dengan PCM untuk mengontrol dan / atau memantau pengoperasian sistem injeksi reduktan.
Pada beberapa aplikasi, udara terkompresi digunakan untuk membantu dalam pencampuran cairan reduktan dengan aliran gas buang, dan meskipun komponen tambahan yang mencakup kompresor udara, saluran udara, sensor tekanan, dan kabel / konektor tambahan meningkatkan kompleksitas reduktor. sistem injeksi, keuntungan praktis dari sistem injeksi reduktan berbantuan udara adalah bahwa laju konversi NOx (nitrogen oksida) menjadi zat yang tidak berbahaya sangat meningkat.
Dalam hal operasi, PCM terutama bergantung pada data input dari suhu gas buang dan sensor tekanan untuk menentukan kapan harus memasukkan cairan reduktor dalam jumlah yang diukur ke aliran gas buang. Karena resistansi suhu gas buang dan sensor tekanan berubah sebagai respons langsung terhadap perubahan suhu dan tekanan, PCM menggunakan voltase yang diubah untuk menghitung tekanan aktual dan suhu gas buang sebagai dasar untuk menghitung strategi injeksi reduktan yang tepat.
Agar proses konversi menjadi seefisien mungkin dalam sistem modern, jumlah reduktor yang disuntikkan ke aliran gas buang harus sesuai dengan permintaan reduktor tepat untuk mencegah kemungkinan bahwa beberapa NOx tetap tidak terkonversi ketika terlalu sedikit reduktor yang disuntikkan, atau kelebihan reduktan dikeluarkan melalui sistem pembuangan ketika terlalu banyak reduktor disuntikkan. Perhatikan bahwa dalam kasus terakhir, beberapa NOx yang dikonversi sebagian kadang-kadang dapat diubah kembali menjadi nitro oksida dalam beberapa kondisi, yang sebagian besar mengalahkan tujuan memiliki konverter katalitik.
Oleh karena itu, beberapa pabrikan, terutama Ford, telah mengembangkan sistem injeksi reduktan di mana udara tekan disuntikkan bersama dengan reduktor. Dalam praktiknya, aliran udara tekan menguapkan cairan reduktor lebih efisien daripada yang mungkin dilakukan dengan alat dan metode pencampuran lainnya. Proses pencampuran yang ditingkatkan "menyebar" atau mendistribusikan reduktor lebih merata di seluruh katalis, sehingga menghasilkan tingkat konversi NOx yang lebih baik menjadi air, oksigen, dan uap air. Pada saat yang sama, peningkatan pencampuran reduktor dengan aliran gas buang memungkinkan untuk mencocokkan jumlah reduktor yang diperlukan dengan jumlah NOx yang memasuki konverter katalitik lebih dekat.
Namun, efisiensi proses pencampuran tergantung pada volume, tekanan, dan laju aliran udara terkompresi yang berada pada tingkat yang ditentukan. Untuk memantau ini, PCM dan modul kontrol lainnya menggunakan sensor tekanan khusus (jangan dikelirukan dengan sensor tekanan gas buang atau reduktor sensor tekanan) yang mengukur tekanan udara tekan yang disuntikkan. Dalam hal operasi, sensor tekanan udara injeksi reduktan adalah sensor sensitif-tekanan yang resistensinya berubah sebagai respons langsung terhadap perubahan tekanan udara yang dipantau. Saat tekanan meningkat, resistansi sensor berkurang, sehingga memungkinkan lebih banyak arus untuk dilewatkan kembali ke PCM, dan dan sebaliknya.
PCM mengartikan perubahan tegangan sinyal sebagai tekanan, dan seandainya PCM (atau modul kontrol lainnya) mendeteksi kegagalan umum sensor tekanan udara reduktor, atau kerusakan pada sirkuit kontrolnya yang mencegah PCM dari menerima data input dari sensor, itu akan menetapkan kode P2037 sebagai hasilnya.
Perhatikan bahwa pada beberapa aplikasi, lampu peringatan juga akan menyala ketika kode ditetapkan, sedangkan pada yang lain, kegagalan perlu didaftarkan beberapa kali sebelum lampu peringatan akan menyala. Dalam kasus ini, kode P2037 akan disimpan sebagai kode "pending".
Di mana sensor P2037 berada?
Gambar di atas menunjukkan diagram skematik yang disederhanakan dari sistem injeksi reduktan yang menggunakan udara terkompresi untuk membantu dalam pencampuran reduktor dengan aliran gas buang. Perhatikan lokasi nozzle injeksi reduksi yang dilingkari merah dalam contoh ini) di bagian atas konverter katalitik. Sementara injektor injeksi reduktor menggabungkan nozzle injeksi udara pada sebagian besar aplikasi, sensor tekanan injeksi udara dapat ditempatkan di kompresor udara / pompa itu sendiri, atau jauh dari catalytic converter di jalur umpan udara terkompresi antara kompresor / pompa dan pompa. nozzle injeksi udara untuk melindungi sensor tekanan dari panas konverter.
Perhatikan bahwa karena sensor tekanan udara reduktor sering menyerupai sensor tekanan lainnya, penting untuk selalu merujuk pada manual untuk aplikasi yang terpengaruh untuk mencari dan mengidentifikasi sensor dan komponen lainnya dengan benar. Kegagalan untuk merujuk pada manual dapat mengakibatkan waktu yang terbuang, kebingungan, kesalahan diagnosis, dan kemungkinan berbeda bahwa kerusakan lebih lanjut pada sistem injeksi reduktan dapat terjadi.
Apa penyebab umum dari kode P2037?
Perhatikan bahwa kode P2037 merujuk secara khusus pada kegagalan umum dalam rangkaian kontrol sensor tekanan udara injeksi reduktor, atau kegagalan sensor tekanan itu sendiri. Oleh karena itu, kemungkinan penyebab kode P2037 jauh lebih mungkin melibatkan hanya sensor dan / atau sirkuit khusus ini, daripada kesalahan / kegagalan / cacat pada bagian, komponen, sirkuit, atau subsistem di tempat lain dalam reduktor. sistem injeksi.
Penyebab umum kode P2037 dapat mencakup berikut-