Isi
| Kode Masalah | Lokasi Kesalahan | Kemungkinan penyebab |
|---|---|---|
| P202E | Injektor reduksi - rentang sirkuit / bank kinerja 1 unit 1 | Pengkabelan, injektor reduktor, ECM |
Apa Arti Kode P202E?
Kode kesalahan OBD II P202E adalah kode umum yang didefinisikan sebagai “Reductant injector - rentang sirkuit / kinerja bank 1 unit 1”, dan diatur ketika PCM (Modul Kontrol Powertrain) mendeteksi tegangan di sirkuit kontrol (atau di reduktor) injektor itu sendiri) yang berada di luar kisaran yang diharapkan atau dapat diterima. Biasanya, kode ini berarti bahwa injektor reduktor tidak berkinerja seperti yang diharapkan, dan bahwa ia menyuntikkan terlalu sedikit atau terlalu banyak reduktor, atau bahwa ia tidak menyuntikkan reduktor ke dalam sistem pembuangan sama sekali karena masalah dalam sirkuit kontrolnya, sebagai lawan dari arti bahwa injektor itu sendiri telah gagal. "Bank 1" mengacu pada injektor reduktor dan sirkuit kontrolnya pada sistem pembuangan tepi silinder yang berisi silinder # 1.
CATATAN KHUSUS: Semua cairan knalpot diesel yang memenuhi standar SAE / ISO saat ini terdiri dari urea dan air terdeionisasi yang dicampur dalam perbandingan 32,5% urea dengan 67,5% air terdeionisasi. Sementara campuran ini membeku pada 12 ° F (-11 ° C), rasio yang sangat tepat jika 32,5%: 67,5% memastikan bahwa urea cair dan air membeku dan mencair pada tingkat yang persis sama, yang berarti bahwa konsentrasi urea dalam campuran tidak pernah berubah karena cairan membeku dan mencair. Namun, karena suhu musim dingin di beberapa bagian AS secara teratur turun di bawah 12 ° F (-11 ° C), tangki reduktan dilengkapi dengan elemen pemanas efisiensi tinggi untuk mencegah reduktan agar tidak membeku selama operasi kendaraan.
Perhatikan bahwa jika reduktor membeku ketika kendaraan diparkir, misalnya dalam semalam, operasi mesin dan waktu mulai umumnya tidak akan terpengaruh pada waktu yang diperlukan sistem pemanas untuk mencairkan cairan reduktan beku. Untuk alasan ini, aditif untuk mencegah pembekuan cairan reduktor tidak boleh ditambahkan ke tangki reduktor, karena penambahan aditif akan mengganggu keseimbangan urea / air dari cairan reduktor di satu sisi, dan bahkan dapat merusak beberapa komponen sistem SCR (Selective Catalytic Reduction), di sisi lain. AKHIR CATATAN KHUSUS.
Tujuan dari sistem injeksi reduktan pada kendaraan modern adalah untuk memperkenalkan jumlah meteran gas atau reduktor cair untuk mengurangi emisi gas buang berbahaya di luar reduksi yang dimungkinkan dengan pengonversi katalitik dan filter partikulat diesel saja. Perhatikan bahwa pada mesin bensin, reduktor dimasukkan ke dalam catalytic converter, sedangkan pada mesin diesel reduktor paling sering dimasukkan ke dalam filter partikulat diesel.
Sejak penemuan mereka di awal tahun 2000-an, banyak sistem pengurangan selektif katalitik (SCR) yang berbeda telah dikembangkan, dan banyak sistem SCR yang digunakan saat ini bergantung pada teknologi yang dipatenkan untuk memantau dan mengontrol injeksi cairan reduktan. Namun, semua sistem terdiri dari komponen dasar yang sama, seperti tangki reduktor, elemen pemanas untuk memanaskan fluida reduktor ke suhu yang ditetapkan, saluran umpan cair, injektor, sensor tekanan / suhu khusus, kabel / konektor listrik, dan satu atau lebih banyak modul kontrol yang bekerja bersama dengan PCM untuk mengontrol dan / atau memantau pengoperasian sistem injeksi reduktan.
Dalam hal operasi, PCM terutama bergantung pada data input dari suhu gas buang dan sensor tekanan untuk menentukan kapan harus memasukkan cairan reduktor dalam jumlah yang diukur ke aliran gas buang. Sistem SCR awal (dan karena itu sistem yang paling mendasar) mengandalkan perbedaan tekanan dasar antara aliran gas buang dan sistem pasokan fluida reduktan untuk menentukan jumlah dan waktu fluida yang akan diperkenalkan. Karena resistansi suhu gas buang dan sensor tekanan berubah sebagai respons langsung terhadap perubahan suhu dan tekanan, PCM menggunakan voltase yang diubah untuk menghitung tekanan aktual dan suhu gas buang sebagai dasar untuk menghitung strategi injeksi reduktan yang tepat.
Namun, karena lingkungan kaustik di dalam sistem pembuangan menyebabkan sensor membusuk dan / atau menurun, sehingga menyebabkan data yang salah dikirim ke PCM, sistem yang lebih baru memiliki pompa reduktan dan sensor tekanan di bagian hulu dari injektor reduktan di sistem pembuangan. Keuntungan praktis dari pengaturan ini adalah bahwa ketika mesin dihidupkan dan pompa reduktan dinonaktifkan, tekanan gas buang yang sebenarnya harus sesuai dengan tegangan output (sinyal) dari sensor tekanan gas buang. Jika ada ketidaksepakatan antara tekanan knalpot aktual dan output dari tegangan sinyal sensor tekanan, ketidaksepakatan hampir selalu menunjukkan sensor yang rusak, yang bertentangan dengan kerusakan umum di sirkuit kontrol listrik (s) dari sistem injeksi reduktan.
Selain itu, sistem SCR modern memiliki kemampuan untuk menyesuaikan waktu dan durasi injeksi reduktan untuk mengkompensasi penyimpangan kecil antara tekanan buang aktual dan tegangan sinyal yang dihasilkan oleh sensor tekanan buang, sehingga meningkatkan kontrol injeksi reduktan. Dalam istilah praktis, ini berarti bahwa PCM dan modul kontrol lainnya dapat mengoreksi jumlah degradasi sensor yang terbatas, dan jika terjadi degradasi sensor tekanan yang melebihi level atau ambang yang telah ditentukan, PCM dan modul kontrol lainnya dalam sistem injeksi reduktan masih dapat mengontrol sistem sepenuhnya terlepas dari sensor tekanan gas buang.
Perhatikan bahwa sementara tegangan tinggi atau rendah yang tak terduga dalam rangkaian kontrol sistem injeksi reduktan akan menyebabkan PCM menetapkan kode P202E pada kegagalan pertama pada sebagian besar aplikasi, kesalahan perlu terjadi beberapa kali pada beberapa aplikasi lain sebelum PCM akan menerangi lampu peringatan pada saat yang sama ia menetapkan kode P202E. Jika tidak ada lampu peringatan, kode P202E akan ditetapkan dan disimpan sebagai kode "tertunda".
Di mana sensor P202E berada?
Gambar di atas menunjukkan diagram skematik sederhana dari sistem SCR modern khas yang dipasang pada sistem pembuangan kendaraan penumpang, dengan injektor reduktan yang ditampilkan di sini dilingkari dengan warna merah.
Perhatikan bahwa pada hampir semua aplikasi modern, injektor reduktor terletak di hulu dari catalytic converter, sementara suhu gas buang dan sensor lainnya biasanya terletak di hilir dari catalytic converter. Walaupun ini membuatnya relatif mudah untuk menemukan dan mengidentifikasi injektor reduktan, namun selalu penting untuk merujuk pada manual untuk aplikasi yang terpengaruh untuk menemukan dan mengidentifikasi bagian, komponen, dan khususnya sensor dengan benar. Kegagalan untuk melakukan ini hampir pasti akan mengakibatkan kebingungan, waktu yang terbuang, kesalahan diagnosa, dan kemungkinan yang berbeda bahwa komponen dan komponen yang mahal dapat diganti secara tidak perlu.
Apa penyebab umum dari kode P202E?
Perhatikan bahwa karena kode P202E secara khusus mengacu pada tegangan tinggi atau rendah yang tidak normal pada rangkaian kontrol injektor reduktor pada bank 1, kemungkinan penyebab kode P202E jauh lebih mungkin melibatkan kegagalan dan kegagalan fungsi hanya dalam sirkuit khusus ini, daripada daripada di bagian lain, komponen, sirkuit, atau subsistem di tempat lain dalam sistem injeksi reduktan.
Meskipun demikian, penyebab paling mungkin dari kode ini dapat mencakup berikut-