Isi
| Kode Masalah | Lokasi Kesalahan | Kemungkinan penyebab |
|---|---|---|
| P2026 | Sensor suhu bahan bakar uap evaporatif (EVAP) - tegangan rendah | Kabel pendek ke tanah, sensor suhu uap bahan bakar EVAP |
Apa Arti Kode P2026?
Kode kesalahan OBD II P2026 adalah kode umum yang didefinisikan sebagai "sensor suhu uap bahan bakar Evaporative Emission (EVAP) - tegangan rendah", dan diatur ketika PCM (Modul Kontrol Powertrain) mendeteksi tegangan rendah abnormal baik di kontrol maupun di sirkuit sinyal yang terkait dengan sensor suhu uap bahan bakar. Perhatikan bahwa sensor suhu uap bahan bakar (juga kadang-kadang dikenal sebagai "sensor tekanan tangki bahan bakar) digunakan untuk deteksi kebocoran dalam sistem EVAP (Evaporative Emission Control), dan tidak boleh bingung dengan sensor tekanan bahan bakar, yang berkinerja dan sama sekali berbeda berfungsi dan tidak terkait dengan sistem EVAP.
Fungsi sistem EVAP adalah untuk menangkap dan menampung uap bahan bakar dalam tabung yang diisi arang sebelum bisa keluar ke atmosfer. Setelah PCM menentukan bahwa kondisi operasi memungkinkan sistem bahan bakar dibersihkan dari uap bahan bakar yang terakumulasi, PCM akan membuka sistem ke atmosfer untuk memungkinkan tekanan atmosfer membantu perpindahan uap bahan bakar dari tabung arang jenuh. Ketika sistem dibersihkan, vakum mesin menarik uap bahan bakar yang dikumpulkan ke manifold inlet melalui serangkaian katup, solenoida, dan jalur / selang vakum untuk dicampur, dan dibakar dengan campuran udara / bahan bakar.
Agar sistem EVAP berfungsi dengan benar, ia harus kedap gas selama prosedur swa-uji, dan untuk memastikannya, PCM dapat (tergantung pada aplikasinya), secara berkala mengaplikasikan vakum atau tekanan positif pada sistem untuk uji sistem apakah ada kebocoran yang dapat menyebabkan uap bahan bakar keluar.
Jika sistem EVAP menggunakan sistem deteksi kebocoran berbasis vakum, PCM menyegel sistem dengan menutup katup ventilasi pada tabung arang, sebelum menerapkan vakum mesin ke sistem EVAP. Berdasarkan pada apakah vakum meluruh ke bawah tingkat yang telah ditentukan dalam periode waktu yang ditetapkan oleh pabrikan, PCM akan lolos atau gagal sistem.
Pada aplikasi yang menggunakan sistem deteksi kebocoran berbasis tekanan, PCM juga menutup sistem EVAP sebelum mengaktifkan pompa udara khusus untuk menekan sistem. Berdasarkan pada apakah tekanan turun ke bawah tingkat yang telah ditentukan dalam periode waktu yang ditentukan oleh pabrikan, PCM melewati atau gagal sistem. Dalam kedua kasus, laju perubahan tekanan atau vakum dalam batas waktu yang ditetapkan berfungsi sebagai dasar di mana PCM menghitung ukuran kebocoran uap bahan bakar, yang pada gilirannya, menentukan kode masalah yang akan ditetapkan PCM ketika kebocoran terdeteksi.
Dalam contoh di atas, PCM menggunakan data input dari sensor khusus yang peka terhadap tekanan. Jika tekanan atau vakum yang diinduksi dalam sistem EVAP berubah, derajat perubahan menghasilkan perubahan yang sesuai pada tegangan referensi 5 volt, yang dipasok oleh PCM. PCM mengubah perubahan arus menjadi pembacaan tekanan, yang kemudian dibandingkan dengan tabel pencarian yang telah diprogram untuk menentukan ukuran kebocoran.
Namun, sementara sistem pendeteksi kebocoran yang hanya didasarkan pada perubahan tekanan atau kekosongan dalam tangki bahan bakar telah terbukti cukup efektif, sistem ini cenderung melaporkan kesalahan positif dan ketidakakuratan lainnya karena sifat bahan bakar otomotif yang sangat tidak stabil. . Yang menjadi masalah adalah fakta bahwa tekanan uap bahan bakar terkait erat dengan suhu uap bahan bakar di sistem EVAP pada waktu tertentu, yang merupakan tekanan keadaan dan sistem deteksi kebocoran berbasis vakum tidak selalu dapat mengatasinya.
Untuk mengambil keuntungan dari fakta ini, banyak, jika tidak semua produsen dalam beberapa tahun terakhir mengadopsi penggunaan sensor suhu uap bahan bakar untuk menghilangkan positif palsu karena perubahan tekanan dalam uap bahan bakar yang timbul murni dari perubahan suhu baik bahan bakar itu sendiri , atau dalam suhu sekitar yang dapat menghasilkan fluktuasi tekanan besar dalam uap bahan bakar.
Dalam hal operasi, sistem EVAP yang menggunakan sistem deteksi kebocoran berbasis suhu uap bahan bakar, menggunakan Hukum Gas Ideal * untuk menghitung nilai tekanan uap bahan bakar yang dikoreksi baik untuk suhu dan tingkat bahan bakar di tangki. Karena UU Gas Ideal dapat secara akurat memprediksi tekanan di mana gas (uap bahan bakar dalam kasus ini) harus berada pada suhu tertentu hingga sekitar 5% atau lebih dalam sebagian besar kondisi, kemampuan PCM untuk mendiagnosis kebocoran dalam sistem EVAP sangat besar. ditingkatkan, karena jika suhu uap bahan bakar konstan, tekanan juga harus konstan, dan setiap perubahan suhu karenanya akan menghasilkan perubahan tekanan yang dapat diprediksi.
Oleh karena itu, jika kebocoran tiba-tiba berkembang dalam sistem EVAP, penurunan tekanan akan menyebabkan penurunan suhu yang dapat diprediksi (sesuai dengan Undang-Undang Gas Ideal) dan, oleh karena itu PCM dapat menggunakan kecepatan penurunan suhu untuk menghitung ukuran. Kebocoran dalam sistem EVAP lebih akurat daripada yang mungkin terjadi dengan jenis sistem deteksi kebocoran lainnya.
Dengan demikian, keuntungan praktis untuk menggunakan UU Gas Ideal sebagai alat untuk mendeteksi kebocoran dalam sistem EVAP adalah dua kali lipat.
1) Sistem dapat memberikan nilai tekanan uap bahan bakar yang dikoreksi suhu, terlepas dari berapa banyak bahan bakar yang terkandung dalam tangki
2) Sistem dapat menghitung faktor kompensasi untuk mengoreksi nilai tekanan yang berubah ketika misalnya, suhu bahan bakar tiba-tiba berkurang jika kendaraan dipindahkan dari sinar matahari langsung ke fasilitas parkir tertutup. Dalam kasus ini, sistem menggunakan titik referensi suhu yang sebelumnya diukur, seperti ketika uap bahan bakar berada pada suhu tertinggi. Ini berarti bahwa kesalahan positif sebagian besar dihilangkan, karena sistem deteksi kebocoran murni berbasis tekanan sering menafsirkan perubahan mendadak pada suhu bahan bakar sebagai kebocoran dalam sistem EVAP.
* Hukum Gas Ideal menyatakan itu – “Volume (V) yang ditempati oleh n mol gas apa pun memiliki tekanan (P) pada suhu (T) di Kelvin. Hubungan untuk variabel-variabel ini adalah P V = n R T, di mana R dikenal sebagai konstanta gas. ”
Di mana sensor P2026 berada?
Gambar di atas menunjukkan diagram skematik dari sistem EVAP modern yang khas, di mana sensor suhu uap bahan bakar ditunjukkan oleh panah hijau. Perhatikan bahwa mendapatkan akses ke sensor ini untuk keperluan pengujian dan / atau penggantian memerlukan pelepasan kursi belakang pada mobil penumpang dan sebagian besar SUV, sementara pelepasan tangki bahan bakar itu sendiri mungkin diperlukan pada sebagian besar model truk pick-up.
Namun perlu dicatat bahwa mungkin ada sensor lain pada tabung pompa bahan bakar yang dapat dengan mudah dikacaukan dengan sensor suhu uap bahan bakar. Untuk alasan ini, sangat disarankan agar manual untuk aplikasi yang terkena dampak dikonsultasikan untuk mencari dan mengidentifikasi sensor suhu uap bahan bakar dengan benar untuk menghindari kesalahan diagnosis.
Apa penyebab umum dari kode P2026?
CATATAN: Kecuali jika kode terkait sistem EVAP lainnya hadir bersama dengan P2026, kecil kemungkinan komponen utama EVAP terlibat dalam kegagalan sirkuit. Namun, jika kode EVAP dan / atau sistem bahan bakar lain ada, kode-kode ini harus diselesaikan sesuai urutan penyimpanannya sebelum dicoba prosedur diagnostik untuk kode P2026. Kegagalan untuk melakukan hal ini hampir pasti akan mengakibatkan kesalahan diagnosis, waktu yang terbuang, dan kerusakan tambahan pada sistem kelistrikan kendaraan, serta penggantian komponen dan komponen yang tidak perlu.
Meskipun demikian, beberapa penyebab umum kode P2026 dapat mencakup berikut-