Isi
- Apa Arti Kode P2006?
- Apa penyebab umum kode P2006?
- Apa saja gejala kode P2006?
- Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P2006?
- Langkah 1
- Langkah 2
- Langkah 3
- Langkah 3
- Langkah 4
- Langkah 5
- Langkah 6
- Langkah 7
- Langkah 8
- Langkah 9
- Kode Terkait P2006
| Kode Masalah | Lokasi Kesalahan | Kemungkinan penyebab |
|---|---|---|
| P2006 | Intake manifold kontrol udara aktuator / solenoid, bank 1 - aktuator / solenoid macet tertutup | Pengkabelan, intake manifold kontrol udara aktuator / solenoid, kesalahan mekanis |
Apa Arti Kode P2006?
CATATAN KHUSUS: Karena sejumlah besar desain sistem kontrol udara berlipat ganda yang digunakan saat ini, mekanik non-profesional sangat didesak untuk membaca bagian dalam manual untuk aplikasi yang sedang dikerjakan yang berhubungan dengan sistem ini sebelum mencoba diagnosis kode P2006, atau kode lain yang terkait dengan sistem kontrol udara masuk berjenis.
Kegagalan untuk mendapatkan setidaknya pemahaman dasar tentang sistem ini lebih sering menyebabkan kebingungan, kesalahan diagnosis, dan penggantian komponen dan komponen yang tidak perlu. Selain itu, perlu diketahui bahwa karena perbedaan dalam spesifikasi desain, panduan ini tidak dapat memberikan informasi diagnostik dan perbaikan terperinci untuk kode P2006 yang akan berlaku untuk semua aplikasi dalam semua kondisi. Untuk alasan ini, informasi umum yang disediakan di sini TIDAK boleh digunakan dalam prosedur diagnostik apa pun untuk kode P2006 tanpa membuat referensi ke manual untuk aplikasi yang sedang dikerjakan.
Meskipun demikian, informasi umum yang disediakan di sini harus memungkinkan sebagian besar mekanik non-profesional berhasil mendiagnosis dan menyelesaikan kode P2006 pada sebagian besar aplikasi. AKHIR CATATAN KHUSUS.
Kode kesalahan OBD II P2006 adalah kode umum yang didefinisikan oleh semua produsen sebagai "aktuator kontrol udara manifold masuk, bank 1 - aktuator / solenoid macet tertutup", atau kadang-kadang sebagai "Kontrol Runner Manifold Runner - Stuck Closed Bank 1". Perhatikan bahwa kedua definisi tersebut memiliki arti nama, yaitu PCM menetapkan kode P2006 ketika mendeteksi tidak ada gerakan dari aktuator kontrol udara berjenis, tetapi dengan merujuk pada fakta bahwa aktuator macet dalam posisi tertutup. Pada engine dengan dua kepala silinder, "Bank 1" mengacu pada tepi silinder yang berisi silinder # 1.
Perangkat kontrol aliran udara berlipat ganda dapat dianggap sebagai pelat throttle kedua, yang tujuannya dua kali lipat. Di satu sisi, ini berfungsi untuk mengatur kecepatan di mana udara masuk mengalir melalui manifold atau dalam beberapa desain, kecepatan di mana campuran udara / bahan bakar memasuki silinder, tergantung pada aplikasi. Dengan meningkatkan kecepatan aliran udara, atomisasi bahan bakar ditingkatkan, yang meningkatkan tenaga mesin tanpa menggunakan lebih banyak bahan bakar karena pembakaran ditingkatkan. Ini juga mengurangi emisi gas buang yang berbahaya.
Di sisi lain, perangkat kontrol aliran udara manifold sebagian besar mengatur seberapa cepat manifold mengisi dengan udara. Misalnya, di bawah akselerasi keras, mesin menghisap campuran udara / bahan bakar keluar dari manifold dengan sangat cepat, dan tergantung pada desain mesin (dan inlet manifold), kinerja mesin dapat benar-benar berkurang jika campuran udara / bahan bakar tidak dapat masuk manifold pada tingkat yang sama dengan yang digunakan mesin.
Dengan demikian, dengan menyeimbangkan antara meningkatkan aliran udara (dan karena itu pembakaran), dan meningkatkan kecepatan di mana campuran udara / bahan bakar memasuki manifold dengan sedikit menutup flap kontrol aliran, volume udara di manifold inlet dapat dipertahankan untuk dalam margin yang sangat sempit di kedua sisi volume maksimum udara masuk yang dapat digunakan oleh engine dalam kondisi throttle terbuka lebar.
Namun, iblis hidup dalam detail, dan dalam kasus ini, iblis menuntut bahwa tingkat pembukaan flap aktual yang mengontrol kecepatan udara yang mengalir melalui manifold harus selalu cocok dengan nilai-nilai yang diprogram ke dalam PCM untuk memastikan mesin maksimum efisiensi dan penghematan bahan bakar pada setiap kecepatan engine dan pengaturan throttle yang diberikan. Hubungan antara tingkat pembukaan, kecepatan engine, dan pengaturan throttle pada saat tertentu sangat bervariasi di antara aplikasi, tetapi dalam sistem yang berfungsi penuh, posisi flap kontrol dipantau oleh sakelar posisi, atau posisi -pensens sensor yang menyampaikan posisi aktual dari flap kontrol ke PCM.
Jadi, jika, pada aplikasi apa pun, posisi aktual flap kontrol aliran udara tidak cocok dengan posisi flaps kontrol yang diinginkan, dan / atau nilai yang diprogram untuk pengaturan throttle aktual dan kecepatan engine, seperti ketika aktuator diaktifkan. terjebak dalam posisi tertutup (yang membuat tutup kontrol tertutup), kinerja mesin dapat terganggu karena udara tidak dapat memasuki manifold (atau silinder) pada kecepatan yang sama dengan yang digunakan mesin.
Dalam hal operasi, flap kontrol aliran udara dibangun ke manifold inlet, dan gerakannya dikontrol oleh motor stepper torsi tinggi (atau solenoida vakum pada beberapa desain) yang dikendalikan oleh PCM. Input kontrol berasal dari sakelar / sensor posisi, dan berbagai sensor driveabilitas lainnya seperti sensor MAP (Manifold Absolute Pressure) - di mana dipasang -, sensor MAF (Mass Airflow), sensor TPS (Throttle Position), dan lainnya.
Berdasarkan semua input ini, serta sinyal umpan balik dari sensor posisi kontrol aliran udara berlipat ganda, PCM menghitung posisi yang diinginkan untuk flap kontrol, dan jika semuanya berfungsi sebagaimana mestinya, flap kontrol akan ditutup atau dibuka oleh motor stepper ke posisi yang sesuai dengan posisi yang diinginkan.
Terlepas dari sinyal umpan balik yang diterima oleh PCM dari sensor lain, PCM akan menetapkan kode P2006 dan menerangi lampu peringatan ketika sinyal umpan balik dari sensor posisi / sakelar yang menunjukkan bahwa aktuator macet di posisi tertutup, yaitu, bahwa aktuator tidak bergerak dari posisi tertutup ketika menerima sinyal input dari PCM.
Pada titik ini, harus dicatat bahwa kode P2006 hampir selalu disebabkan oleh kegagalan fungsi, atau cacat dalam, aktuator itu sendiri atau dalam sistem kabel / vakum yang terkait dengan aktuator. Jarang kode ini disebabkan oleh kegagalan mekanisme di dalam inlet manifold.
Gambar di bawah ini menunjukkan tata letak khas komponen utama dari sistem kontrol udara intake manifold. Namun perlu dicatat bahwa desain, tampilan, dan tata letak sistem ini sangat bervariasi antara aplikasi, tetapi dalam contoh ini, sensor posisi / sakelar dilingkari merah, motor aktuator / stepper dilingkari dengan warna biru, hubungan antara aktuator dan poros umum dilingkari hijau, dan garis merah putus-putus mewakili sumbu poros umum yang menghubungkan semua penutup kontrol udara di manifold ini.
CATATAN: Lihat selalu manual untuk aplikasi yang sedang dikerjakan untuk mencari, dan mengidentifikasi semua komponen yang relevan dengan benar, karena pada beberapa aplikasi, berbagai komponen sistem kontrol udara berjenis mungkin tidak terlihat seperti komponen dalam contoh ini.
Apa penyebab umum kode P2006?
Penyebab umum P2006 dapat mencakup:
Apa saja gejala kode P2006?
Gejala umum P2006 dapat meliputi:
Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P2006?
CATATAN: Pada sistem yang menggunakan vakum mesin untuk mengontrol / mengatur sistem kontrol aliran udara berlipat ganda, pengukur vakum genggam yang dilengkapi dengan pengukur bertingkat akan sangat membantu dalam mendiagnosis P2006.
Langkah 1
Rekam semua kode kesalahan yang ada, serta semua data bingkai beku yang tersedia. Informasi ini dapat berguna jika kesalahan intermiten didiagnosis nanti.
CATATAN: Jika ada kode lain yang hadir bersama P2006, perhatikan dengan cermat untuk referensi di masa mendatang, karena dalam beberapa kasus P2006 tidak dapat diselesaikan sebelum beberapa kode yang menyertainya diselesaikan terlebih dahulu. Rujuk ke manual untuk definisi kode lain, dan catat kemungkinan implikasi semua kode lain pada P2006.
Langkah 2
Lihat manual untuk menemukan dan mengidentifikasi semua komponen, kabel terkait, dan jika berlaku, semua jalur vakum terkait dan komponen terkait. Juga, tentukan lokasi, fungsi, perutean, dan pengkodean warna semua kabel terkait untuk menghindari kesalahan dan kemungkinan korsleting yang tidak disengaja.
Langkah 3
CATATAN: Pada banyak aplikasi, PCM bergantung pada input data dari sakelar / sensor posisi aktuator hanya untuk menentukan posisi flap kontrol, yang berarti bahwa sakelar / sensor posisi yang rusak dapat menyebabkan PCM “berpikir” bahwa aktuator macet. dalam posisi tertutup. Untuk alasan ini, penting untuk sepenuhnya menyelidiki dan menyelesaikan semua kode (termasuk kode yang tertunda) yang berkaitan dengan sakelar / sensor posisi aktuator sebagai langkah pertama dalam prosedur diagnostik untuk kode P2006.
Setelah sensor posisi / sakelar ditemukan dan diidentifikasi, lepaskan kabelnya, dan lihat manual untuk menentukan prosedur yang benar (KOER / KOEO) untuk menguji ketahanan sensor dengan multimeter digital. Bandingkan bacaan yang diperoleh dengan nilai yang dinyatakan dalam manual, dan ganti sensor jika resistansinya tidak berada dalam kisaran yang ditentukan oleh pabrikan. Hapus semua kode setelah penggantian, dan pindai ulang sistem untuk melihat apakah kode itu kembali.
Langkah 3
Jika kode kembali, sambungkan kembali kabel, dan bersiap untuk menguji operasi sensor. Saklar / sensor ini biasanya berupa potensiometer sederhana yang terdiri dari pin hidup yang meluncur di atas koil resistor, yang berarti bahwa pada posisi diam, ia akan melewati arus yang ditentukan. Saat slider bergerak melewati koil resistor, tegangan yang dilewati akan naik atau turun, tergantung pada aplikasinya.
CATATAN: Pada banyak, jika tidak sebagian besar, aplikasi GM, banyak nilai sensor seringkali berlawanan secara elektrik; artinya sementara tegangan sinyal dari sensor ini akan meningkat ketika flap kontrol dibuka pada sebagian besar aplikasi, tegangan sinyal pada sensor ini pada aplikasi GM akan berkurang ketika flap dibuka. Konsultasikan manual tentang hal yang sangat penting ini sebelum melanjutkan ke langkah berikutnya.
Langkah 4
Jika pemindai dapat memantau aliran data langsung, gunakan untuk memantau tegangan sinyal sensor saat flap kontrol dibuka secara manual. Perhatikan bahwa melakukan ini secara manual akan mengharuskan aktuator dilepaskan dari poros umum, tetapi pastikan untuk mengikuti petunjuk dalam manual persis tentang cara melakukan ini untuk mencegah kerusakan apa pun.
Pemindai akan menampilkan tegangan tetap (yang harus sesuai dengan nilai saat istirahat di manual), ketika penutup kontrol berada di posisi diam, dan peningkatan tegangan sinyal (atau berkurang, tergantung pada aplikasi) , harus terjadi dengan lancar ketika tutup dibuka ke posisi terbuka penuh. Pada posisi ini, tegangan sinyal yang ditampilkan harus cocok dengan nilai yang ditentukan dalam manual.
CATATAN 1: Jika ada bacaan yang diperoleh menyimpang secara signifikan dari nilai yang ditentukan, bacalah manual untuk mengidentifikasi kawat tegangan referensi, dan periksa apakah tegangan referensi yang tepat (biasanya 5 volt) mencapai sensor. Jika tegangan referensi keluar, ganti sensor posisi / sakelar.
CATATAN 2: Jika pemindai yang sesuai tidak tersedia, lihat manual untuk mengidentifikasi kabel sinyal, dan menempatkan probe multimeter ke dalam konektor dari belakang (alias "probing belakang") perlahan-lahan memindahkan flap kontrol secara manual sambil mengamati pembacaan yang ditampilkan. Kedua nilai yang sepenuhnya tertutup, dan sepenuhnya terbuka yang ditampilkan pada multimeter harus cocok dengan nilai yang dinyatakan dalam manual.
Langkah 5
Jika tegangan referensi dan resistansi internal sensor / sakelar keluar, tetapi kode tetap ada, lepaskan sensor / sakelar dari PCM dan lakukan pemeriksaan kontinuitas, resistansi, dan konektivitas ground pada semua kabel yang relevan sesuai instruksi dalam manual.
Bandingkan semua bacaan yang diperoleh dengan nilai-nilai yang dinyatakan dalam manual. Jika ditemukan perbedaan, perbaiki yang diperlukan untuk memastikan bahwa semua nilai listrik termasuk dalam spesifikasi pabrikan. Hapus semua kode setelah perbaikan selesai, dan pindai ulang sistem untuk melihat apakah kode itu kembali.
Perhatikan bahwa jika sensor / sakelar telah diganti dengan suku cadang OEM, dan semua nilai listrik termasuk dalam nilai yang ditentukan, sangat tidak mungkin kode akan kembali pada titik ini. Namun, jika kode kembali, kemungkinan kesalahan terputus-putus menyebabkan masalah, tetapi perlu diketahui bahwa kesalahan terputus-putus bisa sangat menantang dan memakan waktu untuk menemukan dan memperbaiki. Dalam beberapa kasus, mungkin perlu untuk memperburuk kesalahan sebelum diagnosis yang akurat dan perbaikan definitif dapat dibuat.
Langkah 6
Dalam sembilan contoh dari setiap sepuluh, langkah diagnostik / perbaikan hingga Langkah 5 akan menyelesaikan P2006. Namun, pada aplikasi di mana sistem kontrol aliran udara manifold diatur atau dikendalikan oleh kekosongan mesin, hal-hal sedikit lebih rumit. Pada aplikasi ini, sebagian besar komponen terbuat dari plastik dan karet, yang keduanya tidak dirancang untuk menahan panas, getaran, dan suhu di bawah kap yang tinggi selama bertahun-tahun tanpa gagal.
Dengan demikian, mendiagnosis P2006 pada aplikasi ini biasanya akan dimulai dengan pemeriksaan menyeluruh dari semua jalur vakum terkait. Cari jalur vakum yang mengeras, retak, terbelah, atau copot, dan ganti jalur vakum yang tidak dalam kondisi sempurna.
Langkah 7
Jika semua jalur vakum keluar dan tidak ada kerusakan yang ditemukan, cari aktuator vakum, dan pasang pompa vakum di tempat sistem vakum mesin. Konsultasikan manual tentang nilai vakum maksimum yang diizinkan, dan tarik vakum ini sambil memantau pengoperasian sensor posisi / sakelar baik dengan pemindai, atau dengan multimeter. Lihat Langkah 3, 4, dan 5 di atas untuk menafsirkan hasil tes ini.
CATATAN: Pada banyak aplikasi, aktuator vakum dilengkapi dengan filter untuk mencegah kotoran masuk ke dalam sistem. Pastikan untuk memeriksa bahwa filter ini tidak kotor, tersumbat, atau tidak dapat digunakan. Ganti elemen filter daripada berusaha untuk mencuci atau membersihkannya.
Langkah 8
Jika ruang hampa tidak menempel pada aktuator vakum dan peralatan uji tidak cacat dengan cara apa pun, ganti aktuator dengan bagian OEM untuk mencegah terulangnya kode. Juga, gunakan waktu ini untuk menguji semua komponen yang dioperasikan dengan vakum lainnya dari sistem kontrol aliran udara berlipat ganda, dan ganti komponen yang tidak berfungsi sebagaimana dimaksud.
CATATAN: Beberapa sistem yang dioperasikan dengan vakum menggabungkan beberapa katup periksa vakum satu arah. Pastikan untuk mengidentifikasi semuanya, dan pastikan semuanya berfungsi sebagaimana mestinya. Katup ini dimaksudkan untuk memungkinkan udara mengalir hanya dalam satu arah; oleh karena itu, jika kekosongan yang ditarik pada katup periksa ini meluruh bahkan dalam tingkat sekecil apa pun, ganti katup itu.
Langkah 9
Hapus semua kode setelah semua perbaikan selesai, tetapi periksa kembali bahwa semua prosedur pembelajaran kembali telah dilakukan di mana ini diperlukan. Operasikan kendaraan untuk setidaknya satu siklus penggerak lengkap dengan pemindai yang terhubung untuk memantau pengoperasian sistem kontrol aliran udara berlipat ganda secara umum, dan kinerja sakelar / sensor posisi pada khususnya.
Jika kode tidak kembali, perbaikan dapat dianggap berhasil. Jika kode tidak kembali, ulangi Langkah 3, 4, dan 5 untuk memastikan Anda tidak melewatkan apa pun. Jika perlu, lakukan uji "goyangkan" pada sakelar posisi / konektor sensor sambil memantau hasilnya untuk melihat apakah voltasinya berfluktuasi. Jika fluktuatif, perbaiki atau ganti konektor.
Kode Terkait P2006
P2007 - Berkaitan dengan “Intake Manifold Runner Control Stuck Closed Bank 2”