Isi
- Apa Arti Kode P1901?
- Apa penyebab umum kode P1901?
- Apa saja gejala kode P1901?
- Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P1901?
- Langkah 1
- Langkah 2
- Langkah 3
- Langkah 4
- Langkah 5
- Langkah 6
- Kode Terkait P1901
- Definisi Khusus Produsen Lainnya untuk P1901
| Kode Masalah | Lokasi Kesalahan | Kemungkinan penyebab |
|---|---|---|
| P1901 | Engine Coolant Blower Motor Run-On Relay Pendek ke Positif (AUDI, VOLKSWAGEN) Sirkuit Sensor Sirkuit Turbin Intermittent (FORD, LINCOLN, MERCURY) Turmine Shaft Speed Sensor Intermittent (MAZDA) CAN 1 Bus Digital Modul Kontrol Multifungsi (SAAB) |
Apa Arti Kode P1901?
CATATAN KHUSUS: Karena sifat serupa dari kode khusus pabrikan P1901 dan kode generik P0715, mekanik non-profesional sangat didesak untuk membiasakan diri dengan desain dasar dan tata letak transmisi dalam aplikasi yang sedang dikerjakan, serta terminologi yang digunakan oleh pabrikan untuk menggambarkan berbagai komponen transmisi dalam aplikasi itu.
Gagal mendapatkan setidaknya pemahaman dasar tentang transmisi (dan terminologi) hampir pasti akan menyebabkan kebingungan, kesalahan diagnosis, waktu yang terbuang, dan penggantian komponen dan komponen yang tidak perlu.
Dalam pandangan di atas, perlu dicatat bahwa kode spesifik pabrikan P1901 - “Turbin Sirkuit Sensor Sirkuit Intermiten” seperti yang berlaku untuk aplikasi Ford, Lincoln, Mercury, dan Oldsmobile, secara khusus mengacu pada sensor dan sirkuit yang memantau kecepatan rotasi poros turbin transmisi, yang tidak harus bingung dengan poros output transmisi. Poros output transmisi adalah komponen putaran terakhir yang meninggalkan transmisi, dan berputar secara independen dari konverter torsi.
Selain itu, kode P1901 dan definisi "Turbine Shaft Speed Sensor Circuit Intermittent", TIDAK boleh dikacaukan dengan kode generik P0715 - "Kerusakan fungsi sensor kecepatan turbin / input turbin", yang kode mengacu pada kecepatan rotasi konverter torsi sebagai satu unit.
Lebih lanjut harus dicatat bahwa sementara kode generik P0715 berlaku untuk hampir semua pabrikan, termasuk aplikasi Ford, Lincoln, Mercury, dan Oldsmobile, kode ini mengacu pada kecepatan rotasi konverter torsi dalam kaitannya dengan kecepatan output transmisi. Dalam praktiknya, ini berarti ada sejumlah besar tumpang tindih antara kode generik P0715, dan kode spesifik pabrikan P1901 terkait kemungkinan penyebab, gejala, dan prosedur diagnostik / perbaikan, karena torque converter / slippage transmisi dapat mengatur kedua kode.
Meskipun demikian, ada perbedaan penting antara kedua kode; yang paling penting di antaranya adalah fakta bahwa kode khusus pabrikan P1901 memperhitungkan jumlah selip antara dua bagian konverter torsi, yang umumnya tidak demikian dengan kode generik P0715. AKHIR CATATAN KHUSUS.
Kode kesalahan OBD II P1901 adalah kode khusus pabrikan yang didefinisikan oleh pembuat mobil Ford, Lincoln, Mercury, dan Oldsmobile sebagai “Turbine Shaft Speed Sensor Circuit Intermittent” atau terkadang sebagai “Turbine Shaft Speed Sensor Circuit Intermittent / Malfunction. Pada aplikasi di atas, kode ini disetel, dan lampu peringatan menyala ketika PCM (Modul Kontrol Powertrain) mendeteksi sinyal yang terputus-putus dari sensor TSS (Transmission Turbine Shaft Speed) sensor.
Aplikasi ON dengan transmisi otomatis, daya (torsi) ditransmisikan dari mesin ke transmisi melalui konverter torsi, yang terdiri dari dua bagian yang tidak bersentuhan langsung satu sama lain. Setengah dari perangkat terhubung langsung ke mesin, sementara setengah lainnya digerakkan melalui kekuatan viskos melalui cairan transmisi yang terlempar ke sana oleh gerakan, atau rotasi setengah yang terhubung ke mesin.
Sementara uraian di atas adalah penyederhanaan yang berlebihan, ini berfungsi untuk menggambarkan prinsip-prinsip dasar tentang bagaimana daya ditransmisikan dari mesin ke transmisi otomatis. Namun, karena metode transmisi daya menyebabkan bagian-bagian utama dari konverter torsi berputar pada kecepatan yang berbeda, maka perlu untuk membandingkan kecepatan di mana kedua bagian berputar pada saat tertentu agar PCM dapat dapat menghitung yang sesuai. menggeser strategi bersama dengan modul kontrol transmisi (TCM).
Dalam praktiknya, sebagian besar aplikasi Ford, Lincoln, Mercury, dan Oldsmobile menggunakan dua sensor kecepatan turbin. Satu sensor memantau kecepatan rotasi sisi penggerak konverter torsi, sementara sensor kedua (yang mengacu pada kode sensor P1901), memantau kecepatan rotasi poros output turbin secara khusus. Dengan membandingkan dua bacaan, PCM dapat menghitung jumlah total selip di semua komponen transmisi, serta jumlah selip kopling pengunci torque converter untuk memungkinkan dalam beberapa kondisi.
Namun dalam sistem yang berfungsi penuh, kecepatan rotasi poros turbin hanyalah salah satu parameter yang menentukan bagaimana dan kapan suatu transmisi bergeser di satu sisi, dan bagaimana, kapan, dan apakah kopling pengunci torque converter harus diterapkan (atau tidak), di sisi lain. Input tipikal lainnya termasuk data pada kecepatan mesin, suhu cairan transmisi, posisi throttle, suhu udara masuk, suhu cairan pendingin engine, tekanan absolut berlipat ganda, dan data yang valid dari sensor kecepatan kendaraan, antara lain.
Dari penjelasan di atas, jelaslah bahwa kegagalan sensor kecepatan poros turbin dapat menyebabkan masalah kemampuan drive yang serius, itulah sebabnya PCM menetapkan kode P1901 dan menyinari lampu peringatan pada siklus kegagalan pertama pada hampir semua Ford, Lincoln, Mercury, dan aplikasi Oldsmobile.
Gambar di bawah ini menunjukkan sensor kecepatan poros turbin tipikal seperti yang mungkin ditemukan pada banyak aplikasi Ford. Namun, perlu diketahui bahwa tampilan sebenarnya dan lokasi sensor sangat bervariasi antara aplikasi, jadi rujuk ke manual aplikasi untuk mengidentifikasi dan menemukan sensor yang benar ketika mendiagnosis kode P1901.
Apa penyebab umum kode P1901?
Penyebab umum kode P1901 dapat mencakup berikut-
CATATAN: Perhatikan bahwa sementara PCM relatif kebal terhadap lonjakan tegangan yang disebabkan oleh misalnya, prosedur start melompat yang salah, pengontrol lain seperti modul kontrol transmisi mungkin tidak kebal. Dengan demikian, jika kesalahan tetap terjadi meskipun beberapa atau beberapa upaya perbaikan, rujuk kendaraan ke dealer atau bengkel yang kompeten untuk diagnosis profesional dengan peralatan diagnostik canggih yang mampu mendeteksi kesalahan pemrograman dalam modul kontrol.
Apa saja gejala kode P1901?
Beberapa gejala umum kode P1901 dapat mencakup berikut-
Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P1901?
CATATAN: Perhatikan bahwa pada aplikasi yang menggunakan sensor kecepatan poros turbin elektromagnetik dan cincin reluktor, mungkin perlu menggunakan osiloskop untuk mendiagnosis beberapa jenis masalah, seperti cincin reluktor yang rusak, rusak, atau retak yang terletak di dalam transmisi.
Langkah 1
Rekam semua kode kesalahan yang ada, serta semua data bingkai beku yang tersedia. Informasi ini dapat berguna dalam mendiagnosis beberapa jenis kesalahan intermiten.
CATATAN: Perhatikan semua kode tambahan (tertunda dan aktif) yang mungkin ada, dan terutama kode yang berkaitan dengan suhu fluida transmisi, karena suhu fluida yang terlalu tinggi memiliki pengaruh langsung pada operasi transmisi. Jika kode P1901 didahului dengan kode tersebut, pastikan untuk menyelidiki dan menyelesaikan kode ini sebelum mencoba diagnosis P1901. Kegagalan untuk melakukannya hampir pasti akan mengakibatkan kesalahan diagnosis dan penggantian komponen dan komponen yang tidak perlu.
Langkah 2
Lihat manual untuk aplikasi untuk menemukan dan mengidentifikasi sensor yang benar dengan benar, serta lokasi, pengkodean warna, fungsi, dan perutean semua kabel dan konektor terkait. Ini adalah langkah penting karena beberapa aplikasi menggunakan dua sensor kecepatan poros turbin.
Langkah 3
Setelah sensor yang benar dan kabel yang terkait diidentifikasi, lakukan inspeksi visual menyeluruh terhadap semua kabel dan konektor. Cari kabel dan / atau konektor yang rusak, terbakar, terputus, korsleting, atau terkorosi. Lakukan perbaikan, atau ganti kabel sesuai kebutuhan.
Bersihkan kode setelah perbaikan selesai, dan operasikan kendaraan secara normal sebelum memindai sistem lagi untuk melihat apakah kode kembali.
Langkah 4
Jika kode tetap tetapi tidak ada kerusakan yang terlihat pada kabel, bersiaplah untuk melakukan tegangan referensi (jika berlaku), pembumian, kontinuitas, dan pemeriksaan resistansi pada semua kabel yang terkait. Namun pastikan untuk memutuskan semua kabel dari PCM dan pengontrol lain yang terkena dampak untuk mencegah kerusakan pengontrol selama uji ketahanan atau kontinuitas.
Bandingkan semua bacaan yang diperoleh dengan nilai-nilai yang dinyatakan dalam manual, dan lakukan perbaikan atau ganti kabel seperti yang disyaratkan jika penyimpangan dari nilai-nilai yang dinyatakan ditemukan. Ulangi semua pemeriksaan setelah perbaikan selesai untuk memverifikasi bahwa semua nilai listrik berada dalam kisaran yang ditentukan oleh pabrikan.
Perhatikan bahwa karena sensor itu sendiri merupakan bagian dari rangkaian kontrol, resistansi internalnya juga harus diperiksa. Ganti sensor jika resistansi terukurnya tidak sesuai dengan nilai yang ditentukan dalam manual, karena resistansi merupakan indikator yang cukup baik untuk keseluruhan kondisinya.
CATATAN: Jangan berasumsi bahwa tidak ada kesalahan hadir jika tes awal tidak segera mengungkapkan kesalahan. Ingatlah bahwa kode P1901 menunjukkan sebuah berselang kesalahan, yang kadang-kadang dapat diidentifikasi dengan mengguncang, menggoyang, atau menarik semua konektor atau koneksi lainnya. Mengganti semua konektor (atau seluruh rangkaian kabel) yang menunjukkan tanda-tanda korosi atau kerusakan dalam bentuk apa pun sering kali merupakan cara termudah dan tercepat untuk menyelesaikan kesalahan intermiten, terlepas dari sistem yang terlibat.
Langkah 5
Jika kode tetap ada tetapi nilai-nilai kelistrikan sesuai dengan spesifikasi, lepaskan sensor kecepatan poros turbin, dan periksalah apakah ada serutan logam atau partikel.
Akumulasi partikel logam pada sensor magnetik dapat secara serius mempengaruhi pengoperasian sensor itu, tetapi yang lebih penting, akumulasi partikel logam yang berlebihan menunjukkan masalah mekanis yang serius di dalam transmisi. Meskipun demikian, lepaskan semua partikel logam dari sensor, pasang kembali, bersihkan semua kode, dan operasikan kendaraan secara normal untuk melihat apakah kode tersebut kembali.
PERINGATAN: Perhatikan bahwa pada beberapa aplikasi, beberapa cairan transmisi mungkin hilang ketika sensor kecepatan poros turbin dilepas. Bersiaplah untuk ini, dan pastikan untuk mengganti semua cairan transmisi yang hilang dengan cara ini untuk mencegah kemungkinan kerusakan pada transmisi nanti.
Langkah 6
Jika kode tetap ada, tetapi semua nilai listrik memeriksa, ketahanan sensor kecepatan poros turbin sesuai dengan spesifikasi pabrikan, tidak ada kerusakan kabel, dan semua konektor / koneksi diketahui aman, mencurigai PCM yang rusak atau cincin reluktor yang rusak.
Namun, karena kegagalan PCM jarang terjadi, cincin reluktor yang rusak lebih mungkin menjadi penyebabnya tetapi dalam banyak kasus, cincin reluktor tidak dapat diakses, dan untuk mendapatkan akses ke sana mungkin memerlukan pemindahan dan pembongkaran transmisi. Jika dicurigai cincin reluktor rusak, pilihan yang lebih bijaksana adalah merujuk kendaraan ke dealer, atau bengkel kompeten lainnya untuk diagnosis dan perbaikan profesional.
Kode Terkait P1901
Tidak ada kode khusus pabrikan yang diketahui yang terkait langsung dengan P1901.
Definisi Khusus Produsen Lainnya untuk P1901
Turmine Shaft Speed Sensor Circuit Intermittent (Ford)Engine run-on relay pendingin motor blower - pendek ke positif (Volkswagen)
Engine run-on relay pendingin motor blower - pendek ke positif (Audi)
Rentang / kinerja sensor tekanan oli engine (Dodge)
Kisaran / kinerja sensor tekanan oli engine (Freightliner)
Sensor kecepatan turbin poros (TSS) -circuit intermittent (Lincoln)
Turbine shaft speed (TSS) sensor- intermittent (Mazda)
Sensor kecepatan turbin poros (TSS) -circuitintermittent (Mercury)
CAN data bus, modul kontrol multifungsi 1 (Saab)