Isi
- Apa Arti Kode P0A5B?
- Apa penyebab umum dari kode P0A5B?
- Apa saja gejala kode P0A5B?
- Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P0A5B?
- ECM / PCM
- Modul Kontrol Tubuh / Modul Integrasi Dasbor / Modul Daya Terpadu
- Langkah 1
- Langkah 2
- Langkah 3
- Kode Terkait dengan P0A5B
| Kode Masalah | Lokasi Kesalahan | Kemungkinan penyebab |
|---|---|---|
| P0A5B | Sirkuit Sensor Arus Generator Rendah | Sensor arus rusak, Alternator, Pengkabelan |
Apa Arti Kode P0A5B?
CATATAN KHUSUS: Perlu dicatat bahwa kode generik P0A5B berlaku untuk sistem propulsi mobil hibrida dan sistem pengisian konvensional. Dalam kedua kasus, kode memiliki makna dasar yang sama / definisi- "Generator Sensor Arus Sirkuit Rendah" yang mengacu pada arus pengisian yang dihasilkan oleh sistem yang terlalu rendah, atau lebih rendah dari yang diharapkan. Karena kode ini juga berlaku untuk sistem hibrida yang sangat kompleks, juga perlu diingat definisi resmi (sesuai SAE ((Society of Automotive Engineers)) dokumen J2012) dari kata "RENDAH" seperti yang digunakan dalam con ini: -
Input Rendah - "Tegangan sirkuit, frekuensi, atau karakteristik lain yang diukur pada terminal input modul kontrol atau pin yang berada di bawah rentang operasi normal."
Definisi-dalam-a-definisi di atas mewakili perbedaan penting antara sistem pengisian hybrid dan konvensional, karena istilah “frekuensi, atau karakteristik lainnya ” umumnya tidak berlaku untuk sistem pengisian konvensional pada tingkat yang sama seperti pada sistem hibrid, di mana arus dapat beralih antara AC dan DC, serta antara tingkat energi beberapa kali sebelum mencapai baik motor traksi (s) atau paket baterai.
Oleh karena itu, karena kompleksitas ekstrim dari sistem propulsi hibrida, panduan ini tidak dapat memberikan informasi diagnostik dan perbaikan terperinci untuk kode ini sebagaimana berlaku untuk sistem hibrida. Mendiagnosis dan memperbaiki kode kesalahan pada sistem hibrida memerlukan peralatan diagnostik tingkat profesional lanjutan, serta keterampilan diagnostik rata-rata di atas secara umum, dan pengetahuan tingkat ahli tentang aplikasi pada khususnya. Untuk alasan ini, panduan ini akan fokus pada mendiagnosis dan memperbaiki kode P0A5B yang berlaku untuk sistem pengisian konvensional. Dengan demikian, informasi yang disediakan di sini TIDAK boleh digunakan untuk mendiagnosis masalah kelistrikan pada sistem propulsi hybrid apa pun. AKHIR CATATAN KHUSUS.
CATATAN # 1: Dengan mengacu pada kode ini sebagaimana berlaku untuk sistem konvensional, kata "Generator" digunakan secara bergantian dengan kata "Alternator", karena perbedaan antara alternator yang menghasilkan arus AC dan generator yang menghasilkan arus DC, tidak lagi relevan. Dalam bahasa otomotif saat ini, alternator hampir secara universal disebut sebagai "generator".
CATATAN # 2: "Sensor arus generator" dalam definisi ini mengacu pada sensor efek Hall yang memantau dan sebagian besar mengontrol arus yang dihasilkan oleh generator.
Kode OBD II P0A5B adalah kode umum yang secara universal didefinisikan sebagai "Generator Sensor Arus Sirkuit Rendah", dan ditetapkan ketika PCM (Modul Kontrol Powertrain), Modul Kontrol Tubuh, atau pengontrol lain yang relevan mendeteksi tegangan pengisian yang lebih rendah dari yang diharapkan atau arus.
Sistem pengisian kendaraan modern telah berkembang ke titik di mana sistem ini tidak ada hubungannya dengan sistem pengisian mobil yang dibuat hanya sepuluh tahun yang lalu. Banyaknya fitur dan konsumen listrik yang dipasang pada mobil saat ini mensyaratkan bahwa arus yang diumpankan ke setiap konsumen dikendalikan secara tepat untuk memperpanjang umur komponen, memastikan stabilitas semua sistem, dan untuk menjaga komunikasi yang baik antara semua modul kontrol.
Untuk mencapai semua hal di atas, sistem pengisian modern dilengkapi dengan sensor arus yang fungsinya mengontrol dan menyesuaikan output generator untuk memenuhi berbagai permintaan, sekaligus menjaga stabilitas sistem secara keseluruhan. Namun, sensor saat ini dihubungkan ke beberapa pengontrol dan modul lain yang secara kolektif, memiliki fungsi menjaga stabilitas sistem, menjaga status pengisian baterai, serta kondisi kesehatan baterai, sambil memasok arus yang cukup ke berbagai sistem dan sub-sistem. sistem. Saat ini, sistem pengisian daya yang khas terdiri dari modul estimasi saat ini, sensor arus yang disebutkan di atas, serta modul khusus yang melakukan fungsi diagnostik dalam sistem pengisian daya secara umum, tetapi pada sensor arus khususnya.
Dalam hal operasi, modul estimasi saat ini menentukan perkiraan jumlah arus yang diperlukan untuk memenuhi permintaan semua konsumen listrik, yang estimasi didasarkan pada kecepatan mesin saat ini sementara generator bekerja dalam kondisi tunak. Estimasi ini dipantau oleh sensor saat ini, sementara modul diagnostik saat ini menghitung kondisi sensor saat ini berdasarkan pada hubungan antara perkiraan arus keluaran, dan arus keluaran aktual yang diukur.
Alasan di balik cara berbelit-belit ini memasok daya ke konsumen listrik kendaraan adalah kenyataan bahwa saat ini, sebagian besar kendaraan "pra-diprogram" dengan beberapa mode listrik, atau dengan kata lain, beberapa "profil" konsumsi daya, seperti halnya PC yang memiliki beberapa mode hemat daya yang dapat dipilih untuk membuat penggunaan energi yang diterimanya paling efisien, sambil memastikan bahwa semua sistem dipasok dengan daya yang cukup untuk membuat sistem kritis tetap menyala. Di bawah ini adalah "Mode Daya" khas yang ditemukan pada kendaraan modern, tetapi perhatikan bahwa tidak semua mode akan hadir di semua aplikasi-
Sebuah diskusi penuh dari berbagai mode berada di luar ruang lingkup artikel ini, tetapi cukup untuk mengatakan bahwa setiap mode melibatkan konsumen listrik yang berbeda, yang memerlukan tingkat arus keluaran yang berbeda dari generator untuk menyeimbangkan tingkat penarikan arus dengan pengisian arus untuk mempertahankan status baterai diisi pada, atau di atas 80%. Semua ini terjadi dengan secara konstan mengadaptasi output generator untuk memenuhi permintaan saat ini, dan tanpa menyebabkan lonjakan atau penurunan pasokan arus ke semua dan / atau konsumen lain.
Gambar di bawah menggambarkan prinsip pengoperasian sensor saat ini. Saat arus yang diukur melewati koil ferit, arus menciptakan medan magnet, yang diperkuat oleh sensor efek Hall yang tertanam dalam koil. Berdasarkan kekuatan medan magnet yang diperkuat, modul-modul lain dalam sistem pengisian menghitung tegangan aktual yang melewati sensor, yang pada gilirannya, digunakan oleh modul estimasi saat ini untuk menghitung dan / atau menentukan tingkat output arus yang diperlukan dari generator untuk memasok tuntutan mode daya apa pun yang diberikan kendaraan pada saat itu.
Apa penyebab umum dari kode P0A5B?
Penyebab umum kode P0A5B hampir sama di semua aplikasi, dan dapat mencakup berikut-
Apa saja gejala kode P0A5B?
Terlepas dari kode masalah yang tersimpan, lampu peringatan menyala, dan mungkin baterai kosong, gejala kode P0A5B sebagian besar dibuat dan model spesifik. Perilaku tidak menentu oleh cahaya, sistem, pengaturan, atau tampilan apa pun bisa menjadi gejala dari kode ini, tetapi perilaku tidak menentu seperti itu dapat memiliki banyak penyebab yang tidak terkait, dan karenanya tidak boleh secara otomatis dianggap sebagai gejala dari kode ini. Bacalah selalu manual untuk aplikasi yang sedang dikerjakan untuk informasi terperinci tentang gejala yang mungkin mempengaruhi aplikasi itu.
Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P0A5B?
PERINGATAN: Mekanik DIY dan teknisi non-dealer yang tidak memiliki akses ke peralatan diagnostik tingkat profesional, keterampilan diagnostik tingkat ahli, dan SEMUA informasi teknis yang relevan TIDAK boleh mencoba diagnosis dan perbaikan kode ini, di luar memeriksa keberadaan P- kode yang tidak memiliki huruf di dalamnya.
Selain itu, karena beberapa pengendali terlibat dalam kode ini, pembaca kode generik tidak akan dapat masuk, atau berkomunikasi dengan sistem bus CAN (Controller Area Network). Sebagai persyaratan minimum, pemindai yang digunakan harus menyertakan semua parameter untuk masing-masing mode daya yang ada pada kendaraan, yang parameternya harus menyertakan setidaknya-
ECM / PCM
Modul Kontrol Tubuh / Modul Integrasi Dasbor / Modul Daya Terpadu
CATATAN: Berdasarkan persyaratan di atas, yang berikut adalah satu-satunya langkah diagnostik dan perbaikan yang tersedia untuk mekanik dan teknisi yang tidak profesional.
Langkah 1
Rekam semua kode kesalahan yang ada, serta semua data bingkai beku yang tersedia. Informasi ini mungkin dapat digunakan jika suatu kesalahan intermiten didiagnosis nanti.
CATATAN: Perlu diketahui bahwa setiap mode daya pada semua aplikasi memiliki kondisi khusus yang harus dipenuhi untuk menghindari pengaturan kode masalah. Kondisi spesifik yang harus dipenuhi sebelum suatu sistem akan memasuki mode daya apa pun yang diberikan bervariasi di antara aplikasi, dan sementara ada beberapa tumpang tindih antara aplikasi, penting untuk berkonsultasi dengan manual untuk aplikasi yang sedang dikerjakan untuk informasi spesifik dan terperinci tentang ini isu.
Namun, kadang-kadang terjadi bahwa kode-P yang relatif sederhana, atau mudah diselesaikan ditetapkan ketika suatu kondisi tidak terpenuhi, yang berarti bahwa setidaknya dalam beberapa kasus, mungkin untuk menyelesaikan kode P0AB5 dengan menyelesaikan satu atau lebih P- kode yang menyertainya. Oleh karena itu, penting untuk memindai semua sistem untuk kode P yang tertunda dan aktif sebagai langkah pertama dalam mendiagnosis kode ini.
Jika ada kode-P lainnya, pecahkan sesuai dengan urutannya dan disimpan, dan selalu lihat manual untuk informasi terperinci tentang mendiagnosis dan memperbaiki semua kode yang dapat diselesaikan berdasarkan DIY.
Langkah 2
Jika tidak ada kode lain, satu-satunya pilihan yang tersisa adalah mengoperasikan kendaraan dengan pemindai yang terhubung untuk dapat memantau peningkatan idle-boost dan memuat parameter pelepasan secara real time. Melakukan hal ini dapat, atau mungkin tidak mengungkapkan nilai abnormal, karena kode tersebut mungkin telah diatur dalam kondisi lingkungan yang berbeda seperti suhu ambien tinggi / rendah, atau mungkin kondisi kelembaban tinggi.
Sadarilah bahwa pelepasan muatan (dumping of current) adalah normal, dan tidak ada yang tahu apakah nilai yang ditampilkan selama pelepasan tidak normal untuk aplikasi itu atau tidak. Satu-satunya cara untuk memeriksa nilai yang ditampilkan selama tes ini adalah membandingkan semua nilai yang diperoleh dengan yang diperoleh dari kendaraan identik yang diketahui bebas masalah.
Langkah 3
Jika tidak ada kode-P yang tertunda atau aktif yang hadir bersama dengan P0A5B, atau jika kode ini tetap ada meskipun telah menyelesaikan semua kode-P yang ada, satu-satunya pilihan yang tersisa untuk mekanik non-profesional adalah merujuk kendaraan ke dealer untuk diagnosis profesional dan perbaikan.