Isi
| Kode Masalah | Lokasi Kesalahan | Kemungkinan penyebab |
|---|---|---|
| P0744 | Torque converter clutch (TCC) solenoid -circuit intermittent | Pengkabelan, koneksi buruk, solenoid TCC, ECM / PCM! TCM |
Apa Arti Kode P0744?
Kode kesalahan OBD II P0744 adalah kode umum yang didefinisikan sebagai "Torque converter clutch (TCC) solenoid -circuit intermittent", dan diatur ketika PCM (Modul Kontrol Powertrain) mendeteksi kehilangan kontinuitas intermiten dalam rangkaian kontrol solenoid (atau pada beberapa aplikasi, sepasang solenoida) yang mengontrol operasi kopling pengunci torque converter.
Tujuan konverter torsi adalah untuk mentransmisikan daya engine ke transmisi, sementara konverter torsi yang tidak dilengkapi dengan kopling penguncian cukup efisien, munculnya kopling pengunci konverter torsi telah sangat meningkatkan kemampuan transmisi daya konverter torsi.
Secara sederhana, konverter torsi adalah drum berlubang yang terpasang ke engine, dan membungkus turbin yang terpasang pada transmisi, tanpa kontak langsung antara drum dan turbin. Kedua komponen dilengkapi dengan bilah, atau baling-baling; ketika drum luar berputar, baling-balingnya mengambil cairan transmisi (yang terkandung di dalam drum), yang kemudian terlempar ke baling-baling turbin, menyebabkan turbin berputar, dengan demikian mentransmisikan tenaga mesin ke transmisi.
Namun, metode transmisi daya ini tentu saja mengakibatkan hilangnya sebagian tenaga mesin yang tidak terhindarkan bahkan pada konverter torsi yang paling efisien, karena kekuatan geser cairan transmisi, dan bukan hubungan mekanis, yang menentukan seberapa banyak tenaga mesin ditransfer ke turbin transmisi. Dengan kata lain, ini berarti bahwa karena beberapa fluida transmisi dipaksa melalui celah kecil antara baling-baling pada drum dan turbin ketika drum luar berputar, fluida yang hilang dengan cara ini tidak dapat berkontribusi pada transmisi daya dari mesin ke transmisi.
Kehilangan daya ini dikenal sebagai "selip", dan meskipun dapat sangat bervariasi antara aplikasi, itu selalu berarti bahwa tidak semua daya mesin ditransmisikan ke transmisi, yang pada gilirannya, berarti bahwa tidak semua bahan bakar yang terbakar mesin diubah menjadi energi yang mencapai roda penggerak. Singkatnya, ini berarti bahwa aplikasi otomatis tanpa kopling pengunci konverter torsi kurang efisien bahan bakar dibandingkan aplikasi yang memiliki kopling pengunci konverter torque.
Untuk mengatasi semua masalah ini, produsen mobil telah mengembangkan kopling mekanis yang mengunci dua bagian konverter torsi secara bersamaan; seperti kopling dalam aplikasi manual yang membentuk tautan mekanis yang mengunci mesin dan transmisi secara bersamaan. Keuntungan praktis dari hal ini adalah tidak hanya selip yang dapat dihilangkan, yang meningkatkan efisiensi bahan bakar dan mengurangi emisi, tetapi juga bahwa dalam kondisi tertentu, selip dapat diinduksi untuk membuat perpindahan gigi lebih mulus, dan untuk melindungi komponen transmisi yang rentan terhadap efek dari atas kondisi torsi.
Dalam hal operasi, kopling pengunci konverter torque bergantung pada fluida bertekanan untuk digunakan, atau untuk melepaskan permukaan gesekan yang secara longgar menyerupai komponen kopling yang ditemukan dalam aplikasi manual. Fluida bertekanan disuplai oleh pompa tekanan transmisi, dan solenoid yang dioperasikan secara elektronik digunakan untuk mengarahkan / mengendalikan / mengatur aliran fluida bertekanan ke dan dari kopling pengunci.
Dalam sistem yang berfungsi penuh, kopling pengunci biasanya diaktifkan ketika kendaraan bergerak, menyebabkan semua daya engine ditransmisikan ke transmisi karena tidak ada selip kopling yang ada. Ketika PCM menentukan (berdasarkan data input dari (antara lain) sensor putaran mesin, sensor kecepatan kendaraan, dan sensor posisi throttle bahwa perpindahan gigi mungkin keras, itu mungkin untuk sementara meredakan beberapa tekanan menjaga kopling pengunci. terlibat untuk menginduksi beberapa selip.Ini memiliki efek perpindahan gigi "smoothing out", terutama selama akselerasi keras, karena beberapa torsi mesin sekarang sedang luntur oleh rotasi diferensial dari dua bagian konverter torsi yang dibawa oleh selip kopling pengunci yang diinduksi.
Dari penjelasan di atas, harus jelas bahwa agar kopling pengunci konverter torque berfungsi sebagaimana mestinya, semua komponen dalam sistem harus berada dalam urutan kerja yang sempurna. Dengan demikian, seandainya PCM mendeteksi suatu masalah seperti kehilangan kontinuitas yang terputus-putus dalam solenoid kontrol kopling dan / atau sirkuit kontrol terkait, ia akan mengakui bahwa ia tidak dapat lagi mengendalikan kopling penguncian secara efektif, yang sangat sering menyebabkan masalah drivability parah. Ketika ini terjadi, PCM (atau modul kontrol lainnya) akan menetapkan kode P0744, dan mungkin juga menerangi lampu peringatan.
Di mana sensor P0744 berada?
Gambar di atas menunjukkan solenoid kontrol penguncian konverter kopling konverter khas (ditunjukkan oleh panah) yang dipasang di badan katup transmisi BMW.
Perhatikan bahwa meskipun solenoida ini terletak di dalam transmisi pada banyak aplikasi, ada juga banyak transmisi yang solenoid penguncian konverter pengunci kopling terletak di luar transmisi.
PERINGATAN: Saat mendiagnosis kode ini, sangat penting untuk merujuk ke manual untuk aplikasi yang terpengaruh untuk menemukan dan mengidentifikasi solenoid penguncian konverter penguncian konverter kopling benar, karena gagal melakukan ini dapat mengakibatkan kerusakan yang parah, jika tidak selalu fatal pada transmisi.
Apa penyebab umum kode P0744?
Perhatikan bahwa kode P0744 jarang menunjukkan transmisi yang salah, atau kegagalan umum komponen mekanis dalam transmisi atau konverter torsi.Namun, tergantung pada sifat tepat dari masalah kelistrikan di sirkuit kontrol kopling pengunci konverter torsi, kode ini kadang-kadang dapat menyebabkan berbagai kode yang terkait dengan transmisi dan penguncian kopling yang biasanya ditetapkan sebagai hasil P0744, berbeda dengan tambahan kode yang menyebabkan P0744 diatur. Meskipun demikian, beberapa penyebab umum kode P0744 dapat mencakup berikut-
Saya pikir Anda memiliki 42le? ... periksa pemilik manual - mungkin vin - untuk memastikan, meskipun Anda mulai memecahkan masalah yang sama. P0700 adalah kode umum untuk masalah transmisi, yang menjadi p0743 p0744, karena itu sistem akan beralih ke mode LIMP yang membatasi pemindahan gigi ke default. saran-...
Apa jenis (atau merek) pembaca kode yang Anda miliki? Anda mungkin perlu menggunakan beberapa jenis bagan untuk mengonversi huruf-huruf tersebut ke struktur kode OBD2 yang lebih khas (P0300. P0301. P0305. P0744) ....
Silakan isi yang berikut untuk mengajukan pertanyaan. MAKE: Nissan MODEL: Rouge YEAR: 2008 MILES: 160000 ENGINE: 2.5L DESCRIBE EDISI .... Apakah trans ini seburuk yang pernah saya dengar? di jalan bebas hambatan di sekitar 80 MPH tac revs kadang-kadang ketika saya mempercepat, itu tidak dikenakan biaya ...