P0661 - Solenoid kontrol udara manifold berlipat ganda, rendah bank 1 -circuit

Posted on
Pengarang: John Stephens
Tanggal Pembuatan: 2 Januari 2021
Tanggal Pembaruan: 1 Juli 2024
Anonim
P0661 - Solenoid kontrol udara manifold berlipat ganda, rendah bank 1 -circuit - Masalah Kode
P0661 - Solenoid kontrol udara manifold berlipat ganda, rendah bank 1 -circuit - Masalah Kode

Isi

Kode MasalahLokasi KesalahanKemungkinan penyebab
P0661 Intake manifold kontrol udara solenoid, bank 1 -circuit rendah Kabel pendek ke bumi, intake manifold kontrol udara solenoid

Apa Arti Kode P0661?

Kode kesalahan OBD II P0661 adalah kode generik yang didefinisikan sebagai "Solenoid kontrol udara berjenis intake, bank 1 -circuit low", atau kadang-kadang sebagai "Intake Manifold Tuning Valve Circuit Control Low Bank 1", dan diatur ketika PCM (Powertrain Modul Kontrol) mendeteksi tegangan input rendah yang tidak normal pada kontrol dan / atau sirkuit sinyal intake tuning valve manifold di tepi silinder yang berisi silinder # 1.


Tujuan dari katup penyetelan manifold intake adalah untuk menambah atau mengurangi volume total runner intake untuk meningkatkan efisiensi volumetrik engine pada kecepatan engine yang tinggi. Dalam praktiknya, intake manifold yang menggunakan katup tuning memiliki jumlah hingga dua set runner intake - satu set lebih pendek dari yang lainnya.

Dalam hal operasi, dua set intake runner dipisahkan oleh flap yang dapat diputar yang tergantung pada posisinya dapat menutup satu set runner, sementara memungkinkan udara intake masuk ke engine melalui set lainnya. Keuntungannya adalah karena laju aliran udara saluran masuk relatif rendah pada kecepatan engine rendah, PCM dapat memutar katup tuning untuk menutup intake runner yang lebih lama. Melakukan hal ini mengurangi volume total masing-masing pelari, yang mempercepat aliran udara, sehingga memungkinkan lebih banyak udara ditarik ke dalam silinder daripada yang mungkin dilakukan melalui pelari yang lebih lama. Oleh karena itu hasilnya adalah peningkatan pengiriman daya pada kecepatan engine rendah tanpa konsumsi bahan bakar atau peningkatan penalti emisi.


Sebaliknya, pada putaran mesin yang tinggi, udara masuk memiliki lebih sedikit waktu untuk melakukan perjalanan melalui pelari dan ke dalam silinder. Jadi, ketika intake runner yang lebih pendek ditutup dan runner yang lebih panjang dibuka, volume total runner meningkat, yang meningkatkan massa, dan karenanya kecepatan udara intake melalui runner. Ini lagi menghasilkan peningkatan pengiriman daya, tanpa peningkatan konsumsi dan emisi bahan bakar secara bersamaan.

Dalam hal operasi, katup tuning berjenis dioperasikan oleh motor stepper yang dikendalikan PCM, atau aktuator yang dioperasikan vakum yang menggunakan vakum mesin untuk bekerja. Secara praktis, PCM menggunakan data input dari sensor putaran engine, sensor posisi throttle (atau sensor posisi pedal throttle pada sistem drive-by-wire), dan lainnya untuk menentukan beban engine. Berdasarkan beban engine yang dikombinasikan dengan kecepatan engine, PCM kemudian akan menentukan posisi yang sesuai untuk katup tala berjenis


Dalam sistem yang berfungsi penuh, PCM dapat mengontrol katup tuning intake berlipat ganda untuk bergantian antara pelari intake panjang dan pendek secara mulus. Namun, ketika kegagalan fungsi, cacat, atau kegagalan terjadi dalam kontrol katup tuning dan / atau sirkuit sinyal yang mencegah PCM dari mengendalikan katup tuning secara efektif, PCM mengakui bahwa ia tidak dapat mengontrol aliran udara intake dan akan menetapkan kode P0661 , dan dapat menyinari lampu peringatan. Perhatikan bahwa pada beberapa aplikasi, beberapa kegagalan perlu terjadi sebelum lampu peringatan menyala.

Di mana sensor P0661 berada?

Gambar di atas menunjukkan lokasi katup panah berjenis manifold pada aplikasi Ford F150. Namun perlu dicatat bahwa meskipun penampilan katup penyetelan berjenis bervariasi di antara produsen, katup ini hampir selalu terletak di titik tengah intake manifold. Dengan kata lain, katup biasanya terletak di mana intake manifold pada mesin tipe-V secara logis akan dibagi menjadi dua bagian yang sama.

Meskipun demikian, penting untuk merujuk pada manual untuk aplikasi yang terpengaruh dan mengidentifikasi katup penyetelan berjenis dengan benar. Kegagalan untuk melakukannya dapat mengakibatkan kesalahan diagnosis, dan penggantian komponen yang tidak perlu.

Apa penyebab umum dari kode P0661?

Beberapa penyebab umum kode P0661 dapat mencakup berikut-

  • Kabel dan konektor yang rusak, terbakar, korsleting, terputus, atau terkorosi di sirkuit kontrol katup tuning
  • Katup tuning berjenis cacat
  • Binding atau sticking flap valve tuning
  • Aktuator / solenoid katup tala rusak
  • Cacat, malfungsi, atau kegagalan pada sensor apa pun yang terlibat dalam operasi katup penyala berjenis '
  • PCM gagal atau gagal, tetapi perhatikan bahwa karena ini adalah peristiwa yang jarang terjadi, kesalahan harus dicari di tempat lain sebelum modul kontrol diganti