Isi
- Apa Arti Kode P0628?
- Apa penyebab umum dari kode P0628?
- Apa saja gejala kode P0628?
- Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P0628?
- Langkah 1
- Langkah 2
- Langkah 3
- Langkah 4
- Langkah 5
- Kode Terkait P0628
| Kode Masalah | Lokasi Kesalahan | Kemungkinan penyebab |
|---|---|---|
| P0628 | Kontrol pompa bahan bakar - sirkuit rendah | Kabel pendek ke bumi, relay, pompa bahan bakar |
Apa Arti Kode P0628?
CATATAN KHUSUS: Kode OBD II P0628 adalah salah satu kode yang paling ambigu, dalam arti memiliki banyak definisi yang mungkin - beberapa di antaranya berlaku untuk aplikasi bensin dan lainnya yang berlaku untuk aplikasi diesel. Juga, perhatikan bahwa panduan ini akan membahas kode P0628 dengan definisi "Sirkuit Kontrol" Pompa Bahan Bakar "- Rendah", karena definisi ini berlaku untuk sebagian besar aplikasi bensin.
Meskipun semua definisi P0628 berlaku untuk voltase rangkaian kontrol pompa bahan bakar rendah dalam beberapa cara, prosedur pengujian untuk kode ini sangat bervariasi antara aplikasi diesel dan bensin. Ini khususnya benar ketika kode P0628 hadir pada aplikasi bensin yang menggunakan sistem bahan bakar yang kurang kembali, berbeda dengan sistem tekanan konstan yang menghilangkan tekanan bahan bakar dengan pengatur tekanan.
Pada aplikasi diesel, kode ini mengacu pada tegangan rangkaian kontrol pompa lift bahan bakar rendah. Pada aplikasi diesel, pompa lift ditempatkan di dalam tangki bahan bakar, atau kadang-kadang lebih dekat ke pompa injeksi utama untuk memastikan pasokan konstan bahan bakar tekanan rendah ke pompa injeksi utama.
Beberapa definisi P0628 (umum) yang mungkin dapat mencakup berikut-
Namun perlu dicatat bahwa definisi lain dimungkinkan, tergantung pada merek dan model aplikasi yang terlibat, serta tahun produksi aplikasi yang terpengaruh. Oleh karena itu, setiap upaya HARUS dilakukan untuk mengkonfirmasi definisi P0628 karena berkaitan dengan aplikasi sedang dikerjakan untuk mencegah kebingungan, kesalahan diagnosis, dan penggantian komponen dan komponen yang tidak perlu.
Dari penjelasan di atas, harus jelas bahwa panduan ini tidak dapat memberikan informasi diagnostik / perbaikan terperinci yang akan valid untuk semua aplikasi dalam semua kondisi yang memungkinkan, yang berarti bahwa informasi umum yang disediakan di sini dimaksudkan hanya untuk tujuan informasi umum, dan oleh karena itu harus TIDAK dapat digunakan dalam prosedur diagnostik apa pun untuk kode P0628 tanpa membuat referensi yang tepat untuk aplikasi yang sedang dikerjakan. AKHIR CATATAN KHUSUS.
Kode OBD II P0628 adalah kode umum yang paling umum didefinisikan sebagai "Sirkuit Kontrol" Pompa Bahan Bakar "A - Rendah" (yang definisi berlaku untuk sebagian besar aplikasi bensin), dan ditetapkan ketika PCM mendeteksi tegangan rendah abnormal pada pompa bahan bakar. sirkuit kontrol. Pada sebagian besar aplikasi, kode P0628 diatur, dan lampu peringatan menyala segera setelah kesalahan terjadi meskipun dalam beberapa kasus, kode hanya akan ditetapkan setelah kesalahan telah ada selama beberapa detik.
Pada aplikasi bensin yang lebih lama, sistem bahan bakar dirancang agar bahan bakar dikirim ke injektor dengan laju dan tekanan konstan. Pada sistem ini, daya disuplai ke pompa bahan bakar melalui relai yang memberikan tegangan baterai mendekati ke pompa, yang selalu berjalan pada kecepatan konstan, sehingga menghasilkan bahan bakar pada volume dan kecepatan yang memastikan bahwa mesin selalu disuplai dengan pasokan bahan bakar yang memadai, terlepas dari kondisi operasi pada saat tertentu.
Untuk mengontrol volume dan tekanan bahan bakar pada tingkat yang tidak menyebabkan pengisian bahan bakar berlebihan, rel bahan bakar dilengkapi dengan regulator tekanan yang dioperasikan pegas yang terbuka di bawah tekanan bahan bakar yang dikirim oleh pompa ketika permintaan bahan bakar turun, seperti permintaan ketika throttle ditutup. Dengan cara ini, injektor selalu disuplai dengan bahan bakar yang cukup pada tekanan yang ditentukan untuk aplikasi, tetapi tekanan berlebih dialihkan kembali ke tangki melalui regulator tekanan saat permintaan bahan bakar turun. Jenis sistem ini juga dilengkapi dengan sensor tekanan bahan bakar yang memantau sistem untuk kondisi tekanan rendah dan tekanan tinggi yang tidak normal.
Di sisi lain, aplikasi modern semakin menggunakan sistem "tanpa kembali" yang tidak mengembalikan kelebihan bahan bakar ke tangki. Sebagai gantinya, volume dan tekanan bahan bakar yang dikirim ke injektor dikendalikan dengan memvariasikan kecepatan pompa bahan bakar, yang dilakukan dengan menginduksi penurunan voltase pada sirkuit kontrol. Salah satu keuntungan utama dari desain sistem bahan bakar ini adalah karena bahan bakar tidak teraduk, atau dipanaskan sebanyak pada sistem yang lebih lama, volume uap bahan bakar sangat berkurang, yang sangat bagus dari perspektif emisi.
Namun, kelemahan sistem ini adalah meningkatnya kompleksitas sistem kontrol pompa bahan bakar, yang mencakup modul kontrol dan sensor yang tidak termasuk dalam sistem kontrol sistem tekanan konstan. Sebagai contoh, suatu sistem tanpa pengembalian yang khas menggabungkan satu atau kedua sensor posisi pedal akselerator, sensor posisi throttle, input dari sensor MAP / MAF (Mass Airflow / Manifold Absolute Pressure), data dari pendingin engine dan sensor suhu udara masuk, sensor tekanan bahan bakar, dan beberapa lainnya yang semuanya terhubung melalui sistem bus CAN (Controller Area Network).
PCM menggunakan semua data input ini untuk menghitung tekanan bahan bakar yang tepat yang di satu sisi, memastikan bahwa mesin tidak kelaparan bahan bakar, dan untuk memastikan bahwa injektor menyemprotkan volume bahan bakar yang benar ke dalam silinder di sisi lain, yang dapat melebihi volume yang diinginkan jika tekanan bahan bakar terlalu tinggi pada saat tertentu. Agar keseimbangan ini benar, PCM menyesuaikan kecepatan pompa bahan bakar beberapa kali per detik dengan memvariasikan tegangan input pompa bahan bakar. Ada berbagai cara untuk mencapai hal ini, tetapi metode yang paling umum mencakup memvariasikan resistansi dalam catu daya pompa bahan bakar untuk meningkatkan, atau mengurangi, tegangan yang pada akhirnya mencapai motor pompa.
Dengan demikian, dari atas harus jelas bahwa memverifikasi kesalahan atau kondisi tegangan rendah dalam catu daya sistem tekanan konstan melibatkan tidak lebih dari mengukur resistansi dan kontinuitas dalam kabel pompa bahan bakar. Namun, karena sistem yang tidak dapat dikembalikan menggunakan voltase / resistansi yang bervariasi untuk mengontrol kecepatan pompa, kurang mudah untuk menentukan pada titik mana dalam rentang operasi pompa dengan kode kondisi tegangan rendah yang ditetapkan kode P0628, dan menyalakan lampu peringatan. Meskipun demikian, dalam kedua desain, PCM akan menetapkan kode P0628, dan menerangi lampu peringatan ketika kondisi tegangan rendah terdeteksi di sirkuit kontrol pompa bahan bakar.
Gambar di bawah ini menunjukkan skema yang disederhanakan dari sistem injeksi bahan bakar tanpa pengembalian khas. Perhatikan tidak adanya regulator tekanan bahan bakar, yang memiliki fungsi mengalihkan tekanan berlebih kembali ke tangki bahan bakar pada sistem tekanan konstan.
Apa penyebab umum dari kode P0628?
Penyebab umum P0628 dapat mencakup:
PCM gagal atau gagal, atau modul kontrol bahan bakar, yang mungkin atau mungkin tidak termasuk modul kontrol kecepatan pompa bahan bakar. Namun perlu dicatat bahwa ini adalah peristiwa langka, dan kesalahan harus dicari di tempat lain sebelum pengontrol diganti.
Apa saja gejala kode P0628?
Terlepas dari kode masalah yang disimpan dan lampu peringatan yang menyala, beberapa gejala umum P0628 lainnya dapat meliputi:
CATATAN: Perhatikan bahwa sebagian besar, jika tidak semua gejala yang tercantum di sini juga berlaku untuk aplikasi diesel yang menampilkan kode P0268.
Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P0628?
CATATAN KHUSUS PADA POMPA LIFT DIESEL: Meskipun pompa angkat diesel menjalankan fungsi yang berbeda dari pompa bahan bakar pada mesin bensin, prosedur diagnostik / perbaikan untuk kode P0628 pada aplikasi diesel hampir sama dengan kode P0628 pada aplikasi bensin. Dalam kedua kasus tersebut, pompa membutuhkan voltase khusus agar berfungsi dengan benar, dan terlepas dari kenyataan bahwa pompa lift diesel menghasilkan tekanan yang jauh lebih rendah daripada pompa bahan bakar bensin, voltase input yang lebih rendah dari yang diharapkan dapat menyebabkan pompa tidak memberikan volume yang benar. bahan bakar pada tekanan yang ditentukan, yang pada gilirannya, dapat membuat pompa injeksi utama kekurangan pasokan bahan bakar. Dengan demikian, dengan mengikuti langkah-langkah diagnostik / perbaikan yang diuraikan dalam panduan ini, harus dimungkinkan untuk menyelesaikan kode P0628 pada aplikasi diesel sembilan kali dari setiap sepuluh. AKHIR CATATAN KHUSUS.
Langkah 1
Rekam semua kode kesalahan yang ada, serta semua data bingkai beku yang tersedia. Informasi ini dapat berguna jika kesalahan intermiten didiagnosis nanti.
CATATAN 1: Kode P0628 sangat sering disertai dengan kode terkait tekanan bahan bakar rendah. Namun, tahan godaan untuk menyelidiki penyebab kondisi tekanan bahan bakar rendah selain dari kondisi tegangan rendah di sirkuit kontrol pompa bahan bakar, karena kode-kode ini hampir selalu merupakan hasil P0628, daripada penyebab kondisi tekanan bahan bakar rendah. Perhatikan bahwa ini berlaku untuk aplikasi diesel yang menggunakan pompa lift bahan bakar juga.
CATATAN 2: Jika kode yang berkaitan dengan tegangan sistem rendah ada, ada kemungkinan lebih besar bahwa tegangan sistem rendah adalah penyebab utama P0628, yang berarti bahwa jika kode tersebut ada, mereka harus diselesaikan sebelum segala upaya dilakukan untuk mendiagnosis P0628 atau kode terkait tekanan bahan bakar rendah.
Langkah 2
Mengaculah pada manual untuk aplikasi untuk menentukan apakah sistem bahan bakar memiliki tekanan konstan, atau variasi tanpa balik, karena prosedur diagnostik untuk jenis sistem yang terakhir sedikit lebih rumit daripada jenis yang sebelumnya.
Terlepas dari jenis sistemnya, sebagian besar kegagalan terjadi pada kabel antara relai pompa bahan bakar, dan pompa bahan bakar itu sendiri. Dengan mengingat hal ini, rujuk ke manual untuk mengidentifikasi semua komponen, kabel, dan konektor yang relevan, serta kode warna, dan fungsi masing-masing kabel dalam sirkuit kontrol.
Langkah 3
Setelah semua kabel dan komponen diidentifikasi, lakukan inspeksi visual menyeluruh terhadap semua kabel; mencari kabel dan / atau konektor yang rusak, terbakar, korsleting, terputus, dan terkorosi. Lakukan perbaikan sesuai kebutuhan, hapus semua kode, dan pindai ulang sistem untuk melihat apakah kode itu kembali.
Langkah 4
Jika kode tetap ada, tetapi tidak ada kerusakan yang terlihat ditemukan di kabel terkait, bersiaplah untuk melakukan perlawanan, kontinuitas, dan pemeriksaan konektivitas ground pada semua kabel terkait. Pada sistem tekanan konstan, ini relatif mudah karena rangkaiannya sangat sederhana. Namun, perhatikan kontinuitas di semua konektor, dan pastikan untuk memeriksa bahwa koil relai pompa menampilkan resistansi yang ditentukan.
Pada sistem jenis ini, sirkuit kontrol harus membawa tegangan baterai, atau sangat dekat dengannya, jadi pastikan untuk memeriksa bahwa baterai terisi penuh saat pemeriksaan ini dilakukan. Juga, periksa apakah ground sistem baik dengan menguji antara baterai positif dan titik ground yang cocok pada bodywork dan engine. Lakukan perbaikan jika diperlukan untuk memastikan bahwa sistem ground dipulihkan.
Pastikan untuk memeriksa hubungan pendek antara sisi positif dan negatif dari rangkaian kontrol. Semua pabrikan memiliki batas maksimum yang diperbolehkan untuk tegangan di sirkuit pembumian, dan sementara yang ideal adalah tidak memiliki voltase di sirkuit ini, kadang-kadang terjadi bahwa ada voltase karena berbagai sebab dan faktor. Jika ditemukan tegangan berlebih, kadang-kadang lebih baik mengganti semua kabel yang relevan daripada menghabiskan waktu berjam-jam mencari hubungan singkat antara tegangan arde dan baterai.
Meskipun demikian, bandingkan semua bacaan yang diperoleh dengan nilai-nilai yang dinyatakan dalam manual dan lakukan perbaikan yang diperlukan untuk memastikan bahwa semua nilai listrik masuk dalam rentang yang ditentukan pabrik. Hapus semua kode setelah perbaikan selesai, dan pindai ulang sistem untuk melihat apakah kode itu kembali.
CATATAN: Jika kode tetap pada sistem tekanan konstan, pastikan bahwa relai pompa bahan bakar dapat diservis sepenuhnya, karena titik kontak di dalam relai elektro-mekanis kadang-kadang dapat menghambat aliran arus jika titik rusak karena penggunaan yang lama, atau lengkung. Ganti relay pompa bahan bakar jika ada keraguan tentang kondisinya atau kemudahan servis.
Langkah 5
Langkah diagnostik / perbaikan hingga, dan termasuk, Langkah 5 hampir pasti akan menyelesaikan P0628 pada kedua sistem bahan bakar bensin tekanan konstan, dan sistem pompa angkat diesel.
Namun, jika kesalahan berlanjut melampaui Langkah 5 pada sistem tanpa kembali, menjadi perlu untuk menguji semua sirkuit dan komponen di seluruh sistem kontrol pompa bahan bakar, karena seluruh sistem terlibat dalam menghitung dan memberikan tegangan suplai yang akhirnya dikirim ke pompa bahan bakar setiap saat. Biasanya, pengujian ini melibatkan pengujian pengoperasian semua sensor dan modul kontrol yang terlibat, serta resistansi, tegangan referensi, kontinuitas, dan konektivitas ground di semua kabel dan sirkuit yang terkait.
Sadarilah bahwa prosedur ini bisa sangat menantang bahkan untuk teknisi profesional, dan karenanya TIDAK boleh dicoba oleh non-profesional yang tidak nyaman dengan gagasan mendiagnosis kesalahan dalam sistem CAN, atau yang tidak memiliki akses ke diagnostik yang sesuai. peralatan, semua data referensi yang relevan, dan / atau keterampilan diagnostik yang diperlukan.
Pengujian tipikal lainnya mencakup memeriksa tegangan sirkuit kontrol pompa bahan bakar dan tekanan bahan bakar aktual pada bukaan throttle yang disetel. Meskipun ini dapat dilakukan dengan beberapa pemindai yang memiliki fungsi kontrol, prosedur ini TIDAK dianjurkan jika peralatan dan data referensi yang sesuai tidak tersedia. Bahkan, jika Langkah 1 hingga 4 tidak menyelesaikan masalah, opsi yang lebih bijak adalah merujuk kendaraan ke dealer atau bengkel kompeten lainnya untuk diagnosis dan perbaikan profesional.