Isi
- Apa Arti Kode P0563?
- Apa penyebab umum dari kode P0563?
- Apa saja gejala kode P0563?
- Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P0563?
- Langkah 1
- Langkah 2
- Langkah 3
- Langkah 4
- Langkah 5
- Langkah 6
- Langkah 7
- Langkah 8
- Kode Terkait P0563
| Kode Masalah | Lokasi Kesalahan | Kemungkinan penyebab |
|---|---|---|
| P0563 | Tegangan sistem -tinggi | Alternator |
Apa Arti Kode P0563?
CATATAN KHUSUS: Karena sifat teknis yang sangat teknis dari sistem kelistrikan otomotif modern secara umum, dan sistem pengisian pada khususnya, mekanik non-profesional harus memperhatikan bahwa mendiagnosis / memperbaiki sistem pengisian di luar dasar, langkah-langkah umum yang diuraikan dalam panduan ini TIDAK dianjurkan.
Selain itu, mekanik non-profesional sangat disarankan untuk membaca bagian yang membahas cara kerja sistem pengisian aplikasi yang sedang dikerjakan, dan untuk mendapatkan pemahaman penuh tentang sistem pengisian (komponennya, dan bagaimana berbagai komponen sistem pengisian berinteraksi satu sama lain), sebelum mencoba diagnosis dan / atau perbaikan kode P0563. Kegagalan untuk mendapatkan setidaknya pengetahuan tentang bagaimana sistem pengisian bekerja hampir pasti akan mengakibatkan kesalahan diagnosis dan / atau berpotensi fatal pada sistem kelistrikan.
Ketahuilah bahwa informasi yang diberikan dalam panduan ini dimaksudkan hanya untuk keperluan informasi umum, dan oleh karena itu, BUKAN digunakan dalam prosedur diagnostik atau perbaikan untuk kode P0563 tanpa referensi yang tepat ke manual perbaikan untuk aplikasi yang sedang dikerjakan. Lihat bagian “Pemecahan Masalah” dalam panduan ini untuk tip, saran, dan peringatan khusus. AKHIR CATATAN KHUSUS.
Kode kesalahan OBD II P0563 adalah kode generik yang kadang-kadang didefinisikan sebagai "Sistem tegangan - tinggi", tetapi lebih umum sebagai "ECM / PCM sumber daya - tegangan tak terduga". Terlepas dari kata sebenarnya dari definisi tersebut, kode P0563 diatur ketika PCM (Modul Kontrol Powertrain) mendeteksi tegangan abnormal dari sistem pengisian daya, atau baterai, dan kadang-kadang keduanya. Perhatikan bahwa tergantung pada aplikasi dan sifat masalah yang sebenarnya, lampu peringatan baterai akan menyala ketika kode P0563 ditetapkan pada beberapa aplikasi, sementara pada yang lain, lampu CHECK / SERVICE ENGINE SOON lampu akan menyala.
CATATAN 1: Singkatan "ECM" adalah singkatan dari "Engine, atau Electronic Control M.Odule, yang hanya nama lain untuk PCM. Salah satu akronim yang umum digunakan untuk PCM adalah "ECU", yang merupakan singkatan Engine Control Unit.
CATATAN 2: Aplikasi yang lebih lama menggunakan definisi "Tegangan sistem - tinggi" untuk kode P0563, yang secara khusus mengacu pada tegangan sistem tinggi yang tidak normal, tetapi definisi ini sebagian besar digantikan pada beberapa aplikasi oleh yang lebih mencakup “Kekuatan ECM / PCM sumber sirkuit - tegangan tak terduga ” sebagai sistem kelistrikan tumbuh dalam kompleksitas untuk merujuk pada keduanya abnormal tinggi, dan tegangan rendah, dan khususnya antara PCM dan baterai.
Dalam praktiknya, PCM tergantung pada arus yang ditentukan yang dipasok oleh baterai bahkan ketika kunci kontak dimatikan untuk menjaga sistem kritis tetap menyala, serta untuk dapat menyimpan data trim bahan bakar, pengaturan kecepatan idle, riwayat kecepatan DTC, riwayat DTC dan pembekuan terkait bingkai data, di antara set data lainnya. Jadi, ketika PCM mendeteksi bahwa level daya yang diperlukan (ditentukan) tidak disuplai oleh baterai, ia akan menetapkan kode P0563, dan menerangi lampu peringatan.
Selain itu, ketika kunci kontak dialihkan ke posisi "ON", PCM melakukan sejumlah swa-uji dan pemeriksaan lainnya untuk memastikan bahwa semua sistem dan / atau modul kontrol yang relevan memiliki akses ke daya yang cukup dari baterai untuk melakukan berbagai tugas dan fungsi sebagaimana dimaksud selama siklus start-up. Dalam con ini, kata-kata "tegangan tak terduga ” dalam definisi bisa berarti tegangan tinggi, atau rendah, meskipun tegangan rendah abnormal terjadi jauh lebih sering daripada tegangan tinggi, dan terutama pada kendaraan di mana PCM mengontrol output alternator, seperti pada banyak aplikasi Chrysler dan Mazda. Jika ada "voltase tak terduga", PCM dapat mencegah mesin hidup, selain mengatur kode P0563 dan menerangi lampu peringatan. Perhatikan bahwa pada beberapa aplikasi, kode akan diatur dan lampu peringatan menyala pada kegagalan pertama, sedangkan pada yang lain, kode hanya dapat diatur pada siklus start-up berikutnya. Perhatikan bahwa tergantung pada sifat masalah dan aplikasi, kecerahan lampu peringatan dapat berfluktuasi ketika kecepatan mesin berubah.
Gambar di bawah ini menunjukkan skema yang sangat disederhanakan dari sistem pengisian modern yang khas dan arah aliran saat ini ketika sistem sedang beroperasi. Perhatikan bahwa "sirkuit penginderaan" yang ditunjukkan di sini dapat menggabungkan modul kontrol yang berdiri sendiri khusus untuk memperkirakan output yang diperlukan dari alternator, dan kemudian untuk mengatur output alternator, atau dapat mencakup sirkuit kontrol khusus dalam PCM, seperti pada beberapa aplikasi Chrysler dan Mazda.
Apa penyebab umum dari kode P0563?
Penyebab paling umum dari P0563 adalah baterai dan alternator yang rusak, tetapi kemungkinan penyebab lain termasuk:
Apa saja gejala kode P0563?
Dalam beberapa kasus, mungkin ada gejala yang muncul selain kode gangguan yang tersimpan dan lampu peringatan yang menyala. Gejala lain yang mungkin dapat mencakup yang berikut, tetapi perhatikan bahwa tidak semua gejala yang tercantum di sini akan selalu ada pada semua aplikasi.
Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P0563?
CATATAN KHUSUS: Meskipun output alternator biasanya antara 1 volt, dan 2 volt lebih tinggi dari voltase pengenal baterai, banyak faktor, seperti beban saat ini yang ditempatkan pada baterai serta suhu sekitar, kecepatan mesin, suhu baterai dan alternator, dan bahkan jenis, usia dan status pengisian baterai dapat mempengaruhi output aktual alternator secara signifikan, dan untuk berbagai jangka waktu.
Oleh karena itu mekanik non-profesional harus mencatat bahwa tegangan pengisian yang melebihi nilai "ajaib" yang sering dinyatakan sebesar 13,8, menjadi 14,6 volt tidak selalu menunjukkan kegagalan fungsi, dan tidak ada kesimpulan mengenai kemudahan servis (atau sebaliknya) komponen apa pun dari sistem pengisian harus diambil berdasarkan pembacaan yang lebih tinggi tanpa referensi yang tepat ke manual perbaikan, dan dengan pertimbangan semua faktor lingkungan yang dapat mempengaruhi output aktual alternator setiap saat. AKHIR CATATAN KHUSUS.
PERINGATAN: Saat mendiagnosis kode P0563, JANGAN putuskan sambungan baterai untuk "menguji" alternator pada aplikasi APAPUN saat mesin sedang berjalan. Melakukannya dapat merusak atau bahkan menghancurkan tidak hanya alternator, tetapi juga komponen lain, seperti modul kontrol karena lonjakan tegangan yang terjadi ketika baterai terputus. Selain itu, jangan pernah melepaskan baterai bahkan ketika mesin tidak berjalan, kecuali manual secara tegas menyatakan bahwa baterai harus diputus pada saat itu dalam prosedur diagnostik, dan pastikan untuk menginstal perangkat hemat memori jika manual memanggil perangkat tersebut. untuk diinstal. Perangkat penghemat memori menjaga daya sistem kritis ketika daya baterai dilepas, dan kegagalan untuk menginstal perangkat semacam itu dapat menyebabkan PCM dan / atau pengontrol lain kehilangan pemrograman dan / atau memori vital.
CATATAN 1: Karena mendiagnosis / memperbaiki kode P0563 hampir pasti akan melibatkan pengujian operasi alternator, ingatlah bahwa pada aplikasi di mana PCM mengontrol output alternator, alternator ini tidak dapat diuji di bangku tes setelah perbaikan. Faktanya, tidak ada cara yang dapat diandalkan untuk menguji alternator yang dikendalikan PCM kecuali dengan memasang mereka pada kendaraan, yang berarti bahwa jika alternator terbukti rusak, tindakan terbaik adalah mengganti alternator yang rusak dengan bagian OEM, atau dengan unit yang dibangun kembali dengan spesifikasi dan standar OEM.
CATATAN 2: Berhasil mendiagnosis kode P0563 mengharuskan baterai terisi penuh, dan dalam keadaan baik. Ini dapat diuji dan diverifikasi dengan alat uji beban berkualitas baik, tetapi jika alat seperti itu tidak tersedia, baterai HARUS diperiksa dan diuji oleh dealer baterai spesialis atau bengkel yang kompeten. sebelum melanjutkan proses diagnostik. Jika baterai terbukti rusak, menggantinya kemungkinan akan menyelesaikan kode, meskipun ini tidak dijamin.
Langkah 1
Rekam semua kode kesalahan yang ada, serta semua data bingkai beku yang tersedia. Informasi ini dapat berguna jika kesalahan intermiten didiagnosis nanti.
CATATAN: Karena kehilangan ground merupakan penyebab utama kode ini, gunakan kesempatan ini untuk memeriksa kabel / koneksi ground engine dan bodi, tetapi pastikan untuk menginstal perangkat penghemat memori sebelum melepaskan kabel ground. Bersihkan semua titik koneksi, dan pastikan semua koneksi dikencangkan dengan benar. Hapus kode, dan pindai ulang sistem untuk melihat apakah kode itu kembali.
Langkah 2
Jika ada kode lain yang hadir bersama P0563, catat urutan penyimpanannya, dan selesaikan semua kode lainnya dalam urutan ini, karena satu atau lebih kode lain mungkin menjadi penyebab P0563.
Namun, jika tidak ada kode lain yang ada, sekarang adalah saat yang tepat untuk memeriksa terminal baterai dari korosi, karena banyak, jika tidak sebagian besar masalah listrik berasal dari korosi dan / atau terminal baterai yang tidak diikat dengan benar. Namun, JANGAN lepaskan terminal baterai apa pun tanpa terlebih dahulu memasang perangkat penghemat memori untuk mencegah PCM dan pengontrol lainnya kehilangan memori atau pemrograman.
Hanya lepaskan terminal baterai sesuai urutan yang ditentukan dalam manual setelah perangkat penghemat memori dipasang. Gunakan larutan soda kue dan air hangat suam untuk menghilangkan endapan asam dari pos baterai, dan sambungkan kembali terminal dengan urutan penghapusan yang terbalik. Pastikan terminal dikencangkan dengan benar, dan oleskan lapisan lemak dielektrik atau semprotan penyegelan baterai yang disetujui di atas terminal untuk mencegah akumulasi asam lebih lanjut. Hapus perangkat penghemat memori, dan pindai ulang sistem untuk melihat apakah kodenya kembali.
CATATAN: Bilas baterai dan area sekitarnya dengan air bersih untuk menghilangkan semua residu asam, dan pastikan baterai kering sebelum menghubungkan kembali terminal.
Langkah 3
Jika kode tetap ada, dan baterainya dikenal baik, lakukan inspeksi visual menyeluruh terhadap semua kabel antara baterai dan alternator. Cari tanda-tanda masalah yang nyata seperti perubahan warna di sekitar terminasi kawat / kabel yang akan menunjukkan kontak yang buruk dan panas berlebih, korsleting, rusak, dan / atau kabel dan konektor berkarat. Lakukan perbaikan sesuai kebutuhan, hapus semua kode, dan pindai ulang sistem untuk melihat apakah ada kode yang kembali.
CATATAN: Masukkan sabuk penggerak alternator dalam inspeksi ini. Periksa apakah ada kerusakan pada sabuk seperti keretakan, atau kaca yang disebabkan oleh selip dan perbaiki ketegangan sabuk jika perlu. Perhatikan bahwa ini mungkin memerlukan penggantian sabuk penggerak dan perangkat penegang otomatis. Konsultasikan manual tentang prosedur yang benar untuk melakukan penggantian ini, atau merujuk kendaraan untuk diagnosis dan perbaikan profesional.
Langkah 4
Jika kode tetap ada, bacalah manual tentang nilai pengisian yang ditentukan untuk aplikasi, nyalakan mesin, dan bersiaplah untuk menguji output dari alternator dengan multimeter digital.
Biarkan mesin idle, atur multimeter ke pengaturan DC yang sesuai, dan tempatkan probe merah di pos baterai positif, dan probe hitam di pos negatif. Pembacaan yang ditampilkan pada multimeter harus berada dalam kisaran yang ditentukan, tetapi simpan probe pada pos baterai setidaknya 60 detik, karena PCM dapat menyesuaikan output alternator untuk sejumlah alasan yang valid. Ambil pembacaan akhir hanya ketika pembacaan yang ditampilkan telah stabil, dan perhatikan voltase untuk referensi di masa mendatang.
Alternator yang berfungsi dengan baik tidak boleh menghasilkan kurang dari sekitar 13,5 volt, atau lebih dari 15 volt, tergantung pada jenis baterai, status pengisian baterai, dan beban saat ini yang ditempatkan pada baterai. Namun, tidak ada "sihir" tunggal atau nilai tetap yang berlaku untuk semua aplikasi dalam semua kondisi yang memungkinkan, jadi bacalah manual untuk aplikasi tersebut untuk menentukan tingkat pengisian ideal untuk aplikasi itu.
Selain itu, ingatlah bahwa manual dapat menetapkan bahwa alternator diuji pada kecepatan mesin yang ditentukan, dan dengan konsumen listrik tertentu yang sedang beroperasi. Ikuti petunjuk ini tepat untuk mendapatkan hasil yang andal dan akurat.
CATATAN 1: Perhatikan bahwa dalam beberapa keadaan, alternator dapat menghasilkan lebih dari 15 volt. Ini tidak selalu menunjukkan masalah atau kegagalan fungsi, tetapi untuk memastikan tidak, lihat manual tentang tingkat pengisian maksimum yang diijinkan untuk aplikasi, serta waktu maksimum yang diizinkan untuk tegangan tinggi. Perhatikan juga bahwa kondisi pengisian berlebih biasanya tidak ditunjukkan oleh lampu peringatan.
CATATAN 2: Jika alternator menghasilkan lebih dari 15 volt selama lebih dari sekitar 60 detik atau lebih setelah start-up, hampir pasti regulator tegangan rusak. Ini adalah kondisi serius jika output alternator dikendalikan oleh PCM atau pengontrol lain, karena tegangan tinggi dapat merusak pengontrol dan komponen lainnya, termasuk baterai. Pada banyak aplikasi, pengatur tegangan mudah diakses (dan dapat diganti), jadi gantilah dengan mengikuti instruksi dalam manual. Hapus semua kode, dan uji ulang sistem untuk memverifikasi bahwa output alternator termasuk dalam spesifikasi pabrikan.
CATATAN 3: Jangan letakkan probe pada terminal baterai, karena tujuan dari tes ini adalah untuk melihat berapa banyak arus yang mencapai baterai. Menguji tegangan keluaran pada terminal dapat memberikan pembacaan yang salah atau menyesatkan, terutama jika kontak antara terminal dan terminal baterai tidak sempurna.
Langkah 5
Namun jika, output alternator lebih rendah dari nilai yang ditentukan dalam manual, uji output unit pada titik di mana kabel yang mengarah ke terminal positif baterai menempel pada alternator. Terminal ini akan ditandai dengan simbol + besar, atau dengan huruf BATT +. Tempatkan probe merah multimeter pada terminasi kabel, dan probe hitam pada pos negatif baterai.
Akan ada sedikit perbedaan antara pembacaan ini dan pembacaan yang diperoleh di seluruh posting baterai, tetapi perbedaan ini tidak boleh lebih besar dari sekitar 0,2 volt. Jika perbedaannya melebihi nilai ini, ada kemungkinan bahwa resistansi yang tinggi pada kabel menyebabkan penurunan tegangan yang parah, yang bisa jadi cukup besar untuk mencegah baterai diisi dengan benar.
Periksa semua koneksi pada kabel ini, tetapi JANGAN putuskan koneksi apa pun saat mesin sedang hidup, kunci kontak dihidupkan, atau tanpa perangkat penghemat memori yang dipasang. Jika semua koneksi dianggap baik, ikuti petunjuk dalam manual untuk menguji resistansi kabel, dan ganti kabel jika resistansi tidak sesuai dengan nilai yang dinyatakan dalam manual. Ulangi langkah ini setelah penggantian kabel untuk memverifikasi bahwa tegangan yang benar mencapai baterai.
CATATAN: Jika tidak ada tegangan dari alternator di terminal BATT +, lampu peringatan akan menyala terus, yang berarti alternator rusak, dan tidak mengisi sama sekali. Dimungkinkan untuk memperbaiki / membangun kembali alternator, tetapi pada akhirnya, seringkali lebih efektif untuk mengganti alternator yang rusak dengan bagian OEM.
Langkah 6
Jika lampu peringatan tetap menyala, atau jika redup sebagai respons terhadap perubahan kecepatan mesin, penyebab yang paling mungkin adalah kegagalan satu atau lebih dioda dalam penyearah yang mengubah arus dari AC ke DC.
Meskipun dimungkinkan untuk mengganti penyearah sebagai unit lengkap berdasarkan DIY, proses melibatkan pembongkaran alternator. Jika Anda merasa tidak nyaman dengan gagasan untuk melepaskan alternator dari mesin, melepasnya, menghilangkan solder rectifier, dan kemudian memasang alternator setelah penggantian rectifier, lalu memasang kembali alternator, rujuk kendaraan ke perbaikan yang kompeten. berbelanja untuk diagnosa dan perbaikan profesional.
Langkah 7
Jika tidak ada langkah-langkah di atas yang mengungkapkan penyebab P0563 yang jelas, masalah tersebut kemungkinan disebabkan oleh pengeringan parasit pada baterai. Bergantung pada sifat masalah yang sebenarnya, tiriskan parasit dapat menyebabkan baterai mengeluarkan apa pun mulai dari beberapa jam hingga beberapa hari.
Jika dicurigai ada saluran parasit, matikan semua konsumen listrik, tetapi biarkan multimeter terhubung ke baterai. Atur meter ke pengaturan voltase DC yang sesuai, tetapi pastikan probe terhubung dengan terminal atau pos baterai.
Ingatlah bahwa sebagian besar aplikasi menyediakan daya siaga untuk berbagai aksesori seperti jendela daya (dan lainnya) sehingga pengurasan awal baterai mungkin signifikan untuk 30 - pertama, hingga 60 detik atau lebih setelah kunci kontak dimatikan. Namun, beberapa konsumen listrik, seperti Keep Alive Memory di PCM, menarik arus terus menerus, tetapi penarikan arus ini biasanya sangat kecil, dan diukur pada skala mili-volt. Konsultasikan manual tentang nilai drainase maksimum yang diijinkan untuk aplikasi, dan catat nilai ini untuk referensi di masa mendatang.
Tergantung pada aplikasinya, arus yang ditarik oleh PCM biasanya hanya beberapa ratus mili-volt tetapi perlu diingat bahwa alat pelacak, beberapa komponen sistem audio aftermarket, sistem keamanan, dan modifikasi pada sistem kelistrikan secara umum dapat berkontribusi pada parasit saat ini menarik ke titik di mana baterai bisa habis di bawah level kritis yang ditetapkan oleh produsen dalam hitungan jam, yang akan menetapkan kode P0563 setiap kali itu terjadi.
Dengan demikian, lepaskan semua aksesori dan / atau komponen aftermarket dan pantau penarikan arus terus-menerus pada baterai dengan multi-meter. Pastikan bahwa undian jatuh dalam kisaran yang ditentukan, tetapi jika tidak, mulailah menarik sekering satu per satu sampai undian saat ini berhenti sepenuhnya, atau jatuh ke dalam batas yang dapat diterima. Proses eliminasi ini adalah cara tercepat untuk mengidentifikasi sirkuit dengan masalah, yang hampir selalu merupakan hubungan pendek, atau koneksi ground yang buruk.
Perlu diketahui juga bahwa mengidentifikasi masalah yang sebenarnya mungkin sangat menantang dan memakan waktu, jadi kecuali penyebabnya jelas, pilihan yang lebih baik mungkin merujuk kendaraan untuk diagnosis dan perbaikan profesional.
Langkah 8
Pada aplikasi di mana alternator tidak dikendalikan oleh PCM, langkah-langkah di atas harus menyelesaikan hampir semua kemungkinan penyebab kode P0563. Namun, pada aplikasi di mana alternator dikendalikan oleh PCM atau pengontrol lain, penyebab kode mungkin melibatkan kegagalan perangkat lunak atau malfungsi pada pengontrol, yang terjadi lebih sering daripada yang diperkirakan.
Dalam kasus ini, mengganti atau memprogram ulang PCM diperlukan, tetapi perlu diingat bahwa penempatan PCM perlu diintegrasikan ke dalam sistem bus CAN (Controller Area Network), yang berarti bahwa prosedur ini sebaiknya diserahkan kepada profesional kompeten yang memiliki akses ke peralatan yang diperlukan dan perangkat lunak terbaru.
Kode Terkait P0563
CATATAN: Ketahuilah bahwa sepertinya tidak ada definisi yang seragam dari P0563 dan kode yang terkait. Pada beberapa aplikasi, satu atau lebih kode yang tercantum di atas dapat didefinisikan sebagai "ECM / PCM Power-circuit voltage-tak terduga", sementara pada yang lain, definisi seperti yang tercantum dalam bagian ini. Juga, perhatikan bahwa ada definisi lain seperti "CHARGING SYSTEM LOW / VOLTAGE" yang tercantum, tetapi terlepas dari kata-kata sebenarnya dari definisi tersebut, artinya sama dalam semua kasus, yaitu, ada masalah dalam pengisian sistem aplikasi yang menghasilkan tegangan abnormal.
Kondisi Beberapa pemilik mungkin berkomentar bahwa Lampu Engine Periksa menyala dan tidak ada masalah driveability. Setelah diselidiki, teknisi dapat menemukan kode P0120, P0220, P1516 atau P1518. Selain itu, teknisi dapat mencatat bahwa kode tegangan rendah P0562, P0563, P1637 atau P1638 telah ditetapkan. Menyebabkan ...
18 v itu tidak baik .... Anda benar PCM mengontrol Alternator ... Apa yang ditunjukkan oleh pengukur tegangan dasbor? Anda menggunakan pemindai? berpikir beberapa kode mungkin tidak mengatur MIL ... yaitu p0563, p0515 APAKAH Anda memerlukan rangkaian dia? - Berharap karena saya selalu melakukan sesuatu selain PCM / ECM ...