Isi
- Apa Arti Kode P050A?
- Langkah 1
- Langkah 2
- Langkah 3
- Langkah 4
- Langkah 5
- Langkah 6
- Langkah 7 (Beberapa catatan tentang pengaturan histeresis)
- Kode Terkait P050A
| Kode Masalah | Lokasi Kesalahan | Kemungkinan penyebab |
|---|---|---|
| P050A | Kinerja Sistem Kontrol Udara Mulai Dingin | Penumpukan karbon, katup kontrol udara idle yang rusak, ducting rusak, filter udara kotor, kebocoran udara, MAF atau IAT atau Sensor pendingin engine, Kegagalan komponen sistem pengapian |
Apa Arti Kode P050A?
CATATAN KHUSUS: Sementara definisi "Performa Sistem Kontrol Udara Nyala Start Dingin" tampaknya menyarankan bahwa kode ini hanya berlaku untuk masalah kontrol udara idle setelah start-up ketika mesin dingin, kenyataannya adalah banyak, jika tidak sebagian besar produsen datang untuk menerapkan kode PO50A untuk mengatasi masalah kontrol udara di seluruh rentang suhu engine. AKHIR CATATAN KHUSUS.
Kode kesalahan OBD II P050A adalah kode umum yang hampir secara universal didefinisikan sebagai "Kinerja Sistem Kontrol Udara Mulai Dingin", atau beberapa variasi dari definisi ini, dan ditetapkan ketika PCM (Modul Kontrol Daya) mendeteksi sinyal dari Udara Diam Katup kontrol atau sistem kontrolnya yang berada di luar rentang yang diterima di mana katup diharapkan bekerja dalam keadaan tertentu.
Fungsi katup Kontrol Udara Idle adalah untuk memungkinkan udara yang cukup ke dalam mesin untuk mempertahankan kecepatan putaran konstan, dan hal ini dilakukan dengan memungkinkan udara atmosfer untuk melewati pelat throttle (yang tetap ditutup oleh PCM), hingga throttle dinyalakan. dibuka melalui mekanisme yang mengendalikannya. Sementara Katup Kontrol Udara Idle mengambil banyak bentuk dan bentuk, prinsip memungkinkan udara untuk melewati pelat throttle melalui lubang yang dapat disesuaikan adalah umum untuk semua, kecuali dalam kasus sistem "drive-by-wire", di mana PCM mengontrol pelat throttle secara langsung untuk memungkinkan udara yang cukup masuk engine melewati pelat throttle untuk mempertahankan idle yang stabil.
Terlepas dari perbedaan desain antara Katup Kontrol Udara Idle (lihat Penyelesaian masalah bagian dari panduan ini untuk perincian lebih lanjut), semua bertanggung jawab untuk menjaga kualitas idle engine. Dalam praktiknya, PCM menentukan apa yang dapat disebut sebagai "kecepatan idle yang diinginkan", yang merupakan nilai yang diprogram ke dalam PCM sebagai PID (Data Informasi Kinerja), dan yang dapat diakses oleh sebagian besar pembaca kode.
Jadi, ketika mesin dinyalakan, PCM memulai proses membandingkan kecepatan idle yang diinginkan dengan kecepatan idle aktual, dan ketika dua nilai tidak setuju, PCM mengaktifkan motor stepper di katup kontrol udara idle untuk memperbesar, atau mengurangi ukuran efektif lubang di mana udara melewati pelat throttle, sampai kecepatan idle yang sebenarnya sesuai dengan kecepatan idle yang diinginkan. Namun, setiap beban yang ditempatkan pada mesin seperti aktivasi sistem A / C, power steering, atau konsumen listrik seperti wiper, lampu depan, dan lainnya, memiliki efek menurunkan kecepatan idle.
Untuk mengatasi efek dari beban seperti itu, PCM akan memerintahkan motor stepper katup kontrol udara idle untuk menyesuaikan lubang bypass yang efektif untuk memungkinkan lebih banyak udara masuk ke mesin untuk meningkatkan kecepatan idle, dan sebaliknya, untuk mengurangi diameter lubang ketika banyak yang dihapus. Hasil Nett dari ini adalah bahwa kecepatan idle tetap konstan dari start-up pada suhu di bawah nol, sepanjang jalan hingga ketika mesin mencapai suhu operasi, terlepas dari beban yang ditempatkan pada mesin selama idling. Namun perhatikan, bahwa perubahan pada pengaturan Idle Air Control Valve disertai dengan penyesuaian pada trim bahan bakar untuk mengimbangi jumlah perubahan udara yang melewati pelat throttle.
Dari penjelasan di atas, jelas bahwa motor stepper, dan pengoperasiannya yang benar, sangat penting untuk mempertahankan kecepatan idle yang diinginkan. Ketika PCM tidak dapat mengontrol kecepatan idle secara efektif karena kinerja buruk dari katup kontrol udara idle atau sistem kontrolnya, PCM akan menetapkan kode P050A, dan menerangi lampu peringatan.
Gambar di bawah ini menunjukkan konstruksi Katup Kontrol Udara Idle khas yang menggunakan pintle untuk mengontrol diameter efektif lubang bypass. Namun perlu dicatat bahwa tidak semua Katup Kontrol Udara Idle menggunakan pintle; dalam beberapa kasus, penggunaan terbuat dari rotary valve, atau diafragma yang dioperasikan dengan vakum, yang mencapai hal yang sama, yaitu untuk mengontrol jumlah udara yang melewati pelat throttle. Perhatikan pintle berulir yang melewati desain armature-in jenis ini, pintle diperpanjang atau ditarik ketika armature berputar. Juga, perhatikan bahwa terlepas dari desainnya, Katup Kontrol Udara Idle selalu berada di, atau di dekat badan throttle.
CATATAN 3: Adalah adil untuk mengatakan bahwa penumpukan karbon pada pint katup, serta di dalam lintasan bypass udara adalah penyebab utama masalah pemalasan pada sebagian besar aplikasi. Oleh karena itu, selalu merupakan ide yang baik untuk memulai prosedur diagnostik / perbaikan untuk kode P050A (atau kode terkait pemalasan lainnya) dengan inspeksi katup untuk keberadaan simpanan karbon. Dalam kebanyakan kasus, karbon dapat dihilangkan dari gelas dan bagian-bagian yang relatif mudah dengan pelarut yang disetujui, yang akan menyelesaikan kode ini sembilan dari setiap sepuluh.
Catatan # 4: Seperti yang dinyatakan sebelumnya, panduan ini tidak dapat memberikan prosedur diagnostik / perbaikan terperinci untuk semua aplikasi. Namun, beberapa langkah "umum" yang diuraikan di bawah ini harus memungkinkan mekanik DIY rata-rata berhasil mendiagnosis dan memperbaiki kode P050A.
Langkah 1
Rekam semua kode kesalahan yang ada, serta semua data bingkai beku yang tersedia. Informasi ini dapat berguna jika kesalahan intermiten didiagnosis nanti.
CATATAN: Jika kode lain hadir bersama dengan P050A, dan terutama kode P050B, - “Pengapian Start Dingin Kinerja Pengaturan Waktu "- penting untuk menyelesaikan kode-kode ini dalam urutan penyimpanannya sebelum mencoba mendiagnosis P050A. Dalam beberapa kasus, dimungkinkan untuk menyelesaikan P050A dengan menyelesaikan satu atau lebih kode lain, tetapi perlu diingat bahwa pada beberapa aplikasi, ada hingga 30 atau lebih kode yang dapat memicu, atau berkontribusi pada pengaturan P050A. Bacalah manual ini untuk informasi terperinci tentang kode mana yang mungkin berkontribusi pada P050A yang sedang dibuat, tetapi sangat tidak mungkin bahwa semua, atau bahkan sebagian besar dari mereka akan hadir pada satu waktu.
Langkah 2
Jika menyelesaikan semua kode lain tidak menyelesaikan P050A, bacalah manual untuk menemukan Idle Air Control Valve, dan ikuti instruksi yang diberikan untuk melepaskan katup dari mesin, dan periksa katup untuk keberadaan simpanan karbon.
Gunakan pelarut yang disetujui untuk membersihkan semua simpanan karbon dari semua permukaan yang terlihat, dan jangan lupa untuk membersihkan area di sekitar kursi pintle juga. Jika diperlukan, lepaskan throttle body dari saluran masuk untuk dapat membersihkan semua simpanan karbon dari semua permukaan internal, dengan memberi perhatian khusus pada saluran udara yang mengalir melalui throttle body. Gunakan udara terkompresi untuk mengeringkan semua permukaan, dan untuk memastikan semua residu karbon dihilangkan. Penghisap debu rumah tangga yang diatur untuk "meniup" bekerja dengan baik untuk ini.
Langkah 3
Setelah katup dan throttle body bersih, pasang kembali kabel katup, dan pastikan unit telah terhubung ke tanah dengan benar untuk langkah selanjutnya untuk bekerja.
Gunakan pemindai untuk memerintahkan katup terbuka dan kemudian ditutup, dan perhatikan bagaimana pintle atau perangkat pengatur lainnya bereaksi untuk mengontrol input, tetapi JANGAN memutar pintle dengan tangan pada saat ini, karena hal itu akan mengganggu posisi yang telah dipelajari oleh PCM ”Posisi gelas itu ketika berada di posisi tertutup.
CATATAN 1: Semua motor stepper memiliki sejumlah “langkah” yang dapat ditarik mulai dari ditarik penuh, hingga diperluas sepenuhnya, tetapi perlu diketahui bahwa jumlah langkah ini bervariasi di antara aplikasi. Meskipun demikian, ketika pintle sepenuhnya diperpanjang (menutup katup) pembaca kode harus menunjukkan ini dengan menampilkan nilai minimum (biasanya "0", dan jumlah maksimum langkah (atau sangat dekat dengan itu), ketika pintle sepenuhnya ditarik kembali , dan katupnya sepenuhnya terbuka. Konsultasikan manual untuk menentukan jumlah langkah untuk aplikasi yang sedang dikerjakan, dan aktifkan motor stepper beberapa kali dengan pembaca kode untuk memverifikasi bahwa pintle benar-benar mencapai kedua ditarik penuh dan diperpanjang posisi.
Ganti kombinasi motor / katup stepper jika pemindai menunjukkan nilai "langkah" yang berbeda ketika pintle harus ditarik penuh atau diperpanjang. Ingatlah bahwa PCM mungkin harus "mempelajari kembali" posisi katup pengganti sebelum kode dapat dibersihkan. Konsultasikan manual tentang prosedur yang benar untuk mengadaptasi katup ke PCM jika ini diperlukan.
CATATAN 2: Dalam beberapa kasus, mungkin perlu untuk mengukur jarak antara dua titik pada pintle / badan katup untuk memastikan katup masih sesuai dengan spesifikasi pabrikan. Jika ini diperlukan, pastikan untuk mengikuti petunjuk dalam manual PERSIS, dan ganti katup jika jarak yang ditentukan bervariasi dari jarak aktual yang diukur. Lihat catatan di atas sehubungan dengan mengadaptasi katup pengganti ke PCM.
Langkah 4
Jika langkah sebelumnya tidak mengungkapkan perbedaan, pasang kembali katup / throttle body, bersihkan semua kode, dan pindai ulang sistem untuk melihat apakah kode kembali. Ingatlah bahwa sebagian besar aplikasi memiliki prosedur yang harus diikuti sebelum kode dapat dihapus, atau sistem dipindai ulang untuk melihat apakah kode tetap ada. Konsultasikan manual tentang prosedur yang benar.
Langkah 5
Jika kode tetap ada, bacalah manual untuk menentukan lokasi, fungsi, perutean, dan pengkodean warna semua kabel terkait, dan lakukan inspeksi visual menyeluruh terhadap kabel tersebut. Cari kabel dan konektor yang rusak, terbakar, korsleting, terkorosi, atau terputus. Lakukan perbaikan sesuai kebutuhan, dan tes ulang sistem untuk melihat apakah kode kembali.
CATATAN: Ketahuilah bahwa pada beberapa aplikasi, mungkin perlu untuk menghapus isolasi dari satu atau lebih harness untuk mendapatkan akses ke semua kabel yang terkait. Berhati-hatilah selama proses ini untuk menghindari kerusakan yang sebelumnya tidak ada.
Langkah 6
Jika tidak ada kerusakan yang terlihat, bersiaplah untuk melakukan pemeriksaan tegangan, kontinuitas, pembumian, dan resistansi (sesuai dengan instruksi dalam manual) secara ketat pada semua kabel dan konektor yang relevan, dan pastikan untuk menguji resistansi motor stepper atau perangkat kontrol lain juga. Namun pastikan untuk melepaskan katup dari PCM dan pengontrol lain untuk menghindari kerusakan pada pengontrol selama langkah ini.
Bandingkan semua bacaan yang diperoleh dengan nilai yang dinyatakan dalam manual, dan jika ditemukan perbedaan, perbaiki yang diperlukan untuk memastikan bahwa semua nilai berada dalam rentang yang ditentukan. Tes ulang sistem setelah perbaikan selesai. Jika kode berlanjut pada saat ini, curigai PCM rusak, atau kesalahan intermiten yang keras kepala.
CATATAN: Meskipun kegagalan PCM sama sekali tidak mustahil, namun jauh lebih besar kemungkinan bahwa masalahnya masih disebabkan oleh kesalahan yang terputus-putus. Berhati-hatilah meskipun kesalahan jenis ini kadang-kadang bisa sangat sulit ditemukan dan diperbaiki, dan dalam beberapa kasus, kesalahan mungkin harus diperburuk sebelum diagnosis yang akurat dan perbaikan definitif dapat dibuat.
Langkah 7 (Beberapa catatan tentang pengaturan histeresis)
Masalah pemalasan adalah salah satu masalah mobil yang paling menjengkelkan, yang diperparah oleh fakta bahwa sistem kendali pemalasan adalah salah satu sistem yang paling lambat bereaksi untuk mengendalikan input pada aplikasi apa pun. Oleh karena itu, jika tidak ada langkah-langkah yang diuraikan di atas menyelesaikan masalah, mungkin sepadan dengan waktu dan upaya untuk melihat pengaturan histeresis sistem kontrol dalam upaya untuk mengidentifikasi akar penyebab kaum miskin yang menganggur.
"Histeresis" adalah istilah umum yang digunakan dalam sistem kontrol yang mengacu pada jumlah yang dengannya sesuatu harus diubah sebelum sesuatu yang lain akan berubah, dan dengan demikian, histeresis dapat dilihat sebagai "fondasi" dari sistem kontrol idle. Sebagai contoh, karena motor stepper hanya memutar dengan jumlah tetap derajat per sinyal input, sinyal input harus valid sebelum motor stepper akan berputar dengan jumlah itu, atau memutar sama sekali.
Dengan kata lain, ini berarti bahwa jika motor stepper membutuhkan katakan, sepuluh pulsa untuk pintle digerakkan oleh jumlah "X", baik jumlah pulsa, atau kualitas pulsa (atau keduanya), memiliki kaitan langsung pada seberapa banyak udara yang dilewati katup dalam jumlah waktu tertentu. Pengaturan histeresis biasanya diprogram ke dalam PCM, tetapi masalah dengan hal ini adalah bahwa tidak semua pembaca kode dapat mengakses bagian PCM ini, yang berarti bahwa idle yang buruk mungkin bukan hasil dari kegagalan komponen, melainkan sebagai akibat dari kerusakan input kontrol, yang jarang terdeteksi dengan metode pengujian konvensional hanya menggunakan multimeter.
Pada dasarnya, ini berarti bahwa sistem kontrol udara idle mungkin bekerja dengan sempurna, tetapi sebagai tanggapan terhadap input kontrol yang rusak atau tidak valid dari PCM. Satu-satunya cara yang dapat diandalkan untuk menentukan apakah ini yang terjadi adalah dengan menggunakan osiloskop tingkat laboratorium untuk mendapatkan bentuk gelombang yang dihasilkan oleh sistem kontrol udara idle yang dapat dibandingkan dengan data referensi pabrikan.
Mekanik non-profesional jarang memiliki akses ke osiloskop atau data referensi pabrikan, yang berarti bahwa dalam kasus-kasus di mana pemalasan yang buruk terus-menerus atau sangat sulit didiagnosis, merujuk kendaraan untuk diagnosis dan perbaikan profesional mungkin merupakan satu-satunya pilihan yang layak tersedia untuk non -profesional.
Kode Terkait P050A
CATATAN: Kode P050B mengacu pada fakta bahwa waktu pengapian terbelakang selama periode pemanasan awal setelah menyalakan mesin dingin. Dalam praktiknya, waktu penyalaan diperlambat untuk periode tertentu untuk meningkatkan suhu katalis (dalam catalytic converter) untuk mengurangi emisi, sehingga hubungan erat antara P050A dan P050B.