Isi
- Apa Arti Kode P0491?
- Apa penyebab umum dari kode P0491?
- Apa saja gejala kode P0491?
- Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P0491?
- Langkah 1
- Langkah 2
- Langkah 3
- Langkah 4
- Langkah 5
- Langkah 6
- Langkah 7
- Langkah 8
- Langkah 9
- Langkah 10
- Kode Terkait dengan P0491
| Kode Masalah | Lokasi Kesalahan | Kemungkinan penyebab |
|---|---|---|
| P0491 | Sistem injeksi udara sekunder (UDARA), kerusakan bank 1 | Pengkabelan, solenoid udara, koneksi selang, kerusakan mekanis |
Apa Arti Kode P0491?
CATATAN KHUSUS: Sementara kode P0491 menunjukkan kesalahan yang relatif umum pada sistem Injeksi Udara Sekunder, mekanika non-profesional tetap disarankan untuk membaca bagian dalam manual untuk aplikasi yang sedang dikerjakan. sebelum mencoba diagnosis dan / atau perbaikan kode masalah terkait Injeksi Udara Sekunder. Ada dua alasan utama untuk ini - yang pertama adalah bahwa udara sekunder tidak disuntikkan ke mesin melalui manifold buang pada semua aplikasi. Pada beberapa aplikasi, udara yang disuntikkan dilewatkan melalui bagian-bagian di kepala silinder yang dapat menyumbat karena berbagai alasan. Ketika ini terjadi, satu-satunya cara untuk menyelesaikan beberapa kode Injeksi Udara Sekunder adalah dengan melepaskan kepala silinder dari mesin untuk membersihkan saluran yang tersumbat.
Alasan kedua berkaitan dengan fakta bahwa dalam beberapa kasus, beberapa aplikasi mungkin gagal tes emisi berulang kali; meskipun mungkin tidak ada kode kesalahan terkait Injeksi Udara Sekunder (atau kode lainnya). Dalam kasus ini, PCM dapat mengindikasikan bahwa monitor sistem Injeksi Udara Sekunder adalah "BUKAN SIAP", yang berarti bahwa satu atau lebih prasyarat yang diperlukan yang diperlukan untuk menjalankan monitor ini belum terpenuhi, atau tidak bisa dipenuhi
Sembilan kali dari setiap sepuluh, monitor ini dapat diatur ulang dengan menyelesaikan siklus penggerak yang sangat spesifik yang dirancang untuk memungkinkan monitor EVAP (Evaporative Emission System), monitor Sensor Oksigen, dan monitor EGR (Resirkulasi Gas Resirkulasi) berjalan dan selesai pertama, sebelum monitor Injeksi Udara Sekunder dapat dijalankan dan selesai. Spesifik dari siklus drive yang diperlukan akan disediakan dalam manual, tetapi pastikan untuk menyelesaikan SEMUA langkah dalam urutan yang ditentukan, dan untuk jangka waktu yang ditentukan untuk memastikan bahwa monitor diatur ulang, atau selesai dengan sukses.
Dengan demikian, memiliki setidaknya pengetahuan kerja tentang sistem ini akan memungkinkan mekanik non-profesional untuk menghindari banyak jebakan dan kesalahan yang datang dengan mendiagnosis kode terkait sistem Injeksi Udara Sekunder. Ini juga akan menghemat waktu diagnostik selama berjam-jam, dan mencegah penggantian komponen dan komponen yang tidak perlu.
Perhatikan bahwa karena banyak perbedaan desain yang signifikan dari sistem Injeksi Udara Sekunder yang digunakan saat ini, panduan ini tidak dapat memberikan informasi diagnostik dan perbaikan terperinci yang akan valid untuk semua aplikasi dalam semua kondisi. Namun, langkah-langkah umum yang diuraikan dalam bagian Pemecahan Masalah dalam panduan ini harus memungkinkan sebagian besar mekanik non-profesional untuk mendiagnosis dan memperbaiki kode P0491 dengan sukses pada sebagian besar aplikasi. AKHIR CATATAN KHUSUS.
Kode kesalahan OBD II P0491 adalah kode generik yang didefinisikan oleh beberapa produsen sebagai "sistem injeksi udara sekunder (AIR), Kerusakan Bank 1", tetapi terkadang juga sebagai "Sistem Injeksi Udara Sekunder Insufficient Flow Bank 1", oleh orang lain. Perhatikan bahwa kedua definisi memiliki makna dasar yang sama, yaitu bahwa sistem Injeksi Udara Sekunder tidak menyuntikkan udara yang cukup ke dalam sistem pembuangan, atau tidak menyuntikkan udara sekunder sama sekali. "Bank 1" mengacu pada tepi silinder yang mencakup silinder # 1 pada engine dengan dua kepala silinder. Perhatikan bahwa sementara beberapa aplikasi akan menetapkan kode P0491 dan menerangi lampu peringatan pada kegagalan pertama Sistem Injeksi Udara Sekunder, yang lain mungkin memerlukan hingga tiga kegagalan berturut-turut sebelum kode akan ditetapkan, dan lampu peringatan menyala.
Tujuan dari sistem Injeksi Udara Sekunder selama tahun 1970-an dan 1980-an adalah untuk menyuntikkan udara atmosfer ke dalam sistem pembuangan untuk memungkinkan oksigen di udara membantu oksidasi, atau membakar sebagian besar molekul hidrokarbon yang tidak terbakar dalam gas buang. Proses ini terjadi sebagian besar di manifold buang tetapi karena munculnya catalytic converter, oksigen di udara yang disuntikkan digunakan untuk mempercepat pemanasan konverter, yang mengurangi emisi gas buang.
Agar catalytic converter mulai bekerja, ia harus berada pada suhu setidaknya 4000 F (2040 C), tetapi karena gas buang saja (sebagai mekanisme pemanasan) membutuhkan waktu terlalu lama untuk memanaskan konverter, oksigen tambahan (dan terkadang, bahan bakar tambahan, tergantung pada aplikasinya) diperkenalkan untuk mempercepat proses pemanasan. Setelah konverter cukup panas untuk memulai proses konversi, proses menjadi mandiri, dan Injeksi Udara Sekunder dimatikan.
Dalam hal operasi, sistem Injeksi Udara Sekunder terdiri dari pompa udara, berbagai selang dan pipa yang membawa udara yang disuntikkan ke sistem pembuangan atau mesin, periksa katup satu arah di saluran tekanan untuk mencegah gas buang dan air mendorong kembali ke dalam pompa, kabel dan konektor, dan kadang-kadang relay, tetapi lebih umum sekering untuk melindungi sirkuit kontrol, dan sensor tekanan untuk memantau keseluruhan operasi / kinerja sistem.
Ketika mesin dingin dihidupkan, pompa udara diaktifkan untuk menyuntikkan udara atmosfer ke knalpot untuk membantu memanaskan catalytic converter. Sensor oksigen memonitor pergeseran menuju rasio udara / bahan bakar yang ramping, tetapi tergantung pada aplikasi dan kadang-kadang suhu sekitar, PCM dapat memperkaya rasio udara / bahan bakar untuk lebih membantu dalam memanaskan catalytic converter ke titik di mana ia mulai berfungsi . Pada sebagian besar aplikasi, ini dipantau oleh sensor oksigen # 2, yang memiliki tujuan utama untuk memantau operasi konverter katalitik. Jadi, ketika catalytic converter mulai beroperasi, sensor oksigen # 2 memberitahu PCM yang kemudian mematikan pompa udara.
Dalam sistem yang berfungsi penuh, proses pemanasan dicapai dalam waktu kurang dari dua menit, jadi jika PCM mendeteksi bahwa catalytic converter tidak cukup panas untuk menjadi mandiri pada periode yang ditentukan oleh pabrikan karena kegagalan, atau kerusakan pada Sistem Injeksi Udara Sekunder, ia akan menetapkan kode P0491, dan menerangi lampu peringatan.
Gambar di bawah ini menunjukkan skema dasar yang sederhana dari sistem Injeksi Udara Sekunder. Namun perlu dicatat bahwa gambar ini tidak mewakili desain atau tata letak sistem tertentu, karena penampilan sebenarnya, lokasi, dan pengoperasian banyak komponen sistem Injeksi Udara Sekunder sangat bervariasi di antara aplikasi. Lihat selalu manual untuk aplikasi yang sedang dikerjakan untuk mengidentifikasi, dan temukan semua bagian dan komponen yang relevan.
Apa penyebab umum dari kode P0491?
Penyebab umum umum kode P0491 dapat mencakup berikut-
Apa saja gejala kode P0491?
Terlepas dari kode masalah yang disimpan dan lampu peringatan yang menyala, gejala-gejala khas P0491 dapat mencakup yang berikut, tetapi perhatikan bahwa kode ini sangat jarang menyebabkan masalah driveability atau gejala lain begitu konverter katalitik telah mencapai suhu operasi-
Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P0491?
CATATAN 1: Ketahuilah bahwa katup periksa sederhana yang digunakan dalam saluran tekanan sistem injeksi udara lama sebagian besar telah digantikan oleh katup yang lebih rumit. Pada beberapa aplikasi, katup periksa dioperasikan secara elektrik dengan solenoida, sedangkan pada yang lain, mesin vakum bekerja pada diafragma untuk membuka katup. Namun dalam kedua kasus, kegagalan satu, atau keduanya, periksa katup dapat mengatur kode P0491.
CATATAN 2: Tidak semua pabrikan menggunakan terminologi yang sama untuk menggambarkan berbagai komponen sistem Injeksi Udara Sekunder dari produk mereka. Oleh karena itu, untuk menghindari kebingungan, kesalahan diagnosa, dan penggantian suku cadang dan komponen yang tidak perlu, selalu rujuk ke manual untuk aplikasi yang sedang dikerjakan untuk terminologi yang tepat yang digunakan oleh produsen itu.
CATATAN 3: Terlepas dari manual perbaikan dan multimeter digital berkualitas baik, pompa vakum genggam yang dilengkapi dengan pengukur bertingkat akan sangat membantu dalam mendiagnosis kode ini.
Langkah 1
Rekam semua kode kesalahan yang ada, serta semua data bingkai beku yang tersedia. Informasi ini dapat berguna jika kesalahan intermiten didiagnosis nanti.
Langkah 2
Pastikan mesinnya dingin, dan lihat manual untuk menemukan dan mengidentifikasi semua komponen yang relevan. Juga, tentukan lokasi, perutean, fungsi, dan pengkodean warna dari semua kabel, selang, dan garis vakum yang terkait untuk referensi di masa mendatang.
Langkah 3
Jika pemindai memiliki fungsi kontrol, gunakan untuk memerintahkan pompa udara hidup; kebanyakan pompa terdengar seperti penyedot debu ketika dijalankan, jadi jika pompa tidak hidup, periksa apakah sekring (jika dipasang) tidak tertiup, atau relai yang mengontrol pompa bekerja.
Ganti sekring jika diperlukan, tetapi jika relai dicurigai sebagai masalah, ujilah sesuai dengan instruksi yang diberikan dalam manual.
Langkah 4
Jika mengganti sekring tidak memulai pompa, atau jika pompa tidak memulai meskipun relai dan sirkuit kontrolnya keluar, lepaskan kabel dari pompa udara, dan berikan arus searah ke terminal pada konektor pada pompa. . Pada sebagian besar aplikasi, arus ini sama dengan tegangan baterai, tetapi selalu merujuk pada manual untuk menentukan tegangan yang benar, serta pada prosedur yang benar untuk menerapkan arus.
Jika pompa dimulai ketika arus searah diterapkan, bersiaplah untuk menguji kabel pompa untuk konektivitas, kontinuitas, dan resistansi pentanahan. Bandingkan semua bacaan yang diperoleh dengan nilai-nilai yang dinyatakan dalam manual, dan lakukan perbaikan yang diperlukan untuk memastikan bahwa semua nilai listrik masuk dalam spesifikasi pabrikan. Perhatikan bahwa motor pompa membentuk bagian dari sirkuit kontrol, dan karenanya harus diuji juga. Periksa ketahanan / kontinuitas motor pompa (lihat manual untuk menentukan prosedur yang benar), dan ganti pompa jika nilai yang diperoleh tidak sesuai dengan nilai yang ditentukan. Hapus semua kode setelah perbaikan selesai, dan pindai ulang sistem untuk melihat apakah ada kode yang kembali.
CATATAN 1: Sebagian besar aplikasi membutuhkan penyelesaian siklus penggerak sebelum kode emisi dapat dihapus. Konsultasikan manual untuk aplikasi pada titik ini, dan pastikan untuk menyelesaikan siklus drive PERSIS seperti dijelaskan. Terlebih lagi, karena monitor Injeksi Udara Sekunder hanya berjalan ketika mesin dingin, biarkan mesin dan sistem pembuangan menjadi dingin (lebih disukai semalam), sebelum melanjutkan dengan prosedur diagnostik.
CATATAN 2: Suara penggilingan, deburan, ketukan, atau rengekan ketika pompa dinyalakan mengindikasikan adanya masalah mekanis di dalam pompa atau motornya yang berarti pompa harus diganti, karena umumnya tidak dapat diperbaiki.
Langkah 5
Jika pompa hidup (dan itu tidak mengeluarkan suara aneh), tetapi kode tetap ada, lepaskan jalur tekanan dari pompa sebelum katup periksa, dan periksa apakah pompa benar-benar menghasilkan aliran udara. Jika tidak, periksa apakah ada penghalang dan batasan di saluran umpan pompa. Hapus semua penghalang, dan / atau ganti elemen filter udara sesuai kebutuhan. Jika pompa menghasilkan aliran udara, periksalah selang yang menuju katup periksa apakah ada kebocoran, retak, terbelah, atau kerusakan lain yang dapat menyebabkan kehilangan tekanan. Ganti selang sesuai kebutuhan atau hubungkan kembali selang jika tidak diganti.
Langkah 6
Jika selang yang mengarah ke katup periksa dapat diservis, bersiaplah untuk memeriksa operasi katup itu sendiri. Jika pemindai memiliki fungsi kontrol, gunakan untuk memerintahkan katup terbuka tetapi jika tidak bereaksi terhadap input kontrol, gunakan multimeter untuk memeriksa arus pada konektor ketika input kontrol diulang. Jika bacaan yang diperoleh sesuai dengan spesifikasi pabrikan, kabel tidak apa-apa, tetapi katup itu sendiri rusak dan harus diganti.
CATATAN: Tes ini jelas berlaku hanya jika katup periksa dioperasikan secara elektrik, tetapi seperti halnya dengan jenis katup lainnya, lepaskan selang yang keluar dari katup untuk memeriksa apakah udara benar-benar mengalir melaluinya ketika terbuka.
Langkah 7
Jika katup periksa dioperasikan oleh mesin vakum, lepaskan katup dari mesin vakum, dan pasang pompa vakum ke katup, tetapi lepaskan selang yang mengarah keluar dari katup. Gambarlah ruang hampa untuk membuka katup, dan periksa apakah udara benar-benar mengalir melalui katup. Namun, pastikan untuk memeriksa bahwa vakum bertahan setidaknya dua menit - jika vakum melambat (namun lambat) dan peralatan uji tidak cacat dengan cara apa pun, katup rusak, dan harus diganti.
Jika vakum tetap stabil dan udara dari pompa mengalir melalui katup, periksa semua jalur vakum yang mengarah ke katup untuk melihat tanda-tanda kerusakan yang dapat menyebabkan hilangnya vakum. Ganti saluran vakum yang rusak sesuai kebutuhan.
CATATAN: Jika semua saluran vakum keluar, bersiaplah untuk menguji solenoid yang mengontrol vakum untuk katup periksa. Lihat manual untuk menemukan solenoid ini, dan ikuti petunjuk yang diberikan dalam manual tentang prosedur yang benar untuk menguji operasi solenoida. Perhatikan bahwa prosedur pengujian bervariasi di antara produsen, jadi pastikan untuk mengikuti arahan secara tepat untuk mendapatkan hasil yang paling akurat. Ganti solenoida jika bacaan yang diperoleh tidak masuk dalam spesifikasi pabrikan.
Langkah 8
Jika pompa udara bekerja dan memberikan aliran udara positif, katup periksa berfungsi sebagaimana mestinya, dan semua kabel, saluran vakum dan selang tekanan dapat diservis, temukan titik di mana saluran tekanan terpasang ke mesin. Pada beberapa aplikasi, ini bisa di manifold buang sementara yang lain, titik ini mungkin di kepala silinder.
Terlepas dari di mana jalur tekanan terpasang, lepaskan, dan aktifkan pompa udara dan katup periksa untuk memungkinkan udara mengalir melalui sistem. Ingatlah juga bahwa karena desain pompa udara, tekanannya tidak akan cukup tinggi untuk menggunakan pengukur untuk benar-benar mengukur tekanan; dalam kebanyakan kasus, hanya menguji aliran udara dengan meletakkan jari di atas outlet sudah cukup untuk mengkonfirmasi bahwa ada aliran udara positif.
Langkah 9
Karena fungsi katup periksa adalah untuk mencegah air dan karbon dari knalpot tersedot, atau didorong dalam sistem injeksi udara, ada kemungkinan bahwa saluran tekanan mungkin tersumbat sebagian antara titik pemasangan pada mesin dan katup periksa.
Lepaskan selang tekanan dari mesin, dan gunakan udara atau air tekan untuk membersihkan segala halangan atau pembatasan yang mungkin ada. Setelah selang tekanan jelas, sambungkan kembali, tetapi belum pada titik pemasangan pada mesin. Sebelum Anda menghubungkan kembali selang tekanan ke mesin, pengoperasian sensor tekanan di sistem harus diperiksa.
Ini adalah kegagalan umum pada aplikasi VW / Audi, tetapi perlu diketahui bahwa meskipun prosedur pengujian bervariasi antara aplikasi, tes sederhana sensor ini melibatkan mengukur perubahan tegangan sinyal yang dihasilkannya saat tekanan dalam sistem berubah. Lihat manual untuk mengidentifikasi kabel sinyal, dan hubungkan multimeter.
Jika ujung terbuka dari selang tekanan ditutup dengan jari ketika pompa bekerja, kenaikan tekanan secara tiba-tiba akan menyebabkan lonjakan tegangan sinyal - jika ini tidak terjadi, periksa hambatan, kontinuitas, tegangan referensi, dan konektivitas ground semua kabel yang terkait dengan sensor tekanan. Lakukan perbaikan sesuai kebutuhan, dan ulangi langkah ini untuk memastikan bahwa semua nilai listrik termasuk dalam spesifikasi.
Jika kabel memeriksa, uji sendiri sensor sesuai instruksi dalam manual, dan ganti jika tidak sesuai dengan spesifikasi pabrik.
Langkah 10
Jika memang ada aliran udara di titik pemasangan, dan sensor tekanan aliran udara sepenuhnya dapat diservis, ada kemungkinan besar bahwa saluran yang dilalui udara harus mengalir ke sistem pembuangan terhalang. Ini relatif umum, dan dalam beberapa kasus, dimungkinkan untuk membuka saluran di manifold dengan menyodok sepotong kawat kaku melalui lubang.
Namun, ini bukan obat yang dijamin dan dalam banyak kasus, mungkin perlu untuk menghapus manifold untuk dapat membersihkan saluran udara. Perhatikan bahwa pada beberapa aplikasi, melepas manifold dapat menjadi tugas yang menakutkan bahkan untuk mekanik profesional, sehingga mekanik non-profesional yang tidak nyaman dengan gagasan melepaskan manifold sebaiknya merujuk kendaraan ke bengkel untuk melakukan prosedur ini dilakukan .
Masalah saluran udara yang tersumbat bahkan lebih serius jika penyumbatannya ada di kepala silinder. Melepaskan kepala silinder adalah tugas yang sebaiknya diserahkan kepada para profesional, itulah sebabnya mengapa non-profesional sangat dianjurkan untuk TIDAK mencoba tugas sebesar ini kecuali mereka memiliki pengetahuan, pengalaman, dan peralatan yang diperlukan - dan terutama jika mesin yang terpengaruh adalah dilengkapi dengan rantai timing dan / atau timing valve / cam variabel.
Kode Terkait dengan P0491
Perhatikan bahwa sementara P0492 secara langsung terkait dengan P0491 - “Sistem Injeksi Udara Sekunder Insufficient Flow Bank 1”, banyak kode generik lain seperti P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P0419, P041F, P044F , dan P0492 dapat menyebabkan P0491 / P0491, atau berkontribusi pada pengaturannya. Jadi, jika ada kode lain yang tercantum di sini hadir bersama dengan P0491 / P0492, lihat manual untuk aplikasi yang sedang dikerjakan untuk informasi rinci tentang implikasi dari kode yang tercantum di sini untuk aplikasi itu.
Saya memiliki Mercury Milan 2008 dengan kode DTC P0410 dan P0491. Dari apa yang saya temukan ini mengarah ke katup pengalih udara sekunder. Saya tidak dapat menemukan bagian ini di situs web Zona Otomatis. Apakah ada nama lain untuk bagian ini? ...