Isi
| Kode Masalah | Lokasi Kesalahan | Kemungkinan penyebab |
|---|---|---|
| P0367 | Sensor posisi Camshaft (CMP) B, input rendah sirkuit 1 bank | Kabel pendek ke bumi, sensor CMP, ECM |
Apa Arti Kode P0367?
Jika kode P0367 menyertai lampu indikator malfungsi (MIL) di kendaraan Anda, itu berarti modul kontrol powertrain (PCM) telah mendeteksi masalah dengan sensor posisi camshaft (atau sirkuit) knalpot untuk bank engine. Bank 1 mewakili bank mesin yang berisi silinder nomor satu. Sensor B menunjukkan bahwa malfungsi terjadi dengan sirkuit sensor posisi camshaft yang terkait dengan knalpot camshaft.
PCM menggunakan sinyal input dari sensor camshaft / s dan sensor crankshaft untuk memantau posisi dan putaran per menit (RPM) dari komponen engine penting ini, mengelola fluktuasi waktu, dan memetakan strategi pengiriman bahan bakar. Yang jelas, variasi dalam konfigurasi mesin akan menentukan jumlah sensor camshaft yang diperlukan. Contohnya; mesin katup overhead biasanya akan dilengkapi dengan sensor camshaft tunggal karena mesin hanya memiliki satu camshaft. Cam overhead, mesin empat silinder kemungkinan hanya akan memiliki satu sensor camshaft (karena hanya memiliki satu bank engine), tetapi cam overhead, V6 memerlukan setidaknya dua sensor camshaft (satu per bank engine). Demikian juga, cam overhead ganda, mesin V8 akan membutuhkan empat sensor camshaft karena ada dua bank engine dengan dua camshaft di setiap bank.
Setiap sensor camshaft memiliki sirkuit (atau sirkuit) yang didedikasikan untuk menyediakan PCM dengan sinyal input individu. Posisi camshaft dan kecepatan camshaft dibandingkan dengan kecepatan dan posisi crankshaft untuk mencegah kerusakan engine dan menghitung waktu pengapian dan strategi pengiriman bahan bakar. Karena camshaft / s berbelok setengah kecepatan crankshaft, sangat penting bahwa PCM mampu membedakan antara intake engine dan knalpot knalpot (rotasi). Ini juga dilakukan dengan sensor posisi camshaft.
Saya suka melakukan inspeksi visual untuk semua harness kabel dan konektor terkait sistem sebelum memulai pengujian apa pun. Sirkuit kabel, sensor listrik, dan / atau konektor yang telah terkontaminasi dengan oli engine, cairan pendingin, atau cairan power steering harus diperiksa secara hati-hati terhadap kerusakan. Cairan berbasis minyak bumi dapat memecah isolasi pelindung pada kabel dan menyebabkan sirkuit pendek atau terbuka dan P0367 yang tersimpan. Ini juga waktu yang tepat untuk memuat tes baterai, memeriksa ujung terminal baterai dan kabel, dan output alternator.
Sekarang, hubungkan pemindai ke port diagnostik kendaraan dan ambil semua kode masalah yang tersimpan dan bekukan data bingkai (jika tersedia). Saya suka menuliskan informasi ini karena cenderung membantu jika kode terbukti terputus-putus. Beberapa pemindai juga menampilkan DVOM dan osiloskop dengan sadapan uji terintegrasi. Jika Anda dapat memperoleh jenis pemindai ini, itu akan menjadi taruhan terbaik Anda untuk mendiagnosis kode ini.
Lanjutkan dengan menguji tegangan dan sinyal ground pada sensor camshaft yang dimaksud. Sebagian besar kendaraan yang dilengkapi OBD-II menggunakan referensi lima volt sebagai pangkalan, tetapi periksa spesifikasi pabrikan untuk kendaraan Anda. Seharusnya juga ada sinyal ground. Sirkuit ketiga (dikenal sebagai sirkuit sinyal) memasok sinyal ke PCM. Mungkin juga ada kabel sinyal output lain tetapi ini adalah gambaran dasar. Sekali lagi, periksa diagram pengkabelan (ditemukan pada All Data DIY) untuk kendaraan Anda. Jika tegangan referensi dan sirkit pentanahan berada dalam spesifikasi pabrikan, lanjutkan ke langkah berikutnya.
Lepaskan koneksi konektor listrik dari sensor camshaft yang dimaksud dan uji dengan mengikuti rekomendasi pabrikan, menggunakan DVOM. Jika nilai resistansi sensor gagal memenuhi spesifikasi pabrikan, ganti sensor.Jika semua nilai resistansi rangkaian sensor internal sesuai dengan spesifikasi, lanjutkan ke langkah berikutnya.
Sambungkan kembali sensor camshaft yang dimaksud dan pasang ujung uji positif osiloskop ke kabel output sinyal. Hubungkan ujung negatif ke sirkuit ground sensor. Nyalakan osiloskop dan pilih pengaturan voltase yang sesuai. Dengan mesin menyala, amati pola bentuk gelombang pada osiloskop. Cari lonjakan atau gangguan yang tidak terduga dalam pola gelombang. Jika paku atau gangguan diamati, goyangkan dengan hati-hati kabel harness dan konektor untuk sensor yang dimaksud untuk mencoba dan menentukan apakah masalahnya adalah koneksi yang longgar atau sensor yang rusak. Juga cari blok tegangan yang hilang dalam pola gelombang. Jika ada blok yang hilang, curigalah roda atau roda gigi yang rusak atau aus. Periksa juga ujung magnetik sensor camshaft untuk melihat serpihan logam berlebihan dan bersihkan seperlunya. Jika bentuk gelombang tampak normal, lanjutkan ke langkah berikutnya.
Sambungkan kembali ujung uji osiloskop ke sirkuit yang sama di dekat konektor PCM. Amati pola bentuk gelombang. Jika ada variasi dalam pola bentuk gelombang, seperti yang terlihat ketika sadapan uji terhubung di dekat sensor, curigai rangkaian terbuka atau korsleting antara konektor sensor posisi camshaft dan konektor PCM. Lepaskan koneksi konektor dari semua pengontrol terkait dan mulailah menguji sirkuit individual dengan DVOM. Sirkuit pendek atau terbuka harus diganti. Jika pola gelombang muncul seperti yang terjadi ketika sadapan uji terhubung di dekat sensor, curigai PCM rusak atau kesalahan pemrograman.
Kode Terkait dengan P0367
Ini bukan daftar lengkap kode terkait.