Tiga hal diperlukan untuk menjalankan mesin: udara, bahan bakar, dan percikan. Agar berjalan dengan baik, ECM (modul kontrol mesin) secara tepat mengukur berapa banyak bahan bakar yang akan disuntikkan untuk massa udara yang diukur pada saat tertentu, dan kemudian mengirimkan percikan api untuk menyalakan pemogokan daya, ratusan kali per detik. Tentu saja, ini semua membutuhkan pengaturan waktu yang tepat, di mana ECM menggunakan sensor posisi camshaft dan crankshaft (CMP dan CKP).
Sinyal posisi poros engkol melayani dua fungsi penting. Pertama, ini berfungsi sebagai sensor kecepatan, yang digunakan ECM untuk menghitung kecepatan engine dalam putaran per menit (rpm). Kedua, CKP berfungsi sebagai sensor posisi, yang digunakan ECU untuk menghitung posisi silinder # 1 di top-dead-center (TDC). ECU menggunakan pengukuran rpm dan TDC untuk menghitung lebar pulsa injektor (IPW), timing pengapian, dan timing katup variabel (VVT), di antara hal-hal lainnya, dan bahkan dapat mendeteksi misfires silinder.
Jika ECU mendeteksi terlalu banyak tegangan yang berasal dari sensor CKP, ECU akan menetapkan DTC P0338 Crankshaft Position Sensor "A" Circuit High Input.
Apa saja gejala kode P0338?
Tergantung pada konfigurasi, ECM mungkin atau mungkin tidak dapat menghidupkan mesin tanpa sinyal CKP yang andal. Dalam beberapa kasus, Anda mungkin tidak melihat gejala sama sekali, karena beberapa ECM dapat memperkirakan CKP, menghitungnya dari pengukuran CMP. Paling tidak, Anda akan melihat penghematan bahan bakar yang buruk, karena ECU berjalan dalam mode "pincang".
Di sisi lain, mesin mungkin perlu engkol lama untuk memulai, atau mungkin tidak mulai sama sekali. Kondisi lain mungkin termasuk kurangnya tenaga mesin, akselerasi yang buruk, mesin macet, atau mesin mogok.
Gunakan DMM dan EWD yang baik (diagram kabel listrik) untuk menentukan kabel mana yang menjalankan sensor CKP. Anda dapat menguji CKP dengan menghidupkan mesin dan mengukur sinyal di ECM. Berikut ini cara memeriksa sensor:
Efek Hall - Sensor efek hall menghasilkan sinyal digital, yang dikenal sebagai gelombang persegi. Pada ‘lingkup, itu terlihat persegi, maka namanya. Secara umum, efek hall CKP baik menghasilkan sinyal atau tidak.
Setiap pulsa harus +5 V. Jika Anda mengukur kurang dari 5 V setiap pulsa, curiga resistensi berlebih pada harness (korosi).
Jika Anda tidak melihat sinyal di ECM, curiga ada sensor yang salah atau sirkuit terbuka di harness.
Untuk memeriksa sensor itu sendiri, sensor harus dipasang. Jangan lupa bahwa Hall Effect CKP membutuhkan tegangan referensi +5 V agar berfungsi. Jika ada +5 V referensi dan Anda masih melihat tidak ada pulsa saat melakukan engkol, penyebab paling mungkin adalah sensor yang rusak, meskipun ini tidak mengesampingkan masalah mekanis, seperti roda reluktor yang rusak.
Magnetik - Sensor magnetik menghasilkan sinyal analog, yaitu sinyal yang beralih positif ke negatif. Secara umum, CKP magnetik menghasilkan sinyal yang bervariasi antara ± 2 V hingga ± 5 V. Ini bukan gelombang sinus AC, tetapi terlihat serupa pada ruang lingkup.
Jika Anda mengukur kurang dari ± 2 V, tetapi sinyal yang baik jika tidak, curiga bahwa CKP tidak dipasang dengan benar (celah berlebih) atau resistensi ekstra di harness (korosi).
Jika Anda tidak melihat sinyal sama sekali, curigai sensor yang salah atau sirkuit terbuka di harness. Masalah mekanis sedikit kurang umum.
Anda dapat menguji CKP magnetik secara langsung dengan melepaskannya dari sabuk pengaman. Sekali lagi, cari setidaknya ± 2 V. Jika kurang, pastikan sensor tidak tertekuk ke samping atau longgar. Jika Anda tidak memiliki sinyal di sini, ganti sensor.
Pemeriksaan Harness - Jika Anda dapat mengesampingkan sensor, Anda perlu memeriksa masalah sirkuit di harness kabel, antara sensor ECM dan CKP. Ingatlah bahwa sensor Hall Effect memiliki setidaknya dua kabel menuju ECM: referensi +5 V dan kabel sinyal, mungkin yang ketiga, jika tidak terhubung langsung ke blok.Sensor CKP magnetik akan memiliki dua kabel menuju ECM.
Kode Terkait dengan P0338
DTC P0335 Crankshaft Position Sensor "A" Circuit
DTC P0336 Sensor Posisi Crankshaft “A” Rentang / Performa Sirkuit
DTC P0337 Sensor Posisi Crankshaft “A” Sirkuit Input Rendah
DTC P0338 Sensor Posisi Crankshaft “A” Sirkuit Input Tinggi
DTC P0339 Sensor Posisi Crankshaft “A” Intermiten Sirkuit
DTC P0340 Camshaft Position Sensor "A" Circuit (Bank 1 atau Single Sensor)
DTC P0341 Camshaft Position Sensor "A" Rentang Sirkuit / Kinerja (Bank 1)
DTC P0342 Camshaft Position Sensor "A" Sirkuit Input Rendah (Bank 1)
DTC P0343 Camshaft Position Sensor "A" Sirkuit Input Tinggi (Bank 1)
DTC P0344 Camshaft Position Sensor “A” Circuit Intermittent (Bank 1)
DTC P0345 Camshaft Position Sensor "A" Circuit (Bank 2)
DTC P0346 Camshaft Position Sensor "A" Rentang Sirkuit / Kinerja (Bank 2)
DTC P0347 Camshaft Position Sensor "A" Sirkuit Input Rendah (Bank 2)
DTC P0348 Camshaft Position Sensor "A" Sirkuit Input Tinggi (Bank 2)
DTC P0349 Camshaft Position Sensor “A” Circuit Intermittent (Bank 2)
98 Masalah listrik Seville dan mogok Wow! Sumbangannya luar biasa! Tanpa mereka, ini SANGAT TIDAK SANGAT situs ini akan dapat melanjutkan untuk kepentingan kita semua ... dan selalu senang bekerja ekstra untuk membantu mereka yang membantu situs ini. Adapun masalah kemacetan, jika mesin berjalan baik - bagus dan halus dan semua - dan kemudian ...
96 Chev K1500 350 Vortec Tidak Akan Memulai dan Mundur secara kebetulan apakah Anda memeriksa kode sesuai bagian TSB ini? Koreksi Periksa untuk kode DTC powertrain tersimpan P0338. DTC ini TIDAK akan menerangi lampu "Service Engine Soon". Jika kode ini disimpan, Sensor Posisi Crankshaft, P / N 10456607, HARUS diganti dan komponen yang tersisa di ...
