P0236 - Manifold absolute pressure (MAP) sensor A, rentang sistem TC / masalah kinerja

Isi

• Apa Arti Kode P0236?
• Apa penyebab umum dari kode P0236?
• Apa saja gejala kode P0236?
• Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P0236?
• Kode Terkait P0236

Kode Masalah	Lokasi Kesalahan	Kemungkinan penyebab
P0236	Manifold absolute pressure (MAP) sensor A, rentang sistem TC / masalah kinerja	Kebocoran intake / knalpot, koneksi selang, sensor MAP

Apa Arti Kode P0236?

Seperti mesin yang disedot secara alami, mesin induksi paksa, yaitu yang dilengkapi dengan turbocharger atau supercharger, perlu pengukuran yang akurat dari aliran udara, suhu, dan kepadatan, untuk menghitung injeksi bahan bakar dengan benar dan, untuk mesin bensin, waktu penyalaan. Untuk itu, modul kontrol mesin (ECM) menggunakan berbagai sensor, seperti MAP, MAF, IAT, ECT, CKP, dan AFR (manifold absolute pressure, aliran udara massa, suhu udara masuk, suhu pendingin engine, suhu pendingin engine, posisi poros engkol, dan rasio bahan bakar udara), untuk membuat perhitungannya secara konstan.

Khususnya pada mesin induksi paksa, sensor Vacuum-Boost sangat penting untuk mengukur kepadatan udara dengan baik pada saat tertentu. Semakin banyak tekanan pendorong berarti semakin banyak udara, khususnya lebih banyak oksigen, dalam muatan. ECM meningkatkan pulsa injektor, hasilnya adalah tenaga mesin yang lebih besar.

Pada mesin induksi paksa, sensor penambah vakum sangat mirip dalam operasinya dengan sensor MAP, tetapi berbeda dalam aplikasinya. Beberapa mesin mungkin memiliki keduanya. Keduanya mengukur tekanan, tetapi sinyalnya berbeda dengan tekanan atmosfer di permukaan laut, 100 kPa atau 14,7 psi. Dengan kata lain, sensor MAP dengan mesin mati akan membaca 100 kPa, sedangkan sensor penambah vakum akan membaca 0 kPa. Dengan begitu, ECM mesin induksi-paksa dapat membaca keduanya dan tekanan, tergantung pada apakah turbocharger atau supercharger aktif atau tidak.

Namun, jika ada masalah dengan sinyal sensor pendorong, ECM tidak dapat mengukur injeksi dan penyalaan dengan benar, sehingga berkinerja buruk. Secara umum, sebagian besar kendaraan produksi yang dilengkapi dengan induksi paksa disetel ke suatu tempat antara 9 psi dan 14 psi, meskipun masing-masing pabrikan memiliki spesifikasi sendiri. Jika ECM mendeteksi peningkatan tekanan di luar kisaran yang diharapkan, ECM akan menerangi MIL (lampu indikator kerusakan) dan menyimpan kode gangguan diagnostik (DTC), P0236 "Turbo / Super Charger Boost Sensor 'A' Range Range / Performance," di ingatan.

Apa penyebab umum dari kode P0236?

DTC P0236 mungkin memiliki sejumlah penyebab. Berikut adalah beberapa yang paling umum.

Kebocoran Udara - Jika ada kebocoran pada intake manifold atau turbocharger (inlet atau outlet) atau intercooler, tekanan tidak akan terbentuk dengan baik. Demikian pula, kebocoran pada kontrol vakum, seperti kontrol wastegate, mungkin tidak berfungsi dengan benar.

Wastegate - Jika wastegate turbocharger macet atau bocor, meningkatkan tekanan tidak akan membangun atau melepaskan dengan benar.

Turbocharger yang Rusak - Bantalan yang usang atau tidak dilumasi, baling-baling impeller yang hilang, atau masalah turbocharger lainnya dapat mencegahnya melambat secepat yang diharapkan ECM.

Masalah Listrik - intrusi air atau korosi dapat mengubah sinyal sensor dorongan ke ECM.

Faulty Sensor - Sensor tekanan biasanya cukup andal, tetapi kegagalan bukanlah hal yang mustahil.

Apa saja gejala kode P0236?

Karena sensor boost tidak memberikan pengukuran tekanan boost yang akurat, fungsi turbocharger atau supercharger akan terganggu. Tergantung pada sifat kesalahannya, operasi mesin berdaya rendah, seperti idling dan jelajah, mungkin terpengaruh atau tidak. Pengoperasian mesin berdaya tinggi, seperti akselerasi berat dan kecepatan tinggi, mungkin sangat lemah.

Selain itu, Anda dapat mencatat kebisingan yang tidak normal dalam sistem induksi paksa, asap dalam knalpot, dan suhu engine yang sangat tinggi. Dalam kasus ekstrem, suhu abnormal dapat menyebabkan peledakan silinder dan kerusakan mesin katastropik. Jika dilengkapi, pengukur tekanan penambah akan menunjukkan bacaan yang tidak normal atau tidak menentu.

Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P0236?

Karena DTC P0236 mengacu pada kesalahan umum dalam tekanan penambah, diagnosis harus sabar dan metodis.

Pertama, pastikan mesin bekerja dengan baik. Mesin bensin dapat mengambil manfaat dari satu set busi bersih sebelum diagnosis yang sebenarnya, karena masalah peningkatan sering mengakibatkan busi busuk. Pastikan untuk memeriksa semua konektor listrik untuk melihat konektornya terpasang dengan benar.

Kedua, periksa selang asupan udara, intercooler, dan turbocharger secara menyeluruh, serta semua sensor dan jalur vakum aktuator, untuk mengetahui kebocoran.Pastikan semua selang dan saluran terhubung dengan benar dan dijepit dengan benar, sebagaimana berlaku.

Ketiga, periksa kebocoran antara turbocharger dan flens masuk. Anda dapat mencoba menggerakkannya dengan tangan Anda (tidak boleh bergerak) atau Anda dapat memeriksa desis menggunakan stetoskop saat mesin sedang berjalan dan turbo aktif. Perbaiki kebocoran dan periksa kembali.

Pada titik ini, terutama jika Anda dapat mengidentifikasi dan memperbaiki kebocoran, Anda harus menghapus kode dan memeriksa ulang sistem. Jika DTC P0236 kembali, dan Anda telah memastikan bahwa tidak ada masalah mesin atau kebocoran pada sistem asupan / induksi-paksa, Anda dapat memeriksa tekanan dorongan. Hubungkan pengukur tekanan penambah dan perhatikan reaksinya saat Anda mematahkan throttle hingga sekitar 5.000 rpm dan kemudian lepaskan. Mengukur tekanan dorongan, jika Anda melihat:

Di bawah 14 psi atau Lebih dari 19 psi - Dugaan masalah turbocharger atau wastegate.

Secara manual, menggunakan pompa vakum atau tangan Anda, operasikan lengan aktuator wastegate untuk memastikan apakah membuka dan menutup dengan benar. Gunakan boost gauge untuk melihat apakah wastegate mempengaruhi tekanan boost. Perbaiki seperlunya.

Lepaskan selang outlet turbocharger dan lihat ke dalam unit. Kerusakan apa pun, seperti residu minyak, sirip patah, gesekan impeller, atau bantalan kasar, berarti turbocharger telah terganggu dan perlu diganti.

14 psi hingga 19 psi - menduga ada masalah listrik. Periksa manual perbaikan untuk tahun, pembuatan, dan model spesifik Anda, karena pembacaan tegangan berikut dapat bervariasi. Secara umum, Anda harus mencari yang berikut:

Dengan kunci kontak dan mesin mati, gunakan a

Kode Terkait P0236

DTC P0235 Turbocharger Meningkatkan Sensor A Kerusakan Sirkuit

DTC P0236 Turbocharger Meningkatkan Sensor Rentang Sirkuit / Kinerja

DTC P0237 Turbocharger Meningkatkan Sensor Sirkuit Rendah

DTC P0238 Turbocharger Meningkatkan Sensor Sirkuit Tinggi

DTC P0239 Turbocharger Meningkatkan Sensor B Kerusakan

DTC P0240 Turbocharger Meningkatkan Sensor B Rentang Sirkuit / Kinerja

DTC P0241 Turbocharger Meningkatkan Sensor B Circuit Low

DTC P0242 Turbocharger Meningkatkan Sensor B Circuit High

DTC P0243 Turbocharger Wastegate Solenoid A Kerusakan

DTC P0244 Turbocharger Wastegate Solenoid A Range / Kinerja

DTC P0245 Turbocharger Wastegate Solenoid A Rendah

DTC P0246 Turbocharger Wastegate Solenoid A Tinggi

DTC P0247 Kerusakan Fungsi Wastegate Solenoid B Turbocharger

DTC P0248 Turbocharger Wastegate Solenoid B Range / Kinerja

DTC P0249 Turbocharger Wastegate Solenoid B Rendah

DTC P0250 Turbocharger Wastegate Solenoid B Tinggi

Program pemindaian Injectoclean Enginemate.com
http://batauto.com/articles/injectoclean/mainpic.gif http://batauto.com/articles/injectoclean/ENGINElogo.gif Tinjauan Produk Program Pindai InjectoClean Enginemate.com Informasi Kontak: Telepon: Dukungan Pelanggan: ...