Isi
- Apa Arti Kode P0234?
- Apa penyebab umum dari kode P0234?
- Apa saja gejala kode P0234?
- Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P0234?
- Langkah 1
- Langkah 2
- Langkah 3
- Langkah 4
- Langkah 5
- Langkah 6
- Langkah 7
- Langkah 8
- Kode Terkait P0234
| Kode Masalah | Lokasi Kesalahan | Kemungkinan penyebab |
|---|---|---|
| P0234 | Kondisi mesin boost -batas terlampaui | Koneksi selang, kabel, katup pengatur wastegate TC, wastegate TC |
Apa Arti Kode P0234?
CATATAN KHUSUS: Kode P0234 semata-mata berkaitan dengan masalah kontrol peningkatan pada turbocharger OEM, dan oleh karena itu panduan ini TIDAK berlaku untuk aplikasi stok yang menggunakan supercharger, yang merupakan teknologi yang sama sekali berbeda yang membutuhkan teknik dan mekanisme kontrol boost yang tidak ada kaitannya dengan boost. metode kontrol yang digunakan pada turbocharger. Supercharger juga relatif jarang pada aplikasi stok, sebagian besar digunakan pada produk Mercedes-Benz dan beberapa aplikasi Eropa impor lainnya. AKHIR CATATAN KHUSUS.
Kode kesalahan OBD II P0234 adalah kode gangguan umum yang didefinisikan sebagai "Kondisi peningkatan engine -lebih tinggi", dan ditetapkan ketika PCM (Modul Kontrol Powertrain) mendeteksi tingkat tekanan dorong yang dikirim ke engine dengan induksi paksa perangkat yang cocok, atau melebihi batas tekanan dorongan maksimum yang ditetapkan oleh pabrikan untuk aplikasi itu.
Perangkat induksi paksa dalam bentuk turbocharger digunakan oleh produsen mesin untuk meningkatkan kinerja mesin mereka dengan memaksa udara terkompresi ke dalam saluran masuk, dan dari sana ke dalam silinder. Alasan di balik teknologi adalah kenyataan bahwa lebih banyak udara dapat dicampur dengan lebih banyak bahan bakar, sambil tetap mempertahankan campuran udara / bahan bakar yang dekat dengan titik stoikiometrik untuk bahan bakar yang digunakan pada aplikasi itu. Misalnya, rasio stoikiometrik untuk bensin adalah 14,7 bagian udara ke satu bagian bahan bakar; pada rasio ini, semua bahan bakar dibakar menggunakan semua udara yang tersedia.
CATATAN: Untuk mesin diesel, masalahnya sedikit lebih rumit. Karena mesin ini tidak dibatasi dan hampir selalu berjalan dengan udara berlebih, rasio udara / bahan bakar yang ideal dapat bervariasi dari mana saja antara sekitar 14,6 bagian udara hingga satu bagian bahan bakar, hingga sebanyak 40 bagian (atau lebih) udara ke satu bagian dari bahan bakar, tergantung pada aplikasinya, serta kecepatan dan beban engine.
Namun, bahkan pada aplikasi stok yang dirancang untuk induksi paksa, teknologi ini menempatkan beban dan tekanan ekstrem pada engine. Dengan demikian, untuk meningkatkan masa pakai mesin, pembuat mobil menggunakan perangkat yang dikenal sebagai "gerbang limbah" untuk dibuang, atau mengurangi tekanan penggerak berlebih baik sebagai cara untuk memperpanjang umur mesin, dan untuk mencapai keseimbangan antara peningkatan pengiriman daya, dan daya tahan keseluruhan, keandalan , dan biaya pengoperasian / pemeliharaan mesin mereka. Untuk mencapai hal ini, sebagian besar turbocharger stok dilengkapi dengan gerbang limbah internal (alias "Katup buang") untuk mengurangi tekanan penggerak, dan karenanya kecepatan roda turbin.
Dalam praktiknya, turbocharger digerakkan oleh gas buang yang keluar dari mesin, oleh karena itu disebut "tekanan penggerak". Gas buang menggerakkan roda turbin, yang pada gilirannya, menggerakkan roda kompresor yang terhubung ke roda turbin melalui poros yang melewati dinding internal yang membagi rakitan turbocharger menjadi dua bagian. Roda kompresor dimasukkan dengan udara melalui saluran masuk yang dimulai pada kotak filter udara: udara masuk kemudian dikompresi oleh roda kompresor yang berputar dengan cepat sebelum diumpankan ke mesin melalui bermacam-macam saluran masuk, kadang-kadang melewati intercooler dalam perjalanan ke mesin untuk mengurangi suhu udara terkompresi.
CATATAN: Karena udara terkompresi memperoleh panas dalam proses dikompresi, udara mengembang, yang mengurangi volume udara yang tersedia untuk engine. Mendinginkan udara dengan melewatkannya melalui penukar panas (alias "Intercooler") menyebabkan udara berkontraksi, yang meningkatkan kepadatannya, yang berarti lebih banyak udara dingin dapat diperas ke dalam volume yang sama. Sebagai hal yang praktis, tingkat dorongan yang akhirnya diberikan turbocharger ke engine tergantung pada desain dan diameter roda turbin dan kompresor, volume, laju aliran, dan tekanan gas buang yang menggerakkan roda turbin, panjangnya dan volume kedua saluran masuk dan sistem pembuangan, serta apakah udara tekan didinginkan sebelum dimasukkan ke dalam mesin.
Jika mesin mobil selalu berjalan dengan kecepatan konstan, sistem induksi paksa sebagian besar akan mengatur sendiri. Namun, mesin mobil tidak berjalan dengan kecepatan konstan, dan sekali turbocharger digulung dan berputar pada 250.000 RPM (atau kadang-kadang lebih) dan throttle tiba-tiba ditutup bahkan sebagian, tekanan pendorong dikembangkan oleh roda kompresor yang masih berputar. dapat menyebabkan kerusakan mesin yang parah, karena mesin tidak dapat "memproses" volume besar udara yang sangat padat pada pengaturan throttle yang berkurang. Jadi, jika gerbang limbah gagal, tekanan dorongan berlebihan dapat menyebabkan kerusakan mesin yang fatal (bahkan dalam periode waktu yang relatif singkat) jika tekanan itu tidak dapat dibuang, atau dicegah untuk tidak menumpuk di tempat pertama.
Untuk mengatasi masalah ini, turbocharger dilengkapi dengan gerbang limbah di rumah roda turbin yang jika dibuka, memungkinkan beberapa tekanan penggerak (gas buang) keluar ke sistem pembuangan. Ini memiliki keuntungan praktis dengan membatasi jumlah gas buang yang tersedia untuk menggerakkan roda turbin, dan karena tindakan mengompresi udara saluran masuk mengerahkan kekuatan pengereman pada roda kompresor, kecepatan rotasi roda turbin dapat dikontrol secara efektif , sambil tetap mempertahankan tekanan dorongan desain maksimum (meskipun dengan pengurangan tekanan penggerak) karena tidak semua gas buang yang keluar dari mesin dapat keluar melalui gerbang limbah.
Dalam hal operasi pada sebagian besar aplikasi stok, gerbang limbah dibuka oleh aktuator vakum ketika PCM menerima tegangan sinyal dari sensor MAP (Manifold Absolute Pressure) (antara lain) bahwa tekanan dorongan maksimum yang diijinkan telah tercapai. Setelah menerima sinyal tekanan dari sensor MAP, PCM membuka solenoid / katup vakum untuk memungkinkan vakum mesin bekerja pada aktuator gerbang limbah, yang terhubung ke gerbang limbah dengan batang penghubung.
Pada sistem yang berfungsi penuh, PCM juga mengadaptasi strategi pengiriman bahan bakar, waktu penyalaan, dan sistem manajemen engine lainnya yang terkena dampak untuk mempertahankan kinerja engine maksimum. Ketika PCM menganggap aman untuk menutup gerbang limbah untuk mengembalikan tekanan drive penuh ke roda turbin, itu akan menutup solenoid / katup vakum. Tekanan pegas pada aktuator kemudian bekerja pada pushrod, yang menutup gerbang limbah, dan membuatnya tetap tertutup sampai PCM menerima sinyal berikutnya untuk membuka gerbang limbah.
Sementara siklus pembukaan dan penutupan gerbang limbah terjadi secara otomatis dan dengan cara yang umumnya mulus, kerusakan, atau kegagalan, komponen apa pun yang mengontrol dan / atau memantau fungsi dan pengoperasian gerbang limbah akan menyebabkan PCM menetapkan kode P0234 , dan menerangi lampu peringatan.
CATATAN 1: Sementara sebagian besar aplikasi stok menggunakan gerbang limbah internal, beberapa aplikasi impor menggunakan mekanisme pembuangan eksternal. Ini dikenal, seperti namanya, sebagai "gerbang limbah eksternal", dan sementara mereka bekerja dengan baik atau lebih baik daripada varietas internal, mereka memerlukan saluran tambahan, dan karenanya tidak populer di kalangan produsen mobil Amerika. Meskipun prinsip dasar pengoperasian perangkat ini mirip dengan variasi internal, gerbang limbah eksternal lebih sensitif terhadap variasi dalam kekuatan pegas kompresi yang membuatnya tetap tertutup daripada gerbang limbah internal. Lihat manual untuk aplikasi untuk informasi terperinci tentang masalah pemecahan masalah dengan gerbang limbah eksternal.
CATATAN 2: Ada variasi lain dari mekanisme kontrol pendorong yang dikenal sebagai "katup pelepas", meskipun tidak umum ditemukan pada aplikasi stok di pasar domestik Amerika. Dengan desain ini, katup terletak di saluran masuk, berlawanan dengan di dalam turbocharger. Dengan desain ini, boost dikontrol dengan “meniup” sejumlah udara masuk terkompresi, alih-alih membiarkan sebagian tekanan penggerak (gas buang) diledakkan ke dalam sistem pembuangan melalui gerbang limbah internal.
Gambar di bawah ini menunjukkan gerbang limbah khas (ditunjukkan pada posisi tertutup pada gambar ini) pada turbocharger OEM khas. Perhatikan aktuator vakum, (dilingkari merah) yang terpasang pada gerbang limbah dengan batang dorong yang dapat disesuaikan. Juga, perhatikan selang vakum hitam yang terhubung ke sistem vakum mesin. Melalui selang inilah vakum mesin bekerja pada diafragma aktuator.
Apa penyebab umum dari kode P0234?
Beberapa penyebab khas kode P0234 dapat mencakup berikut-
Apa saja gejala kode P0234?
Terlepas dari kode masalah yang disimpan dan lampu peringatan yang menyala, gejala kode P0234 hampir sama di semua aplikasi, dan ini dapat mencakup berikut-
Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P0234?
CATATAN 1: Terlepas dari multimeter digital dan manual perbaikan untuk aplikasi yang sedang dikerjakan, pompa vakum bertingkat akan sangat membantu dalam mendiagnosis kode ini. Jika aplikasi tidak dilengkapi dengan pengukur penambah yang dipasang di pabrik, pengukur tekanan yang sesuai juga akan diperlukan.
CATATAN 2: Ketahuilah bahwa pada beberapa aplikasi, istilah sensor MAP (Manifold Absolute Pressure), dan "Turbocharger Boost Sensor" digunakan secara bergantian. Namun, untuk menghindari kebingungan, lihat manual untuk aplikasi yang sedang dikerjakan untuk perincian tentang terminologi yang digunakan oleh pabrikan itu untuk menjelaskan berbagai bagian dan komponen.
Langkah 1
Rekam semua kode kesalahan yang ada, serta semua data bingkai beku yang tersedia. Informasi ini dapat berguna jika kesalahan intermiten didiagnosis nanti.
CATATAN: Kondisi over-boost kadang-kadang dapat menyebabkan sejumlah kode lain bersama dengan P0234, tetapi dalam beberapa kasus, kemungkinan penyebab kondisi over boost dapat ditunjukkan oleh kode selain P0234. Jadi, jika ada kode lain, perhatikan urutan penyimpanannya; misalnya, jika kode terkait sensor MAP (Manifold Absolute Pressure) disimpan sebelum P0234, ada kemungkinan bahwa kondisi dorongan berlebih merupakan akibat langsung dari kegagalan sensor MAP dan / atau sirkuit kontrolnya. Demikian pula, kode yang mengikuti P0234 adalah hasil dari kondisi over boost.
Langkah 2
Pastikan mesinnya dingin, dan bacalah manual untuk menemukan semua sensor, saluran vakum, kabel / konektor, dan komponen lain yang relevan dengan sistem kontrol tekanan-tekan. Ketahuilah bahwa pada beberapa aplikasi, mungkin perlu melepas penutup pelindung dan pelindung di atas mesin untuk mendapatkan akses penuh ke semua komponen.
Langkah 3
Kegagalan sensor MAP adalah penyebab umum kode ini, jadi mulailah prosedur diagnostik dengan mencari sensor. Lakukan inspeksi visual menyeluruh terhadap kabelnya; mencari kabel dan / atau konektor yang rusak, terbakar, korsleting, terputus, atau terkorosi. Lakukan perbaikan sesuai kebutuhan.
Jika tidak ada kerusakan yang terlihat, lihat manual untuk menentukan fungsi dari masing-masing kawat, dan ikuti petunjuk yang disediakan dalam manual (KOER / KOEO) untuk menguji kabel untuk kontinuitas, tegangan referensi, dan resistansi. Dalam banyak kasus, PCM memasok ground untuk sensor MAP, jadi pastikan untuk memeriksa sirkuit ini juga. Bandingkan semua bacaan yang diperoleh dengan nilai-nilai yang dinyatakan dalam manual, dan lakukan perbaikan yang diperlukan untuk memastikan bahwa semua nilai listrik masuk dalam spesifikasi pabrikan.
CATATAN: Sensor MAP sendiri merupakan bagian dari rangkaian kontrol, jadi pastikan untuk mengikuti petunjuk yang disediakan dalam manual untuk menguji pengoperasian sensor juga. Ganti sensor jika ada penyimpangan dari data referensi yang ditentukan ditemukan.
Langkah 4
Jika semua nilai listrik diperiksa dan sensor MA dapat diperbaiki, lakukan inspeksi visual menyeluruh terhadap semua saluran vakum yang terkait. Periksa jalur vakum yang retak, terbelah, rusak, atau copot, terutama di sirkuit vakum yang menghubungkan aktuator gerbang limbah turbocharger dengan mesin vakum. Ganti semua saluran vakum yang dalam kondisi kurang sempurna.
Langkah 5
Jika vakum dan sistem kelistrikan check out, pasang pompa vakum ke aktuator di titik di mana mesin vakum biasanya terhubung. Lihat manual untuk rincian tentang kekuatan vakum yang dibutuhkan untuk membuka gerbang limbah, dan oleskan vakum yang benar ke aktuator. Ada sedikit gunanya menerapkan kekosongan yang lebih kuat, karena hal itu hanya akan menghasilkan kesimpulan yang tidak akurat mengenai kemampuan servis (atau sebaliknya) dari diafragma aktuator.
Perhatikan batang penekan saat ruang hampa diberikan. Jika diafragma tidak berlubang dan gerbang limbah tidak lengket atau macet, batang dorong akan bergerak dengan lancar sampai mekanisme berada pada posisi terbuka penuh. Periksa ini dengan mencoba untuk memindahkan batang lebih jauh ketika vakum penuh, diperlukan diterapkan - jika batang dapat dipindahkan beberapa lebih benar penyesuaian batang. Ikuti petunjuk yang disediakan dalam manual untuk menyesuaikan mekanisme dengan spesifikasi pabrik.
Jika batang dorong tidak bereaksi ketika vakum diterapkan, lepaskan baut / sekrup penahan aktuator dan coba putar gerbang limbah secara manual. Jika mekanisme bergerak dengan bebas, ganti aktuator. Perhatikan bahwa jika ruang hampa menyebabkan limbah terbuka penuh, gerakan harus berbalik ketika ruang hampa dikeluarkan. Jika tidak, pegas pada aktuator kemungkinan rusak, yang berarti aktuator harus diganti.
CATATAN: Ingatlah bahwa jika gerbang limbah tidak dapat dirotasi secara manual, atau jika diperlukan gaya yang sangat banyak untuk memutarnya, perbaikannya bisa melibatkan pemindahan dan pembongkaran turbocharger. Namun, satu trik untuk membebaskan mekanisme ini adalah dengan menerapkan jumlah pelumas penetrasi yang banyak ke spindle. Tunggu beberapa menit sampai pelumas bekerja, dan cobalah untuk memindahkan mekanisme lagi. Jika pelumas membebaskan mekanisme, hebat- tetapi jika tidak, sadari bahwa melepas turbocharger dari mesin memerlukan keterampilan dan peralatan yang tidak dimiliki sebagian besar mekanik non-profesional. Dalam kasus ini, pilihan yang lebih baik adalah merujuk kendaraan untuk diagnosis dan perbaikan profesional.
Langkah 6
Jika batang penekan tidak dapat dipindahkan lebih jauh (menyiratkan bahwa gerbang limbah berada dalam posisi terbuka penuh) ketika vakum yang diperlukan diterapkan pada aktuator, dan vakum memegang stabil pada gauge selama setidaknya beberapa menit, rujuk ke manual untuk menentukan dengan tepat bagaimana vakum dipasok ke aktuator, karena metode pasokan bervariasi antara aplikasi. Periksa dengan seksama bagian ini dari sistem kontrol boost, dan lakukan semua perbaikan dan / atau penggantian komponen dan komponen sesuai dengan instruksi yang diberikan dalam manual.
Langkah 7
Langkah diagnostik / perbaikan hingga titik ini akan mengatasi kondisi peningkatan sembilan kali dari setiap sepuluh: namun, untuk memverifikasi bahwa masalahnya memang telah diselesaikan, hapus semua kode, dan operasikan kendaraan untuk setidaknya satu siklus penggerak lengkap dengan scanner terhubung untuk merekam pengoperasian turbocharger dan sistem kontrol boost secara real time.
Jika kode tidak kembali, perbaikan dapat dianggap telah berhasil, tetapi jika kode dan gejalanya kembali, satu-satunya penyebab lain yang mungkin terjadi adalah kesalahan terputus-putus yang mempengaruhi pengoperasian gerbang limbah di satu sisi, atau sistem pembuangan terbatas yang menghambat pembuangan efektif dari tekanan drive berlebih, di sisi lain.
Salah satu cara untuk memeriksa pembatasan dalam sistem pembuangan adalah dengan memasang pengukur penambah ke saluran masuk di titik antara turbocharger dan bermacam saluran masuk yang disediakan sebagian besar pabrikan untuk tujuan ini. Setelah pengukur boost terpasang dengan aman, nyalakan mesin, dan naikkan kecepatan engine antara 2500 dan 3000 RPM untuk memungkinkan turbocharger menggulung hingga kecepatan penuh, tetapi pastikan untuk terus mencermati pembacaan pada pengukur boost. , serta pada aktuator gerbang limbah sementara tekanan dorong naik.
Jika sistem buang TIDAK dibatasi, tekanan dorongan akan naik hingga mencapai nilai yang ditentukan, dan dengan asumsi bahwa gerbang limbah berfungsi sebagaimana mestinya, tekanan dorongan akan tetap mendekati nilai ini ketika throttle ditutup tiba-tiba, karena tekanan penggerak berlebih (gas buang) hanya akan melewati gerbang limbah terbuka, dan masuk ke sistem pembuangan. Namun perlu dicatat bahwa tekanan dorongan akan berkurang ketika mesin dibiarkan kembali ke kecepatan idling; ini normal, dan sudah diduga.
Namun demikian, jika tekanan pendorong melebihi nilai yang ditentukan untuk aplikasi itu saat mesin berjalan pada kecepatan tetap (2500 - 3000 RPM) meskipun gerbang limbah terlihat membuka, sistem pembuangan dibatasi karena tekanan penggerak tidak dapat ventilasi atau lega secara efektif. Hal yang sama berlaku jika gerbang limbah terlihat membuka, tetapi tekanan dorongan meningkat ketika throttle ditutup tiba-tiba.
CATATAN: Jika aplikasi yang sedang dikerjakan memiliki pengukur penambah yang dipasang di pabrik, gunakan pengukur ini selama Langkah 7 alih-alih menempelkan pengukur tekanan ke saluran masuk, tetapi mintalah layanan asisten untuk memantau pengukur penambah, atau pengoperasian pengukur. gerbang aktuator limbah.
Langkah 8
Ingatlah bahwa tidak semua aplikasi dilengkapi untuk menunjukkan peningkatan suhu gas buang yang datang dengan sistem pembuangan terbatas.Jadi, jika dicurigai bahwa pembatasan dalam sistem pembuangan menyebabkan kondisi dorongan berlebihan tetapi tidak ada kode yang menunjukkan kemungkinan ini, rujuk kendaraan ke toko spesialis pembuangan-knalpot untuk diagnosis dan perbaikan profesional.
Jika di sisi lain diduga ada kesalahan intermiten di sistem kendali boost, sadari bahwa jenis masalah ini kadang-kadang bisa sangat menantang dan menghabiskan waktu untuk menemukan dan memperbaiki. Bahkan, dalam beberapa kasus, mungkin perlu untuk memperburuk kesalahan sebelum diagnosis yang akurat dan perbaikan definitif dapat dibuat.
Kode Terkait P0234
Perhatikan bahwa walaupun kode generik yang tercantum di bawah ini tidak sepenuhnya terkait dengan P0234 - "Kondisi Peningkatan Mesin - Batas Berlebih", salah satu kode di bawah ini berpotensi menyebabkan kode P0234, atau berkontribusi pada kode P0234 yang diatur tergantung pada aplikasi, dan bagaimana hubungan antara P0234 dan setiap kode individu yang tercantum di sini memengaruhi aplikasi tertentu. Oleh karena itu, selalu merujuk pada manual untuk aplikasi yang sedang dikerjakan untuk perincian kode di bawah ini setiap kali satu atau lebih kode yang tercantum di sini hadir bersama dengan P0234 untuk memastikan perbaikan yang pasti dan dapat diandalkan kode P0234.