Isi
- Apa Arti Kode P0086?
- Apa penyebab umum kode P0086?
- Apa saja gejala kode P0086?
- Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P0086?
- Kode Terkait dengan P0086
| Kode Masalah | Lokasi Kesalahan | Kemungkinan penyebab |
|---|---|---|
| P0086 | Solenoid control valve buang, tinggi 2-lingkaran di bank | Kabel pendek ke positif, solenoid kontrol katup buang, ECM |
Apa Arti Kode P0086?
Agar mesin pembakaran internal berfungsi, sistem katup membuka dan menutup silinder pada titik yang berbeda dalam siklus. Pada langkah intake, misalnya, katup intake harus terbuka, memungkinkan udara dan bahan bakar masuk ke silinder. Pada tekanan kompresi dan daya, kedua katup intake dan exhaust ditutup. Akhirnya, pada stroke buang, katup buang terbuka untuk memungkinkan knalpot keluar melalui manifold buang. Memang, ini adalah penyederhanaan yang berlebihan, karena kita harus ingat bahwa silinder bergerak cepat, sehingga katup benar-benar membuka dan menutup sebelum atau setelah stroke itu dimulai dan berakhir.
Pada langkah intake engine yang khas, katup intake terbuka (IO) 8 ° BTDC (sebelum pusat mati atas), memungkinkan udara dan bahan bakar masuk dari intake manifold, dan katup buang menutup (EC) 10 ° ATDC (setelah mati atas) pusat). Pada langkah kompresi, katup intake menutup (IC) 44 ° ABDC (setelah pusat mati bawah). Busi menyala, dan stroke tenaga memaksa piston turun, dan katup buang terbuka (EO) 50 ° BBDC (sebelum pusat mati bawah). Kekuatan langkah buang menghabiskan gas keluar dari manifold buang, dan siklus dimulai lagi. Ini berfungsi baik pada mesin berkinerja sedang yang khas, seperti yang ditemukan di sedan apa pun di jalan saat ini.
Di sisi lain, mesin kinerja, mungkin di mobil sport, akan mendapat manfaat dari kebiasaan "bernapas" yang berbeda, dan insinyur kinerja menemukan bahwa, dengan mengubah sudut buka dan tutup katup, mereka dapat memeras lebih banyak daya dari mesin. Sudut buka dan tutup katup kinerja mesin mungkin kira-kira seperti ini: Intake IO 17 ° ATDC & EC 17 ° ATDC, Compression IC 59 ° ABDC, Exhaust EO 59 ° BBDC. Mesin yang ditujukan untuk aplikasi kinerja mungkin mendapatkan profil cam seperti ini, tetapi mesin tidak akan berkinerja baik saat jelajah, misalnya.
Untuk mendapatkan yang terbaik dari kedua dunia, kinerja sesuai permintaan dan penghematan bahan bakar, kebanyakan mesin modern dilengkapi dengan variable valve timing (VVT). Bergantung pada kecepatan dan beban engine, modul kontrol engine (ECM) menyesuaikan timing katup, beberapa sistem VVT hanya memengaruhi timing katup intake, sementara yang lain memvariasikan timing katup intake dan exhaust. Untuk mengontrol waktu katup, ECM memodulasi katup solenoid VVT. Pada gilirannya, katup solenoid VVT mengontrol aplikasi tekanan oli engine di kepala VVT, yang dipasang di camshaft. Bergantung pada desain sistem, VVT dapat memajukan atau memperlambat timing katup.
Jika ECM mendeteksi kesalahan dalam rangkaian katup solenoid VVT, seperti tegangan di luar spesifikasi, ECM akan menetapkan kode gangguan diagnostik (DTC), P0086 Timing Variable Valve Timing (VVT) Kontrol Sirkuit Solenoid Tinggi (Bank 2), dan menerangi lampu engine periksa (CEL).
Apa penyebab umum kode P0086?
Tergantung pada tahun, pembuatan, dan model, DTC P0086 mungkin memiliki sejumlah penyebab. Berikut adalah beberapa yang paling umum.
Apa saja gejala kode P0086?
Bergantung pada desain sistem, selain dari CEL, Anda mungkin atau mungkin tidak memperhatikan gejala drivability. Biasanya, jika ECM tidak dapat mengontrol VVT, itu hanya akan mengunci ke posisi dasar. Mesin biasanya akan bekerja dengan baik, tetapi Anda mungkin melihat idle kasar, kinerja buruk, atau ekonomi bahan bakar jelajah buruk, baik karena kegagalan VVT atau untuk mesin yang berjalan dalam mode "pincang rumah".
Bagaimana Anda memecahkan masalah kode P0086?
Karena DTC ini merujuk masalah sirkuit, Anda akan menggunakan a
Kode Terkait dengan P0086
